① 船舶名詞有哪些
戰斗艦艇 水面戰斗艦艇 航空母艦 巡洋艦 驅逐艦 護衛艦 護衛艇 獵潛艇 導彈快艇 魚雷快艇 破雷艦 掃雷艦艇 獵雷艦艇 布雷艦艇 登陸戰艦艇 登陸艦 登陸艇 潛水艇 常規潛艇 核潛艇 輔助艦船 航行補給船 供應船 偵察船 靶船 消磁船 導彈衛星跟蹤測量船 醫院船 防險救生船 試驗船 修理船 訓練船 撈雷船 商船 運輸船 客船 客貨船 旅遊船 貨船 干貨船 雜貨船 多用途貨船 散貨船 運煤船 礦砂船 礦油船 油散礦船 運木船 液貨船 油船 原油油船 成品油船 液化天然氣船 液化石油氣船 化學品船 冷藏船 集裝箱船 滾裝船 運畜船 載駁船 渡船 駁船 工程船 海洋調查船 挖泥船 起重船 打樁船 打撈船 航標船 布纜船 水道測量船 測量船 破冰船 漁政船 漁船 捕鯨船 捕鯨母船 漁業基地船 拖船 頂推船 推船 港務船 農用船 浮油回收船 躉船 遊艇 工作艇 消防船 賽艇 舢板 海船 遠洋船 極區船 沿海船 海峽渡船 內河船 排水型船 全潛船 半潛船 高性能船 滑行艇 氣墊船 水翼艇 沖翼艇 小水線面雙體船 機動船 蒸汽機船 汽輪機船 柴油機船 燃氣輪機船 核動力船 電力推進船 機帆船 非機動船 帆船 螺旋槳船 平旋推進器船 噴水推進船 噴氣推進船 單體船 雙體船 多體船 雙殼船 平甲板船 長艏樓船 長艉樓船 中機型船 艉機型船 艏升高甲板船 艉升高甲板船 單甲板船 雙甲板船 多甲板船 鋼船 木船 水泥船 輕合金船 玻璃鋼船 船級 船級社 國際船級社協會 入級 入級檢驗 入級符號 入級標志 船舶入級和建造規范 入級證書 國際海事組織 國際船舶載重線公約 國際海上人命安全公約 國際海上避碰規則 國際船舶噸位丈量公約 國際防止船舶造成污染公約 國際集裝箱安全公約 國際散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規則 國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則 船旗國 船籍港 法定檢驗 國際船舶載重線證書 客船安全證書 貨船構造安全證書 貨船設備安全證書 貨船無線電安全證書 貨船安全證書 免除證書 國際噸位證書 國際防止油污證書 國際防止散裝運輸有毒液體物質污染證書 國際防止生活污水污染證書 國際散裝運輸液化氣體適裝證書 國際散裝運輸危險化學品適裝證書 船舶國籍證書 總布置 艙室布置 機艙布置 梯道布置 艙室 艏尖艙 艉尖艙 底邊艙 頂邊艙 邊艙 底艙 雙層底艙 深艙 甲板間艙 空隔艙 羅經甲板 駕駛甲板 艇甲板 游步甲板 起居甲板 直升機甲板 上甲板 起貨機平台 通道 內通道 外通道 跳板 駕駛室 海圖室 報務室 雷達室 機艙 機艙集控室 反應堆艙 鍋爐艙 泵艙 錨鏈艙 舵機艙 通風機室 空調機室 消防控制室 應急發電機室 蓄電池室 貨油控制室 陀螺羅經室 桅室 聲吶艙 計程儀艙 泡沫室 二氧化碳室 測深儀艙 機修間 電工間 木工間 貯藏室 損管設備室 油漆間 糧食庫 冷藏庫 冷凍機室 起居艙室 居住艙室 船長室 大副室 二副室 三副室 輪機長室 大管輪室 二管輪室 三管輪室 船員室 客艙 貨艙 貨油艙 集裝箱艙 冷藏貨艙 車輛艙 液化天然氣艙 液化石油氣艙 郵件艙 行李艙 液艙 燃油艙 滑油艙 溢油艙 污油艙 壓載水艙 專用壓載水艙 污液艙 淡水艙 飲水艙 鍋爐水艙 污水艙 循環滑油艙 全降落區標志 限制降落區標志 懸降區標志 船體型表面 裸船體 型排水體積 附體 主要要素 中站面 基面 中線面 主坐標平面 基線 主尺度 總長 垂線間長 水線長 設計水線長 滿載水線長 型寬 水線寬 片體水線寬 最大寬 型深 吃水 型吃水 設計吃水 結構吃水 艏吃水 艉吃水 平均吃水 外形吃水 翼航吃水 龍骨凈空 墊升船底凈空 墊航吃水 船底凈空 片體間距 滿載吃水 空載吃水 吃水標志 型線圖 艏垂線 艉垂線 格子線 中站 站線 型線 數學型線 型值 型值表 橫剖面 中橫剖面 最大橫剖面 水線面 中縱剖面 縱剖線 橫剖線 斜剖線 外廓線 水線 設計水線 滿載水線 甲板線 甲板邊線 甲板中線 舷弧 梁拱 梁拱線 舭部升高 舭部半徑 龍骨線 龍骨設計斜度 龍骨折角線 龍骨水平半寬 折角線 隧道頂線 內傾 外傾 外飄 方艉浸寬 方艉浸深 船型系數 方形系數 棱形系數 垂向棱形系數 水線面系數 中橫剖面系數 最大橫剖面系數 主尺度比 長寬比 長深比 寬深比 寬度吃水比 長度吃水比 吃水型深比 前體 後體 水線平行段 水線前段 水線後段 平行中體 進流段 去流段 半進流角 方艉端面 艏踵 艉踵 軸包套 艉軸架 艉鰭 雙艉鰭 前傾型艏 直立型艏 破冰型艏 球鼻艏 橢圓艉 方艉 巡洋艦艉 隧道艉 球形艉 球臌型剖面 氣墊面積 排水量 型排水量 總排水量 空船重量 滿載排水量 設計排水量 儲備排水量 載重量 載貨量 有酬載荷 載重量系數 壓載 干舷 干舷甲板 載重線 載重線標志 載重量標尺 液艙容積 貨艙容積 散裝艙容 包裝艙容 膨脹容積 容積曲線 艙容圖 積載 積載因數 全船積載因數 噸位 總噸位 凈噸位 蘇伊士運河噸位 巴拿馬運河噸位 噸位丈量 圍蔽處所 免除處所 浮性 浮態 正浮 橫傾 橫傾角 縱傾 縱傾角 艏傾 艉傾 縱傾調整 浮力 損失浮力 儲備浮力 浮心 漂心 