飛機地面空調設備過濾器

『壹』 空調外機過濾器的作用是什麼

1. 空調過濾器的作用是貯液。
   

2. 過濾製冷系統管路中的雜質。
   

3. 過濾器內一般是使用在中大容型的製冷系統或者是使用電子膨脹閥的製冷系統裡面。
   
   

『貳』 飛機空調系統資料·可以是AMM手冊上的···寫論文用 急急

空調系統中有組件流量控制、組件製冷系統、區域溫度控制、再循環系統及空氣分配管路幾個基本部分。它們的主要作用為：
 通過控制空氣流量來控制機艙壓力及換氣
 控制駕駛艙及客艙溫度
 客艙空氣再循環流通
下面我們簡要介紹各部分的功用及組成：
1. 組件流量控制：
組件流量控制用於控制進入飛機的新鮮空氣量流。所需的空氣流量是由機組及乘客的數量和泄露的空氣流量決定的，並且要大於飛機增壓所需的空氣流量。通常，左右兩部組件流量控制系統給飛機提供同樣的空氣流量，流量的大小隨飛機的飛行狀態的改變而改變。
2. 組件冷卻系統
組件冷卻系統主要由左右兩部分組成，它的主要作用是調節新鮮空氣的溫度，並去除空氣中的水分。左組件一般單獨為駕駛艙提供冷卻後的空氣，以保證駕駛艙的溫度，而右組件主要為客艙服務。
3. 區域溫度控制
區域溫度控制將飛機內部的溫度分成駕駛艙和客艙兩個區域分別控制。當需要改變艙內溫度時，溫度調節器就會發送信號到混合活門，以改變混合空氣的比例，從而改變進入機艙的空氣溫度。
4. 再循環系統
為了減少氣源系統的負載，減少燃油消耗，提高飛機的經濟性，再循環系統將機艙內50%的空氣過濾後再次利用。這個系統主要由再循環風扇和空氣濾兩個部分組成。
21.4.2空調系統的分系統介紹
下面，我們將空調系統分為分配管路、壓力控制、設備冷卻、加熱、製冷及溫度控制幾個分系統，分別介紹。
21.4.2.1分配管路
分配管路的主要作用為將調節過得空氣送到飛機的兩個艙區，對客艙內的空氣再循環，為廚房和廁所通風和設備冷卻。而分配管路由主分配管路，駕駛艙分配管路，客艙分配管路，再循環系統，通風系統和設備冷卻系統組成
1） 主分配管路
主分配管路位於前貨倉的後壁板內。它將來自兩個空調組件的調節空氣通過客艙壁板內的提升管路和頭頂分配管路送到客艙。頭頂分配管路位於客艙天花板內。
地面空調接頭是用來當飛機停放在地面時由外部空調源為飛機空調系統供氣。
在主分配管路艙內還裝有混合室，混合室的主要作用是將熱空氣同來自空調組件的冷空氣混合後再送到分配管路。需要注意的是混合室是用V型卡箍安裝的，作用兩個混合室是不能夠互換的。
2） 駕駛艙分配管路
駕駛艙分配管路的調節空氣來自左組件，調節空氣使用沿機身安裝的管路，並且與客艙的管路不同。由於採用單獨的分配管路，駕駛員就可以單獨控制駕駛艙的溫度。當左組件不工作時，駕駛艙分配管路也可以由右組件供氣。
3） 客艙分配管路
客艙分配管路主要作用是將來自主分配管路的調節空氣均勻的分配到客艙。首先，來自主分配管路的調節空氣進入安裝在機體兩側側壁板內的提升管路，由提升管路送到天花板內的頭頂分配管路。頭頂分配管路有間隔的分布在客艙頂板的中央。此後，空調供氣進入分布在天花板和側壁板上的擴散器和噴嘴。同時，前後廚房和廁所的流通空氣也由頭頂分配管路輸送。最後，調節空氣在客艙內流通後通過地板上的格柵進入再循環系統或排出機外。