重心 靜水力曲線 邦戎曲線 橫剖面面積曲線 費爾索夫圖譜 水線面面積曲線 每厘米吃水噸數曲線 每厘米縱傾力矩曲線 型排水體積曲線 總排水量曲線 穩性 橫穩性 縱穩性 初穩性 靜穩性 動穩性 破艙穩性 大傾角穩性 復原力矩 復原力臂 穩性衡准數 橫傾力矩 縱傾力矩 最小傾覆力矩 風壓傾斜力矩 計算風力作用力臂 穩心 橫穩心 縱穩心 穩心半徑 穩心曲線 重穩距 初重穩距 修正後初重穩距 靜穩性曲線 穩性消失角 最大復原力臂角 動穩性曲線 動橫傾角 動傾覆角 形狀穩性力臂曲線 自由液面 自由液面修正 進水角 極限重心垂向坐標曲線 不沉性 水密分艙 容積滲透率 面積滲透率 業務衡准數 分艙因數 可浸長度 許可艙長 破艙水線 損失水線面面積 分艙吃水 分艙載重線 最深分艙載重線 限界線 對稱浸水 不對稱浸水 扶正注水 船舶快速性 船舶阻力 濕面積 滑行艇底面積 滑行航態濕面積 航速 拖曳航速 自由航速 設計航速 服務航速 試航速度 總阻力 摩擦阻力 粘性阻力 壓阻力 粘壓阻力 興波阻力 波型阻力 空氣阻力 附體阻力 尾流阻力 飛濺阻力 洶濤阻力 淺水阻力 淺水效應 限制航道阻力 粗糙度阻力 江面坡度阻力 江面坡度推力 阻力系數 形狀系數 續航力 海軍系數 污底 自航因子 推力減額 推力減額分數 推力減額因數 伴流 標稱伴流 實效伴流 伴流分數 伴流因數 有效推力 推力功率 有效功率 收到功率 推進系數 推進效率 船後推進器效率 船身效率 相對旋轉效率 船舶推進 推進器 螺旋槳 右旋 左旋 內旋 外旋 螺旋槳直徑 螺旋槳盤 螺旋槳盤面積 螺旋槳基準線 螺旋槳中點 螺旋槳平面 槳轂 轂徑 轂徑比 轂長 槳葉 最大葉寬 最大葉寬比 平均葉寬 平均葉寬比 葉面 葉背 母線 葉面參考線 面節線 螺距 面螺距 等螺距 變螺距 螺距比 螺距角 葉根 根厚 軸線上葉厚 葉厚比 葉梢 葉端 梢厚 梢隙 導邊 隨邊 縱斜 螺旋槳縱傾角 側斜 側斜角 投影輪廓 展開輪廓 伸張輪廓 葉側投影 葉側投影限界 投影面積 展開面積 伸張面積 投影面積比 展開面積比 伸張面積比 葉面比 葉切面 導邊半徑 隨邊半徑 翹度 轂帽 抗諧鳴邊 葉元體 進速 進角 螺旋槳推力 螺旋槳轉矩 螺旋槳尾流 進速系數 表觀進速系數 進速比 滑脫 推力系數 轉矩系數 船舶拖曳力 系樁拉力 螺旋槳敞水效率 螺旋槳特徵曲線 根渦 梢渦 螺旋槳設計圖譜 直徑系數 收到功率系數 推力功率系數 功率載荷系數 推力載荷系數 最佳轉速 最佳直徑 浸深 浸深比 可控螺距螺旋槳 對轉螺旋槳 導管推進器 全回轉推進器 串列螺旋槳 重疊螺旋槳 適伴流螺旋槳 反應推進器 噴水推進器 平旋推進器 空化螺旋槳 超空化螺旋槳 空氣螺旋槳 明輪 側推器 空化 背空化 雲狀空化 葉面空化 泡沫空化 槳轂空化 片狀空化 無空化 超空化 葉梢空化 梢渦空化 尾渦空化 葉根空化 空化斗 空化衡准 空化數 臨界空化數 空泡 空泡長度 空泡厚度 空泡壓力 不穩定空泡 局部空泡 脈動空泡 定常空泡 不定常空泡 空蝕 船舶操縱性 橫移 橫漂 螺旋槳轉艏效應 開環操縱性 閉環操縱性 靜穩定性 動穩定性 漸近穩定性 水動力分量 水動力導數 孟克力矩 直線穩定性 方向穩定性 位置穩定性 航向保持性 轉艏性 回轉性 倒航操縱性 應急操縱性 操縱性衡准 可操縱域 入試航速 轉舵階段 過渡階段 穩定回轉階段 回轉跡線 回轉周期 縱距 橫距 反向橫距 戰術直徑 回轉直徑 回轉中心 樞心 回轉速降 回轉橫傾角 回轉突傾 初轉期 轉艏滯後 超越角 糾偏期 復向期 操縱周期 操縱性特徵曲線 不穩定環 轉船力矩 水下側面積 舵空化 耐波性 適航性 耐波性衡准 船舶搖盪 縱搖 橫搖 艏搖 垂盪 縱盪 橫盪 諧搖 耦合運動 附加質量 橫搖阻尼 摩擦阻尼 旋渦阻尼 興波阻尼 舭龍骨阻尼 升力阻尼 擾動力 輻射力 衍射力 動水位升高 有效干舷 甲板淹濕 淹濕性 飛濺 橫搖衰減曲線 消滅曲線 失速 飛車 橫甩 波浪中平均功率增值 波浪中平均阻力增值 波浪中平均轉矩增值 波浪中平均推力增值 波浪中平均轉速增值 波浪譜 波能波密度 響應譜 浪向 遭遇角 頂浪 隨浪 橫浪 艏斜浪 艉斜浪 長峰波 短峰波 規則波 不規則波 瞬態波 方向譜 有義波高 波傾角 有效波傾角 有效波傾系數 傅汝德克雷洛夫假定 船模試驗水池 拖曳水池 淺水試驗水池 減壓試驗水池 耐波性試驗水池 操縱性試驗水池 風浪流試驗水池 旋臂水池 循環水槽 空化水筒 低速風洞 冰水池 水下爆炸試驗水池 坐標定位拖車試驗水池 船體振動試驗水池 模型拖車 測試段 加速段 假底 敞水試驗箱 激流裝置 平面運動機構 數控平面運動拖車 造波機 沖箱式造波機 搖板式造波機 氣動式造波機 蛇形造波機 消波器 三自由度運動位移測量裝置 六自由度運動位移測量裝置 縱向強制搖盪裝置 橫向強制搖盪裝置 船模阻力儀 縱傾測量儀 激光測速儀 伴流儀 水翼三分力儀 螺旋槳測力儀 推力儀 轉矩儀 浪高儀 波浪擾動動力儀 波浪中阻力測量儀 垂直式阻力動力儀 波浪中自航要素測量儀 紊流探測器 舵三分力儀 船模 標准船模 重疊船模 系列船模 螺旋槳模型 假模 假轂 試驗臨界雷諾數 縮尺比 尺度效應 阻塞比 阻塞效應 阻塞修正 模型拖點 伴流模擬 等推力法 等轉矩法 自航試驗拖力 船模自航點 試驗池實船自航點 阻力試驗 裸船模阻力試驗 船模系列試驗 自航試驗 純粹自航試驗 強制自航試驗 流線試驗 伴流測量 尾流試驗 船後螺旋槳試驗 系列螺旋槳試驗 反轉試驗 鎖制試驗 部分浸水試驗 空化試驗 耐波性試驗 規則波中試驗 不規則波中試驗 波浪中阻力試驗 波浪中自航試驗 瞬態波試驗 操縱性試驗 自由自航船模試驗 拘束船模試驗 回轉試驗 航向穩定性試驗 回舵試驗 螺線試驗 逆螺線試驗 航向改變試驗 操縱試驗 停船試驗 緊急停船試驗 旋臂試驗 直線拖曳試驗 偏模直拖試驗 平面運動機構試驗 振盪儀試驗 分段拼模試驗 船體 船體結構 焊接船體結構 鉚接船體結構 主船體 甲板板架 船側板架 船底板架 艙壁板架 骨架 橫骨架式 縱骨架式 混合骨架式 桁材 腹板 面板 構件 列板 主要構件 次要構件 連續構件 間斷構件 冰帶區 冰區加強 縱骨 縱桁 肘板 折邊肘板 防傾肘板 貫通肘板 水平肘板 加強筋 覆板 扣板 壓筋板 人孔 齒形孔 流水孔 流水溝 透氣孔 通焊孔 減輕孔 洗艙孔 肘板連接 直接連接 面板切斜連接 切斜端 跨距 縱骨間距 肋距 外板 方龍骨 平板龍骨 龍骨翼板 船底板 舭列板 舭龍骨 舷側外板 舷頂列板 舷牆 單底 雙層底 內底板 內底邊板 龍骨 中內龍骨 旁內龍骨 中桁材 旁桁材 箱形中桁材 半高底桁材 船底縱骨 內底縱骨 肋板 實肋板 水密肋板 油密肋板 組合肋板 輕型肋板 艉肋板 船底橫骨 內底橫骨 撐材 舭肘板 污水井 塢龍骨 船側骨架 肋骨 主肋骨 強肋骨 深艙肋骨 尖艙肋骨 甲板間肋骨 斜肋骨 中間肋骨 舷側縱骨 舷側縱桁 護舷材 甲板 覆材甲板 強力甲板 艙壁甲板 車輛甲板 載貨甲板 舷伸甲板 升高甲板 上層建築甲板 甲板板 甲板邊板 平台 橫梁 強橫梁 艙口端梁 艙口懸臂梁 甲板橫桁 半梁 斜梁 艉橫梁 梁肘板 甲板縱桁 艙口縱桁 短縱桁 甲板縱骨 管形支柱 組合支柱 雙向桁架 單向桁架 艙口 貨艙口 應急艙口 艙口圍板 機艙棚 圍井 圍罩梯口 擋浪板 艙壁 橫艙壁 縱艙壁 斜艙壁 中縱艙壁 平面艙壁 槽型艙壁 雙板艙壁 輕艙壁 甲板間艙壁 防撞艙壁 艉尖艙艙壁 深艙艙壁 水密艙壁 非水密艙壁 油密艙壁 防火艙壁 制盪艙壁 制盪板 局部艙壁 艙壁座 艙壁龕 艙壁板 艙壁骨架 艙壁扶強材 水平桁 豎桁 軸隧 軸隧艉室 推力軸承龕 主機基座 輔機基座 鍋爐座 推力軸承座 艏部結構 艏柱 艏封板 強胸結構 強胸橫梁 艉部結構 艉封板 艉柱 舵柱 掛舵臂 推進器柱 軸轂 艉柱底骨 高肋板 上層建築 艏樓 橋樓 艉樓 甲板室 圍壁 前端壁 後端壁 爐艙棚 檐板 天橋 片體 連接橋 抗扭箱 船體強度 總縱強度 坐塢強度 扭轉強度 橫向強度 局部強度 船體板架強度 肋骨框架強度 上層建築強度 波浪要素 沖擊 砰擊 捶擊 拍擊 晃盪 波浪沖擊載荷 海損載荷 計算狀態 計算載荷 砰擊載荷 冰塊擠壓力 船體強度標准 計算水頭 總縱彎曲 中拱 中垂 空船重量分布 載重量分布 重量曲線 浮力曲線 載荷曲線 靜水剪力 靜水彎矩 靜波浪剪力 靜波浪彎矩 靜合成剪力 靜合成彎矩 船體極限彎矩 動彎矩 斜置修正 波浪水動壓力修正 船體等值梁 計算剖面 縱向強力構件 剛性構件 柔性構件 折減系數 船體中和軸 舯剖面慣性矩 甲板剖面模數 船底剖面模數 總縱彎曲正應力 總縱彎曲剪應力 船體水平彎曲強度 船體撓度 船體剛度 承載能力 波浪扭矩 貨物扭矩 橫搖扭矩 局部彎曲 應力集中 帶板 計算圖式 船體結構穩定性 船體概率強度 船體應力測量 總縱強度試驗 局部強度試驗 扭轉強度試驗 結構試驗平台 船體結構相似模型 船體振動 船體梁振動 總振動 垂向彎曲振動 水平彎曲振動 縱向振動 局部振動 船體扭轉振動 總體局部耦合振動 船體振動性態 船體固有振動頻率 船體振動阻尼 艉部振動 振動烈度 干擾力 表面力 軸承力 葉頻 沖盪 波激振動 振動允許界限 人體振動允許界限 避振穴 自由航跡試驗 船體振動對數衰減率 拋錨激振試驗 激振試驗 激振機 船舶振動測量 船舶雜訊 結構雜訊 機械雜訊 螺旋槳雜訊 舾裝設備 舵設備 操舵裝置 主操舵裝置 輔助操舵裝置 應急操舵裝置 中舵 邊舵 艏舵 平衡舵 反應舵 流線型舵 舵軸舵 整流罩舵 平板舵 主動舵 制流板舵 襟翼舵 差動舵 反射舵 不平衡舵 並聯舵 多葉舵 懸掛舵 半懸舵 雙支承舵 多支承舵 倒車舵 應急舵 轉柱舵 貝克舵 麥魯舵 西林舵 舵壓力 舵壓力中心 舵桿扭矩 舵高 舵寬 舵面積 舵展弦比 舵剖面 舵剖面型值 舵面積比 舵平衡比 舵厚度比 舵角 初始舵角 滿舵舵角 臨界舵角 襟舵角 舵葉 舵板 舵桿 舵臂 舵軸 舵承 上舵承 下舵承 舵鈕 舵柄 舵扇 舵掣 舵構架 舵葉尾材 制流板 舵頭 舵桿接頭 舵銷 操舵輪 舵桿擋圈 舵角限位器 人力操舵裝置 人力液壓操舵裝置 操舵台 舵柄連桿 操舵鏈 操舵索 操舵拉桿 舵鏈導輪 操舵軸 橫舵柄 關閉設備 風雨密性 通孔尺寸 透光尺寸 左開式 右開式 非水密門 風雨密門 水密門 防火門 舷牆門 氣密門 舷門 雙截門 脫險口 舷窗 固定窗 甲板窗 天窗 旋轉視窗 舷窗蓋 導風罩 眉毛板 貨艙蓋 箱形艙口蓋 波形艙口蓋 折疊式艙口蓋 滾動式艙口蓋 滾翻式艙口蓋 滾卷式艙口蓋 升降式艙口蓋 側移式艙口蓋 伸縮型艙口蓋 艙口活動橫梁 