4） 空氣再循環系統在沒有地面空調源時，空調系統的氣源來自氣源系統（關於氣源系統我們將在36章詳細介紹），為了減少引氣量，降低發動機負載，空氣再循環系統將客艙中大約50%的空氣經過過濾後再送回到主分配管路。空氣再循環系統位於前貨倉後壁板的主分配管路艙內。再循環系統中主要由收集管路，氣濾，再循環風扇，單向活門等組成。再循環風扇將客艙內的空氣抽出，通過高效微粒空氣濾以過濾掉空氣中的灰塵等雜質。單向活門用於防止主分配管路的空氣倒流入再循環系統。
5） 設備冷卻系統
設備冷卻系統使用機艙內的空氣為駕駛艙和電子艙的電子設備降溫。它由供氣和排氣兩個系統組成，每個系統中都有主用和備用兩個風扇。設備冷卻系統的空氣流量由低流量感測器探測，當供氣或排氣系統中的空氣流量低或完全停止時，感測器將警告信號發送到駕駛艙，提醒機組注意。
機外排氣活門有兩個作用：正常時控制設備冷卻空氣的排氣量，排煙模式中的作用我們將在後面的章節介紹。
6） 壓力控制
壓力控制系統用於保持機內的客艙高度，使機組和乘客處於安全舒適的氣壓環境中。它主要包括壓力控制，壓力釋放和壓力指示警告三個子系統。壓力控制系統子系統通過調節外流活門的開度控制排出機外的空氣量，從而控制艙內壓力的大小。外流活門開度越大，流出的空氣量越大，客艙高度越高，機內空氣壓力越低；外流活門開度減小則反之。這個子系統的主要部件有客艙壓力控制組件，兩部數字式客艙壓力控制器（簡稱CPC），外流活門。
機組可以通過控制面板使客艙壓力控制系統工作在自動，備用自動和人工三種方式。在自動和備用自動方式時，兩部CPC都處於激活狀態，但只有一部CPC工作負責控制外流活門，另一部備份。當工作的CPC故障時，系統自動轉為另一部CPC工作。在人工方式時，外流活門的開度由機組人工控制，機組通過客艙壓力控制面板監視和控制客艙高度。
在飛機後下部外流活門的兩側安裝有兩個正釋壓活門。當外流活門失效關閉，客艙客艙余壓達到8.95+/-0.15psi時，正釋壓活門打開，將客艙內的空氣排到機外，降低客艙余壓，保護飛機結構安全。當客艙壓力回復正常時，正釋壓活門關閉。整釋壓活門為機械裝置，自動工作，並且與增壓系統無任何交聯，不需要機組操作。
在前面我們已經介紹過，飛機在特殊情況下可能會出現余壓為負的情況，而這將會對飛機結構造成損傷，所以在機身下部安裝了負釋壓活門。當客艙余壓低於-1.0psi時，活門打開，調節內外壓力。與正釋壓活門相同，負釋壓活門同樣為機械裝置，自動工作，並且與增壓系統無任何交聯，不需要機組操作。
在前後兩個貨倉中都裝有貨倉氣壓保險板。當座艙發生爆炸減壓時，保險板兩側的壓差將保險板推出框架，機體上下兩部分壓差迅速平衡，避免損傷機體結構。
在前後貨倉中還裝有壓力平衡活門。該部件有兩個活門組成，當客艙增壓時，空氣由其中一個流向貨倉，而當客艙減壓時，空氣由另一個活門流出，這樣就可以使貨倉內的壓力與客艙保持一致。
最後我們來介紹一下客艙壓力警告裝置，當客艙高度高於10,000英尺時觸發警報，駕駛艙內會有警告喇叭響。機組可以通過按壓「ALT HORN CUTOUT」按鈕關閉警告，當客場高度到達下一個警報高度時，喇叭會再次響起。
7） 加溫系統
加溫系統提供熱空氣到艙門區域及貨倉中，以防止結冰並提高舒適度。它分為三個部分:前貨倉加溫，後貨倉加溫及門區加溫。