封艙裝置 防水蓋布 封艙壓條 封艙鎖條 封艙楔 封艙楔耳 撓性密封裝置 氣脹密封墊 艙蓋壓緊裝置 艙蓋啟閉裝置 艙蓋起升器 艙蓋曳行裝置 滾裝通道設備 出入艙口蓋 油艙蓋 煤艙蓋 平衡艙蓋 速閉艙蓋 人孔蓋 手孔蓋 艏門 艉門 跳板門 折刀式門 平置式人孔蓋 埋入式人孔蓋 起貨設備 吊桿裝置 擺動吊桿裝置 雙桿吊貨裝置 重型吊桿裝置 吊桿 舷外跨距 吊桿仰角 吊桿偏角 懸高桿長比 起重柱 門型柱 吊桿柱 牽索柱 吊桿托架 吊貨眼板 牽索眼板 吊桿叉頭 吊桿座 千斤座 起貨索具 千斤索具 吊貨索具 牽索索具 吊鉤裝置 吊貨索 千斤索 牽索 穩索 三角眼板 吊鉤梁 吊桿舉揚 吊鉤凈高 吊桿安全工作負荷 人字桅 輕型吊桿 起重桅 山字鉤 雙桿操作鉤 吊梁 系泊設備 錨泊設備 系纜具 錨具 舾裝數 艏錨 艉錨 移船錨 固定錨 定位錨 浮錨 錨桿 有桿錨 無桿錨 大抓力錨 錨橫桿 錨干 錨爪 錨頭 錨卸扣 錨爪折角 錨爪襲角 錨抓重比 錨嚙入性 錨抓力 拖距 墜落試驗 錨索 錨纜 錨鏈 鏈徑 鏈節 無擋錨鏈 有擋錨鏈 錨鏈等級 錨端鏈節 末端鏈節 錨鏈脫鉤 錨鏈環 連接鏈環 加大鏈環 連接卸扣 轉環卸扣 末端卸扣 錨鏈轉環 雙鏈轉環 掣鏈器 掣錨器 掣鏈鉤 棄鏈器 錨鏈筒 錨鏈管 錨床 錨穴 錨唇 錨架 吊錨桿 吊錨索具 導鏈滾輪 錨浮標 帶纜羊角 導纜器 導纜鉗 導向滾輪 滾柱導纜器 滾輪導纜器 導纜孔 帶纜樁 十字帶纜樁 轉柱帶纜樁 轉動導纜孔 掣索器 纜索卷車 纜索 系纜索 拖纜 撇纜 纖維索 馬拿馬運河導纜孔 聖勞倫斯航道導纜器 推拖設備 推架式系結 推架 無纜系結裝置 主纜 操縱纜 拖纜承架 拖纜限位器 拖鉤 拖鉤台 拖樁 拖曳弓架 拖纜孔 承推架 拖曳滑車 救生設備 救生艇 開敞式救生艇 部分封閉救生艇 全封閉救生艇 耐火救生艇 自供空氣救生艇 劃槳救生艇 拋落式救生艇 機動救生艇 自行扶正 救生艇乘員定額 空氣箱 艇吊鉤 聯動脫鉤裝置 舭部扶手 舷沿救生索 艇滑架 救助艇 降落裝置 吊艇裝置 吊艇架 重力式吊艇架 轉出式吊艇架 艇座 固艇索具 吊艇索 橫張索 放艇安全索 吊艇架額定負荷 吊艇架跨距 安全降落速度 救生筏 剛性救生筏 氣脹救生筏 吊放式救生筏 可翻轉救生筏 吊筏架 救生登乘梯 登艇梯 救生服 救生衣 救生圈 救生衣燈 救生索 救生圈自發煙霧信號 救生屬具 救生拋繩設備 手持火焰信號 漂浮煙霧信號 火箭降落傘火焰信號 氣脹式設備 保溫用具 靜水壓力釋放器 救生浮 救生凳 自亮浮燈 施救浮索 航行信號設備 桅設備 聲光信號設備 信號桅 瞭望桅 雷達桅 支索桅 三腳桅 桁架桅 可倒桅 可伸縮桅 前桅 後桅 桅柱 桅肩 桅橫桿 頂桅 桅冠 瞭望台 桅索具 雷達平台 號型 號旗 號鍾 錨球 信號煙火 信號煙霧 音響火箭 音響榴彈 音響信號器具 艙面屬具 直梯 斜梯 甲板梯 舷梯 舷橋 軟梯 引航員升降裝置 引航員軟梯 舷牆梯 吃水梯 踏步 天幕 天幕簾 圍簾 天幕索 欄桿 風暴扶手 安全索 系索羊角 索節 活動梯步 套環 碰墊 堵漏用具 艙室設備 住艙單元 船用傢具 海圖桌 櫃床 救生衣櫃 旗箱 引航員椅 艙室屬具 艙室五金 風暴鉤 船用廚房設備 船用爐灶 滴油灶 汽化油灶 廚房污物粉碎機 船用衛生設備 衛生單元 遮光窗簾 安全路標 艙室銘牌 船舶動力裝置 內燃機動力裝置 柴油機動力裝置 汽油機動力裝置 蒸汽動力裝置 蒸汽機動力裝置 汽輪機動力裝置 燃氣輪機動力裝置 煤氣機動力裝置 熱氣機動力裝置 自由活塞燃氣輪機裝置 聯合動力裝置 蒸燃聯合動力裝置 柴燃聯合動力裝置 全燃聯合動力裝置 核動力裝置 電力推進 噴水推進 舷外掛機推進 舷內機舷外推進 風帆助航推進 側向推力裝置 推進裝置 主機 動力裝置操縱性 動力裝置機動性 動力裝置熱效率 動力裝置可靠性 動力裝置經濟性 動力裝置生命力 動力裝置耗熱率 動力裝置單位重量 動力裝置相對重量 機艙單位長度功率數 機艙單位容積功率數 左轉機組 右轉機組 排水航行機組 應急航行機組 艉機型布置 機艙集控台 開式爐艙通風 機艙輔機組 組裝式輔機組 動力系統 機艙熱油加熱系統 柴油機直接傳動 柴油機齒輪傳動 多機共軸齒輪傳動 起動空氣系統 冷卻水系統 開式冷卻水系統 閉式冷卻水系統 集中冷卻水系統 舷外冷卻 燃油系統 燃油駁運系統 燃油凈化系統 燃油泄放系統 滑油系統 壓力式滑油系統 重力式滑油系統 壓力重力式滑油系統 滑油凈化系統 滑油泄放系統 滑油間歇凈化 滑油連續凈化 曲柄箱透氣管路 回熱循環汽輪機裝置 再熱循環汽輪機裝置 主汽輪機組 輔汽輪機組 熱線圖 熱平衡計算 多級預熱給水 輔機排汽預熱給水 主蒸汽系統 輔蒸汽系統 排汽系統 暖機蒸汽系統 撤汽系統 汽封系統 如果是單純的名詞去這里 http://pinyin.sogou.com/dict/word_list.php?id=7960
② open water 什麼意思
基本譯義：開闊水面; 開敞水面; 無冰水面
行業譯義：
體育
1. 露天水面
2. 無人區
消防
1. 露天水源
③ 如何製造輪船模型和小螺旋槳
螺旋槳
古代的車輪，即歐洲所謂「槳輪」，配合蒸汽機，將原來槳輪的一列直葉板斜裝於一個轉轂上。構成了螺旋槳的雛型；