為前貨倉加溫的熱空氣來自設備冷卻系統排出的空氣。加溫氣流首先沿著前貨倉地板及側壁板流動，之後進入分配總管內與客艙內循環空氣混合。而後貨倉的加溫空氣來自客艙。客艙內的循環空氣經過側壁板下的格柵進入貨倉的地板和側壁板內，隨後經由外流活門排出機外。加溫空氣在貨倉壁板內還能起到絕熱的作用，避免貨倉內的熱量經由蒙皮向機外傳導。
加溫系統中的門區加溫是為了提高門區溫度，避免區域低溫。客艙內的兩個進口門加溫採用空調的熱空氣，其加溫管路通過柔性軟管與空調系統的供氣管路連接。其中左前登機門的加熱空氣來自駕駛艙空調分配管路。離翼緊急逃離門的加溫採用電加溫的方式，即在每個逃離門的內襯板，裝飾板等位置安裝電熱毯。
8） 製冷系統
製冷系統作為整個空調系統中的重要組成部分，它的主要功能包括：控制空調組件（以下簡稱組件）的引氣量；降低空氣溫度；控制組件出口空氣的溫度和濕度。製冷系統的組成包括：空調/引氣控制面板，流量控制關斷活門，兩級交換器，空氣循環機，沖壓空氣系統，低溫限制系統和水分離系統。下面我們將逐一介紹各個組成部分。
空調/引氣控制面板用來指示和控製冷卻系統。
來自氣源系統的引氣首先經過流量控制關斷活門，由活門控制到達組件的引氣流量。該活門為電控氣動活門，當組件選擇電門位於OFF位時，由彈簧力保持在關位。當電門置於AUTO或HIGH位置時，增壓空氣進入作動器，克服彈簧力，打開活門，引氣經過流量控制後就到達主級熱交換器。
沖壓空氣系統用於控制流過主級和次級熱交換器的沖壓空氣氣流。沖壓空氣系統有三種工作模式：地面，飛行（襟翼未收上），飛行（襟翼收上）。在當飛處於地面模式時，沖壓空氣進口門全開，使沖壓空氣進氣量達到最大，進口折流門處於全伸出位，以阻擋冰雪等外來物進入內部管道。當飛機在地面停放時並沒有迎面氣流形成沖壓空氣，所以此時的氣流完全由空氣循環機中的渦輪帶動風扇形成的。當工作在襟翼未收上為時，進口門及折流門都處於打開為。當襟翼完全收上時，進口門的開度受沖壓空氣控制器控制。沖壓空氣控制器收集來自ACM壓氣機出口的溫度，當溫度過高時則增加進口門開度，增大沖壓空氣進氣量；溫度過低時則關小進口門。如果在飛行過程中對應的空調組件關閉，則沖壓空氣進口門也將關閉，以減小阻力。
主級熱交換器將來自引氣系統空氣與來自機外的沖壓空氣進行第一次熱交換後送到空氣循環機（以下簡稱ACM）。
737NG系列飛機採用三輪空氣軸承式空氣循環機。其中三輪是指壓氣機，渦輪和葉輪風扇。ACM的作用是降低空氣溫度，後面我們將參照圖例介紹他的工作原理。由於ACM內部的三輪式設計為高速旋轉部件，所以採用了空氣軸承的方式，以降低摩擦力。需要注意的是不能反向轉動ACM內部的輪軸，這樣會損壞口氣軸承。
次級熱交換的功能與主級熱交換器的功能類似，將從ACM壓氣機出口的增壓空氣與沖壓空氣進行熱交換，有沖壓空氣帶走熱量，降低增壓空氣的溫度。
低溫限制系統用於監控進入水分離器的空氣溫度不低於35℉，以避免進入水分離器的水分結冰。它主要包括溫度探測器，控制器和活門三個部分。探測器探測水分離器內部溫度，當溫度低於34℉時，發送信號到控制器，控制器打開活門，當溫度高於36℉時，則關閉活門，在34℉到36℉之間時，控制器不發送信號到活門。
希望對你有幫助。

『叄』 空調過濾器的空調過濾器分類

適應范圍：適用於空調系統的初級過濾。初效空氣過濾器適用於空調系統的初級過濾，主要用於過濾 5μm 以上塵埃粒子。初效過濾器有板式、折疊式、袋式三種樣式，外框材料有紙框、鋁框、鍍鋅鐵框，過濾材料有無紡布、尼龍網、活性碳濾材、金屬孔網等，防護網有雙面噴塑鐵絲網和雙面鍍鋅鐵絲網。
初效過濾器的特點：價廉、重量輕、通用性好、結構緊湊。主要用於：
中央空調和集中通風系統預過濾
大型空壓機預過濾
潔凈回風系統
局部高效過濾裝置的預過濾
耐高溫空氣過濾器，用不銹鋼外框，耐高溫 250-300℃過濾效率
這種效率的過濾器，常用一空調與通風系統的初級過濾，也適用於只需一級過濾的簡單空調和通風系統。
G系列粗效空氣過濾器分八個品種，分別為：G1，G2，G3，G4，GN（尼龍網過濾器），GH（金屬網過濾器），GC（活性炭過濾器），GT（耐高溫粗效過濾器）。 中效過濾器主要用於中央空調和集中送風系統。它可用於空調系統的初級過濾，以保護系統中下一級過濾器和系統本身，在對空氣凈化潔凈度要求不嚴格的場所，經中效過濾器處理後的空氣可直接送至用戶。我公司生產的中效袋式過濾器（bag filter）邊框有冷板噴塑、鍍鋅板等形式，過濾材料有無紡布、玻璃纖維等，過濾粒徑1～5um，過濾效率60～95%（比色法）。
中效空氣過濾器，主要用於捕集1-5μm的顆粒灰塵及各種上懸浮物，廣泛應用於各種空調設備及空調系統中，也用於多級過濾系統的中級保護。本系列產品主要是袋式結構，外框材料有：鋁合金、鍍鋅鋼板，也可做成無框的。濾芯材料以無紡布為主。
1）作用:捕集1-5um塵埃粒子
2）型式：無框式和有框袋式
3）濾料：特殊無紡布或玻璃纖維
4）效率：60%～95%@1～5um（比色法）
F系列中效空氣過濾器分袋式和非袋式兩種，其中袋式包括F5，F6，F7，F8，F9，非袋式包括FB（板式中效過濾器），FS（隔板式中效過濾器），FV（組合式中效過濾器）。 高效空氣過濾器主要用於微電子工業、精密儀器儀表、醫療衛生、生物工程、制葯及食品等行業使用和各類潔凈室、潔凈隧道、高效送風口、凈化工作台、風淋室等凈化設備中的空氣末級過濾。該產品採用超細玻璃纖維濾料，熱溶膠為分隔物，專用鋁型材外框，聚氨酯雙組份密封膠，閉孔海綿密封條，噴塑鋼網勻流板等經過嚴格的工藝精製而成。
1）作用：捕集0.1～0.5um的細小微粒
2）型式：鋁合金外框，無隔板
3）濾料：超細玻璃纖維紙
4）效率：99.999%@0.3 um（DOP法）

『肆』 飛機發動機有空氣過濾器嗎

飛機發動機沒有空氣濾清器的。因為過濾網產生的阻力很大，並且惡化進氣效率。特殊例子是F-117，他的進氣口是有網的，但是是為了隱身。

『伍』 黃花機場中央空調是什麼品牌

黃花機場中央空調是什麼品牌？近日，廣東申菱空調設備有限公司在民用航空領域再立新標，順利中標長沙黃花國際機場新航站樓項目，配套提供橋載飛機空調高端專業產品。

飛機地面空調機組，Pre-conditioned air (PCA) unit，是向停靠在地面的飛機機艙提供經過過濾、加壓、除濕及降溫(或加熱)的新鮮空氣的專用空調設備，在飛機停靠登機廊橋到飛機離開廊橋這段時間，為乘客和機組人員提供舒適的機艙環境。據悉，廣東申菱空調設備有限公司早在2006年即自主研發成功飛機地面專用空調機，獲得中國民航總局頒發的機場專用設備使用許可證，被認定為「廣東省重點新產品」，並成功中標「中國第一國門」——北京首都國際機場，一舉打破國外廠商對飛機地面空調領域的長期壟斷，實現民族自主品牌的飛機專用空調在國內機場的首次大規模採用。該批飛機地面專用空調機配套首都機場T3航站樓，在2008年北京奧運會期間為來自五湖四海的賓朋提供了優質舒適的乘機環境，受到國際來賓的廣泛好評。機組使用至今運行良好，卓越的產品性能和專業配套服務受到業主認可並予以書面表彰。

在多年技術創新升級和產品開發應用基礎上，2010年申菱地面飛機空調再次成功中標昆明新國際機場橋掛式飛機專用空調項目，為中國第四大門戶樞紐機場——昆明新國際機場配套所有飛機地面專用空調產品。