2、古代的風車，隨風轉動可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉動風車，水中風車就有可能推動船運動；
3、在當時，已經使用了好幾個世紀的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結構能打水這一事實，作為推進器是重要的啟迪。
偉大的英國科學家虎克在1683年成功地採用了風力測速計的原理來計量水流量，於此同時，他提出了新的推進器——虎克螺旋槳（圖1）推進船舶，為船舶推進器作出了重大貢獻。
1752年，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方。1764年，瑞士數學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）。噴水，也包括了螺旋槳。
潛水器和潛艇在水面下活動，傳統的槳、帆無法應用，笨重龐大的明輪也難適應。於是第一個手動螺旋槳，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具。
蒸汽機問世，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應蒸汽機的發展，成為船舶推進的最新課題。
第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現發動機不行，於是換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。
斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉（圖2），它鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優越性得到了充分發揮，它的推進效率高於螺旋槳是必然的結論。
阿基米德螺旋的引入，最早見於1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。並在此基礎上於1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年，英國海軍在「雷特勒」號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪，隨後由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰爭，斯密士成為著名人物。
1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船「浦林西登」號，它是由艦長愛列松設計，在愛列松的積極推廣下，美國相續建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達2000噸。
盡管英、美等國取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承等。
隨著技術的進步，螺旋槳的上述缺陷，一個一個地克服，以及蒸汽機轉速的提高，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年，「大東方」號裝有當時世界上最大的螺旋槳，它的直徑有7．3米，重量達36噸，轉速每分種50轉，當時，推進器標准不再具有權威性，由於螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優點，明輪逐步在海船上消失。
在科學技術發展過程中，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候，就已經廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的最任性能。螺旋槳也不例外，直到1860年，雖然它在海船上已經成為一枝獨秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經驗。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理，已經不能滿足船舶技術的發展需要，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發展。
螺旋槳的理論研究，在船舶技術發展過程中，它比任何一個專業領域都做得多，從經驗方法過渡到數字化設計，再進而應用計算機技術進行螺旋槳最佳化的設什。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用。
近代螺旋槳的發展，由於我國自19世紀中葉淪為半殖民地，很少有貢獻。解放後，我國造船事業得到新發展，對螺旋槳技術也進行了大量設計、研究工作，為各類艦船配上了大量自己設計製造的螺旋槳。最值得驕做的是「關刀槳」的問世，它是我國在螺旋槳技術發展中的一大創造。那是在60年代，廣州文沖船廠有一位師傅，名叫周挺，他根據自己幾十年製做螺旋槳的經驗，把螺旋槳的槳葉輪廓做成三國演義中關公的82斤重大刀的式樣，他形象地叫它「關刀槳」（圖4）。
「關刀槳」曾在一些船上試驗航行，提高了船的航速，更奇的是螺旋的振動卻大大地減弱了。在當時的長江2000馬力拖輪和華字登陸艇上使用，都取得了良好的效果，這一成就，吸引了許多造船界人士。1973年，在上海首先做了「關刀槳」敞水試驗研究，同時還提供了設計圖譜。有趣的是，在世界著名造船國家今天開發的「大側斜」螺旋槳，如（圖5）最新艦用大側斜螺旋槳，直徑6．3米，軸功率35660千瓦，艦航速達32．8節；圖6所示是最新在客渡船上採用的大側斜螺旋槳，該槳直徑5．1米，軸功率15640干瓦，船航速為23．2節。圖7所示是最新化學品船上採用的大側斜螺旋槳，該槳直徑6．2米，軸功率10400千瓦，船航速16．7節。它們和「關刀槳」非常相似，其重要特徵是振動，雜訊小，這也是「關刀槳」所具有的特點。
④ 螺旋槳敞水試驗如何防止空泡現象的產生
在螺旋槳已選定的情況下，可以從提高螺旋槳空泡數入手。
1.增加螺旋槳浸沒深度；
2.選用低速主機從而減小螺旋槳轉速。
⑤ ip防水測試儀器哪個好啊
嘉儀復IP防水等級試驗裝制置
功能概述： 嘉儀IP防水等級試驗機是根據GB4208-2008<<外殼防護等級(IP代碼)>>標准要求設計製造.該設備廣泛用於燈具及電工電子產品認證檢測機構及生產企業品管部門對產品的IPX1、IPX2、IPX3、IPX4、IPX5、IPX6、IPX7、IPX8的防水檢測用途。
嘉儀設備程式中有標准試驗選項，用戶可選擇需要的標准測試項無需設置即可進行試驗；另配有自定義測試選項，用戶可自行設置測試數據，以適應不同的測試標准；載物台轉盤可以傾斜150，自動轉換測試位置，以適應IPX2試驗的傾斜要求，使用戶在進行IPX2試驗時不用停機換位即可自動完成試驗作業，同時保證了試驗數據的可靠性與准確性。
嘉儀該成套設備由垂直滴雨試驗機、擺管淋雨試驗機、手持花灑頭、手持噴嘴（ф6.3、ф12.5）、IPX7浸水試驗裝置、IPX8加壓浸水試驗裝置、智能供水系統、可傾斜旋轉載物台、綜合控制櫃組成。
⑥ 為什麼船體要設計成流線型運用了什麼物理知識拜託了各位 謝謝
通過對水中生活的魚類的模仿. 排水型船舶流線型敞水船體.本發明屬於船體流線型設計技術,為了適應使推進器的效率達到敞水效率的推進器位置進行船體流線型設計,即船舶的舷舭部為W形,推進器位於船體尾部0站向前的3_1/2至4_1/2站W形船體內,使得在原動力不變的情況下,大幅度地提高了各類排水型船舶的推進效率和航速,提供較大的回轉力臂,提高航行的穩定性、抗波性和操縱性,尤其適應於內河和沿海大中型船舶. 艦船的航海性能主要包括： 1．能夠裝載規定數量的載重而浮在水面上； 2．當受風浪沖擊，以及旅客，貨物在艦船上移動時，艦船隻產生一定的傾側而不致傾覆；當外力作用消失時，艦船有恢復到原來正浮狀態的能力． 3．艦船在海上發生觸礁、碰撞或遭受敵人攻擊而至損傷等事故時仍能保持不沉不翻的浮態． 4．應有較高的航速和消耗較小的機器功率． 5．有較好的航向穩定性和敏傳性． 6．在波濤洶涌的海面上航行時，不致有猛烈的搖擺，以免船員，旅客暈船和妨礙艦船機器設備的正常運轉及武器的准確發射． （一）．浮性 艦船在水中受到水壓力的作用，左右兩舷的壓力相互平衡，船底的壓力與船隻本身的重量相平衡． 艦船的平衡條件為： 1．重力P與浮力D作用在同一垂直線上； 2．排水量等於船的全部重量，P=D （二）．穩性 若用外力使艦船傾斜，重力與浮力形成一個促使艦船回復到原來正浮位置的力矩，艦船是穩定平衡． 怎麼樣才能使艦船具有良好的穩定性呢？ 1．應盡量降低艦船的重心； 2．增加船寬； 3．保持一定的干舷． 但船寬過大、重心過低的艦船，重力與浮力作用線之間距離很大，因而形成的復原力矩也就很大，這樣的艦船在波濤洶涌的海面上左右搖擺頻率較高，對人員工作和設備運行不利． （三）快速性 艦船航行時的水阻力通常分為以下幾類： 摩擦阻力：水是具有粘性的液體，艦船航行時就要克服由於水的粘性產生的阻力，這種阻力稱為摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船體浸水的濕表面面積、船與水的相對速度、船殼表面粗糙度等因素有關． （1） 興波阻力：艦船行駛時，船首對水施加壓力，把水劈開而前進，於是就激起了一組隨船前進的波浪，這就是首波．船尾在前進時，水中留出了一個低壓區，成為波 谷，形成了一組由船尾引起的波浪，稱為尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做興波阻力．因為它是由於水的壓力變化而引起的，所以又叫做壓力阻力． （2）興波阻力與艦船的長度的速度有關．船速越高，興波阻力越大．為了減小這種阻力，把船著水線以下做成球鼻狀的流線型，利用球狀部分所形成的低壓，降低首波的高度，從而減小興波阻力．這是一種既經濟又有效的提高船速的方法． （3）渦旋阻力：艦船航行時，由於水經過船的尾部所形成的旋渦吸收了艦船的能量，阻礙了艦船的前進，這就是渦旋阻力．盡量將船體設計成流線型，特別注意後部及尾部體型的合理性，可以減小渦旋阻力． 艦船在海上航行還會受到其他阻力，如空氣阻力及洶濤阻力等． 艦船所受總阻力為上述三種阻力之和，即：總阻力=摩擦阻力+興波阻力+渦旋阻力 模型試驗求得的艦船總阻力和艦船所要求達到的速度的乘積就是克服水阻力所要化費的功率．