長沙黃花國際機場新航站樓工程是經國家發改委、國家民航局、湖南省人民政府批準的省級重點建設項目之一。黃花國際機場第三代航站樓由主樓、聯廊及3個「半島」式候機廳等部分組成。新航站樓建設面積為地上10.7萬平方米，新增兩層共5.6萬平方米地下車庫及設備商業用房，總建築面積達16.3萬平方米，是湖南迄今為止最大的鋼構桁架結構單體，建築面積為目前使用的航站樓的5倍。其中主樓為地上兩層、地下兩層，地上的第二層為出發大廳等，地上的第一層為到達大廳、貴賓廳等。新航站樓建成後，將通過聯廊與擴建後的老航站區同時使用，機位數量與機位組合布局可以達到47個，其中75%為近機位，旅客最長步行距離不超過300米。預計到2015年，新航站樓將滿足高峰期每小時旅客吞吐量近4000人次的要求，比目前的1800人次增長1倍多。

長沙機場新的T3航站樓位於湖南省長沙市黃花鎮，距長沙市24.2公里，主要為長、株、潭三市服務，同時也為益陽、岳陽、邵陽等周邊城市服務，T3航站樓採用半島式航站樓構型，功能合理、流程簡潔、設施齊全、環境舒適、布局靈活、適應發展。同時，建築風格體現現代大型空港建築的特徵，富有地域文化特徵和時代氣息。長沙黃花國際機場新航站樓於2009年6月開工，2010年7月主體工程成功封頂，將於2011年6月下旬進行民航行業驗收，2011年7月1日舉行正式通航儀式。建成後的長沙機場將成為我國重要干線機場，國際定期航班機場及省內樞紐機場，同時，也將成為湖南省對外開放的主要門戶。

廣東申菱空調設備有限公司是中國國內最早服務於民用航空及航空航天工業領域的大型專業特種空調設備製造企業之一。在過去20多年時間里，申菱公司不斷創新發展的專業產品和服務贏得了越來越多用戶的信賴與認同——廣州新白雲國際機場、廣州新白雲機場南航基地、武漢天河國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、南昌昌北國際機場、天津濱海國際機場、深圳寶安國際機場、成都雙流機場、福建武夷山機場、廈門太古機場、江西井岡山機場、九江廬山機場、景德鎮機場、海口美蘭機場、廣西梧州機場、中國航空港建設總公司等，以及西昌衛星發射中心、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國航空工業集團公司、中國三江航天工業集團公司、昌河飛機工業集團公司、洪都航空工業集團公司、成都飛機工業集團公司、西安飛機工業集團公司、中國兵器工業集團公司、中國運載火箭技術研究院、中國航天三院、航天動力技術研究院、中國空間技術研究院、上海航天技術研究院、西安航空發動機集團公司、中信海洋直升機股份有限公司、上海飛機製造有限公司、上海航天局、首都航天機械公司、西安航天復合材料研究所、中國航天時代電子公司、中國南方航空動力機械公司、航天化學動力技術研究院、總裝備部航天醫學工程研究所、上海航天設備製造總廠等，均選用了申菱公司的專業特種空調產品。

『陸』 空壓機為什麼需要壓縮空氣過濾器

壓縮空氣是一種非常重要的動力源，安全、強大且可靠，廣泛應用於電子、集成電路、半導體、晶元、汽車、醫葯、化工、冶金、紡織等多個工業行業領域。然而，如果壓縮空氣未經過處理，它所含有的大量污染雜質將影響生產製造。空氣污染雜質主要為固體顆粒、 油、水，如果不將它們除掉，它們混合在一起，將形成一種腐蝕性很強的酸性油泥，快速侵蝕工藝設備、影響產品的質量，導致生產流程中斷、癱瘓。
固體顆粒的來源主要有三個方面大氣、壓縮機運動部件磨損及管道。油在壓縮機中非常重要，起密封、潤滑和冷卻作用，再加上大氣中也含有油份，因此壓縮機出口的空氣中含有相當多的油份。空氣中水蒸汽的含量很大，而且跟溫度有直接關系，很多產品和設備在製造與使用中對水都很敏感。正是因為壓縮空氣中有這三大污染雜質，如果不把它們凈化掉，危害將很大，解決辦法是用過濾器過濾，台灣一家專業做壓縮空氣凈化設備的廠家-上海皇祥為您提供優質的過濾設備-壓縮空氣精密過濾器。
DPC壓縮空氣精密過濾器與傳統的過濾器有所不同。它的濾芯採用直通開放式設計，使過濾後的雜質直通儲液腔，無需通過濾芯滲透，並經自動排水閥排出；中部濾芯採用優質高分子過濾材料，對油霧等雜質具有一定吸附能力，充分保證了過濾效果；部分壓縮空氣從上而下對濾芯內壁進行吹掃，使過濾後的雜質有效排除，同時減少濾芯對壓縮空氣的阻力。
dpc壓縮空氣高效精密過濾器，採用高分子過濾材料，超強吸附能力，結構合理，體積小、重量輕，易於清洗，濾芯可更換方便。過濾效率可達99.99%，能有效地去除壓縮空氣中的油類、液態水、固體顆粒、塵埃和雜質，過濾精度最高可達0.01μm。