如果知道艦船動力裝置和推進器的效率，就可以確定艦船應該安裝多大的主機了． （四）搖擺性 艦船在外力作用下，產生左右橫搖和前後搖擺的運動，稱為搖擺性． 減小艦船的搖擺，可採用減搖設備． （五）．抗沉性 艦船的個別艙室因遭受敵人攻擊或海損事故進水後，仍能漂浮海面並保持航海性能，稱為艦船的抗沉性． 現代艦船幾乎都設有雙層底和水密橫艙壁，而將整個船體分成幾個單獨的水密艙室，並在水線以上留有足夠的干舷高度，以保持一定的儲備浮力．這樣，當某些部分受損進水後，仍可保持一定的浮態和穩性． （六）回轉性 艦船的回轉性包括敏轉性和航向穩定性． 航向穩定性，就是艦船在航行時保持穩定航向的能力．航向穩定性與艦船的水下側投影面積、舵面積、尾呆木面積幾航行時海面風浪情況有關． 艦船能夠隨時按照駕駛人員的意圖迅速改變航向的性能，叫做艦船的敏轉性． 當舵面保持在滿舵位置不動，艦船沿著一個圓圈軌跡航行，這個圓圈叫回轉圈，回轉圈的直徑D的大小，表示艦船的敏轉性．
⑦ 敞水螺旋槳的概念
渦輪
Turbo，即渦輪增壓，簡稱T，最早時候由瑞典的薩博（SAAB）汽車公司應用於汽車領域。現在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。 例如大眾寶來的1.8T、帕薩特的1.8T、奧迪的2.0T等等。這些汽車的發動機工作，是靠燃料在發動機氣缸內燃燒作功，從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。
就拿汽油機工作原理來說，每向氣缸裡面提供1公斤的汽油，大約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術就是一種提高發動機進氣能力的方法。 從原理上講，它就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。增壓過程中採用的壓氣機又叫做增壓器。
發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為三類：
1.第一類是機械增壓系統，增壓器由發動機曲軸通過齒輪(或鏈條等)直接驅動。
2.第二類是廢氣渦輪增壓系統，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。
3.第三類是復合增壓系統，即在發動機上，既採用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器。此外還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。
螺旋槳
古代的車輪，即歐洲所謂「槳輪」，配合蒸汽機，將原來槳輪的一列直葉板斜裝於一個轉轂上。構成了螺旋槳的雛型；
2、古代的風車，隨風轉動可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉動風車，水中風車就有可能推動船運動；
3、在當時，已經使用了好幾個世紀的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結構能打水這一事實，作為推進器是重要的啟迪。
偉大的英國科學家虎克在1683年成功地採用了風力測速計的原理來計量水流量，於此同時，他提出了新的推進器——虎克螺旋槳（圖1）推進船舶，為船舶推進器作出了重大貢獻。
1752年，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方。1764年，瑞士數學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）。噴水，也包括了螺旋槳。
潛水器和潛艇在水面下活動，傳統的槳、帆無法應用，笨重龐大的明輪也難適應。於是第一個手動螺旋槳，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具。
蒸汽機問世，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應蒸汽機的發展，成為船舶推進的最新課題。
第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現發動機不行，於是換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。
斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉（圖2），它鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優越性得到了充分發揮，它的推進效率高於螺旋槳是必然的結論。
阿基米德螺旋的引入，最早見於1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。並在此基礎上於1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年，英國海軍在「雷特勒」號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪，隨後由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰爭，斯密士成為著名人物。
1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船「浦林西登」號，它是由艦長愛列松設計，在愛列松的積極推廣下，美國相續建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達2000噸。
盡管英、美等國取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承等。
隨著技術的進步，螺旋槳的上述缺陷，一個一個地克服，以及蒸汽機轉速的提高，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年，「大東方」號裝有當時世界上最大的螺旋槳，它的直徑有7．3米，重量達36噸，轉速每分種50轉，當時，推進器標准不再具有權威性，由於螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優點，明輪逐步在海船上消失。
在科學技術發展過程中，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候，就已經廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的最任性能。螺旋槳也不例外，直到1860年，雖然它在海船上已經成為一枝獨秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經驗。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理，已經不能滿足船舶技術的發展需要，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發展。
螺旋槳的理論研究，在船舶技術發展過程中，它比任何一個專業領域都做得多，從經驗方法過渡到數字化設計，再進而應用計算機技術進行螺旋槳最佳化的設什。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用。
近代螺旋槳的發展，由於我國自19世紀中葉淪為半殖民地，很少有貢獻。解放後，我國造船事業得到新發展，對螺旋槳技術也進行了大量設計、研究工作，為各類艦船配上了大量自己設計製造的螺旋槳。最值得驕做的是「關刀槳」的問世，它是我國在螺旋槳技術發展中的一大創造。那是在60年代，廣州文沖船廠有一位師傅，名叫周挺，他根據自己幾十年製做螺旋槳的經驗，把螺旋槳的槳葉輪廓做成三國演義中關公的82斤重大刀的式樣，他形象地叫它「關刀槳」（圖4）。
「關刀槳」曾在一些船上試驗航行，提高了船的航速，更奇的是螺旋的振動卻大大地減弱了。在當時的長江2000馬力拖輪和華字登陸艇上使用，都取得了良好的效果，這一成就，吸引了許多造船界人士。1973年，在上海首先做了「關刀槳」敞水試驗研究，同時還提供了設計圖譜。有趣的是，在世界著名造船國家今天開發的「大側斜」螺旋槳，如（圖5）最新艦用大側斜螺旋槳，直徑6．3米，軸功率35660千瓦，艦航速達32．8節；圖6所示是最新在客渡船上採用的大側斜螺旋槳，該槳直徑5．1米，軸功率15640干瓦，船航速為23．2節。圖7所示是最新化學品船上採用的大側斜螺旋槳，該槳直徑6．2米，軸功率10400千瓦，船航速16．7節。它們和「關刀槳」非常相似，其重要特徵是振動，雜訊小，這也是「關刀槳」所具有的特點。
⑧ 敞水螺旋槳模型試驗在技術上應滿足的是什麼相似條件
Froude數是要滿足相等，但只要螺旋槳深度達到0.625D，就不用滿足這個條件雷諾數要滿足最小值，為3*10的5次方最重要的是滿足J相等，即進數相等
⑨ 化糞池磚砌有地下水要做敞水試驗
閉水試驗要做的、但化糞池需用防水沙漿粉刷
⑩ 水槽循環系統原理
循環水槽（circulating water channel）是專門從事船舶推進器性能研究和操縱性研究的裝置。模型固定不動，水流在水槽內循環流動，並且保證工作段水流均勻。可以進行螺旋槳的敞水試驗，也可以進行譬如水下航行器等簡單幾何體的操縱性研究。
循環水槽重要特點之一是適宜於進行流場的觀察。記錄所觀察流體的運動是研究流體力學問題的重要方法。許多較復雜的問題無法從分析方面來進行研究，而用觀察的方法卻可以得到一些重要的結果。例如1883年英國科學家雷諾(Reynolds)採用紅墨水在管道流動中所顯示出水流的性能，定義了層流，湍流的基本概念，從而上升到理論的高度，創建了著名的流體相似定理，命名為雷諾數；又如1904年Prenatal提出重要的邊界層概念，是根據小型水槽流動顯示觀察的結果而得出的；而60年代發現湍流內近壁區的「猝發現象」這一突破也是根據簡易的流動顯示技術而觀察得到的。上世紀80年代，在水槽中觀察到肥大船型尾部的交叉流，產生分離形成旋渦。此外還觀察到各種球鼻首在船底所引起的復雜流動等等。因而有關肥大船型的離體現象，船舶邊界層內的三元流動等等都需要從觀察流動現象入手來建立正確的簡化的物理模型。可見對流動顯示的觀察和攝影，是在設計和使用循環水槽時所應考慮的重要任務之一。