『柒』 飛機上空調的作用製冷還是取暖

飛機在高空中巡航，即便艙外溫度零下四十五度，空調仍然是將空氣「變冷」。

圖為A320空調系統

飛機在高空中飛行時，空氣來源於發動機。不管外界溫度多低，經過發動機的空氣溫度會變得非常高，大約150-200℃，如果直接吹進客艙立馬烤得外焦里嫩。

（補充一點，准確來說是空氣通過發動機引入，再通過壓氣機引出，這時候空氣溫度會變得非常高。）

這時候空調組件會將熱空氣變成冷空氣，經過降溫的冷空氣再混合一股熱空氣，流入客艙進行溫度調節。

『捌』 飛機停在停機坪後工作人員插在機頭下面的管子幹啥用

飛機地面空調機組

飛機地面空調機組是指為停靠在地面的飛機提供經過過濾、加壓、除濕以及降濕（或加熱）的新鮮空氣的空調設備。申菱牌飛機地面空調是本公司集多年設計經驗，綜合國內外同類產品的優點而精心設計的產品之一。
飛機地面空調機組為空氣冷卻方式整體式機型，機組安裝使用方便。所有相連的製冷管道和內部線路均已在出廠前連接完畢，隨時可以現場安裝。

『玖』 客機上有沒有制氧裝置飛機上的氧濃度跟地面上有沒有區別

樓上說的不對。

飛機上有制氧裝置，是化學反應制氧裝置。

飛機上空調將污濁空氣過濾，加上外界冷空氣，和制出來的氧氣，經過調溫加濕處理變成適合呼吸的空氣通入客艙，經乘客呼吸後重新進入循環。

當然飛機上也有純氧氣，主要共給駕駛艙用的。

客艙可空氣密度本來就比地面上的低，是考慮到機身抗壓力差強度來決定的，這個密度的空氣絕大多數乘客都可以適應，（所以60歲以上乘客坐飛機最好聽取醫生建議，出生一周內嬰兒不能坐飛機。）

氧氣面罩是在客艙受損失壓時為了保證乘客安全准備的，平時是用不到的。裡面的氧氣濃度也不是特別高，主要為了維持乘客生命和意識的。而駕駛艙里的氧氣面罩中氧氣濃度更高些，為了使駕駛員白痴清醒頭腦用。

你媽媽的身體狀況中等偏下一點坐飛機都沒問題的，考慮到飛新疆時間較久，建議你咨詢一下常看的大夫。

祝您和家人旅途愉快。

『拾』 飛機衛生間下水道的疑惑

不同意以上說法,直排的話在高空不可能保證機艙內的空氣不泄露，大家知道飛機上基本是密封的，不然乘客承受不了高空低氣壓。

薩蘇是現在的著名作家,他有在機場工作經歷,請看他的文章怎麼說的:

……在外場學了不少知識,比如飛機上大家方便以後的"五穀輪回",各位知道是怎樣的結局么? -- 我原來以為是從半空中直飛下去,類似投彈,後來才明白那樣機艙不能密封不說,方便的朋友大概也早被便盆吸到飛機外邊去了.

實際上都進了一個小型的集裝箱,到了機場,把它卸下來,往綠地里一傾,就處理完了.您可能得瞪眼睛,這就算完了?完了.因為倒出來的都是乳白色,半固體類似酸奶的物質(您要是喝不下酸奶別怪我啊),毫無異味,轉眼就滲入地下去了.集裝箱里預先裝有葯物,和那些不潔之物混合後發生化學反應,將其充分分解,飛機的上升下降,正好起到攪拌和促進反應的作用.我曾經問老師傅,干嗎不用這個葯物處理咱們宿舍的廁所吶?又干凈,又省事.人家說:是不錯啊,不過用三回, 就夠咱們重建一次廁所的了...

——薩蘇《藍天軼事 一.入門教育和打掃廁所》
http://blog.sina.com.cn/u/476745f6010004wf