水穩層試驗設備型號

『壹』 請問水泥穩定碎石層試塊模具標准尺寸為多少

水穩層取樣做無側限抗壓強度，分三種大中小三種圓柱體試件，大的高150mm，直徑150mm；中的高和直徑均為100mm，小的為50mm。

水泥穩定碎石無側限抗壓試模是由無縫鋼管(或鑄造)精密加工而成，是土工試驗及公路試驗室的試驗模具。

技術參數（Φ表示直徑）：

1、Φ50X130X10無側限抗壓試模。

2、Φ100X180X13無側限抗壓試模。

3、Φ150X230X13.5無側限抗壓試模。

基本簡介

根據交通部《公路路面基層施工技術細則》（JTG/T F20-2015）規定，水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量標准，否則不易修整。

因而施工中要求加強施工組織設計和計劃治理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向。因而水穩在市政工程中的應用會得到很快推廣。

以上內容參考：網路-水泥穩定碎石

『貳』 水穩層攪拌站全套多少錢

這個要看你想買什麼樣的？WBZ固定式還是YWBZ可移動免基礎的, 還有多大產量的? 一般產量從200噸每小時到800噸每小時，不同型號的肯定價格不一樣，不同廠家的肯定也不一樣，建議還是咨詢廠家。

『叄』 水穩基層和瀝青路面都要做什麼試驗具體看什麼書有試驗步驟么

首先你要了解路面結構，底基層、基層、下面層、中面層、上面層……
一般底基層用的比較多的是級配碎石，試驗包括篩分、壓碎值、針片狀等等，送樣過來檢驗的是單規格的集料，你篩分完後還要幫人家計算合成的顆粒級配各種材料的質量比例。然後需要做擊實試驗，求出最佳含水量和最大幹密度。試驗做完開始施工，施工過程中要抽取材料回來做試驗（篩分、壓碎值等），施工完成需要到現場測壓實度、彎沉等。
基層用得比較多的是水泥穩定碎石（也就是我們說的水穩層），也有石灰穩定土等等。首先要做的就是各種材料的檢驗，集料包括篩分、壓碎值等，水泥就是常規的凝結時間、強度那些。材料的試驗做完之後需要做無機結合料配合比設計，設計出各種材料的摻量比例，配合比設計裡面用擊實和無側限抗壓強度試驗去求得最佳的水泥摻量。配合比設計做完之後開始施工，施工過程中要抽取拌好的混合料回來實驗室做無側限抗壓強度和灰劑量等試驗，檢查強度和水泥含量是否符合你的設計和規范要求。同時還要做擊實試驗，施工完成後還要到現場做壓實度試驗、厚度、彎沉等。
到瀝青路面了，瀝青路面一般包括下、中、上面層，所用到的材料需要做檢驗，粗集料、細集料、填料、瀝青等等，試驗比基層底基層的材料要多，具體做什麼可以看規范。材料試驗合格後做瀝青目標配合比設計、生產配合比設計等，設計完後開始施工，施工過程需要抽取瀝青混合料回來用表干法測密度、真空法或者計演算法測理論最大密度、瀝青含量、礦料級配、馬歇爾試驗的穩定度和流值試驗等等，需要注意的是這個密度需要做統計作為實驗室標准密度，檢測壓實度的時候需要用到。施工完成後需要做路面厚度，壓實度，彎沉值，平整度，抗滑等等，具體做什麼根據設計圖紙和公路等級的要求。
上面說的都是我自己回想出來的，可能還會遺忘一些東西，想學的話可以大家交流交流。

『肆』 交通道路水穩層施工前及施工中需要做哪些試驗瀝青施工前及施工中需要做哪些試驗

水穩層試驗有：碎石/土含水量、水泥穩定材料中水泥劑量、水穩材料擊實試驗、水穩材料無側限抗壓強度、劈裂強度、彎拉強度試驗、抗壓回彈模量試驗、干縮、溫縮、疲勞、凍融、滲水、抗沖刷等。具體做哪些，看業主和設計文件要求。
瀝青面層：瀝青全項、粗細集料全項、混合料目標配比、生產配比、生產配比驗證、混合料車轍、凍融劈裂、殘留穩定度、低溫彎曲等，具體也要看業主和設計文件要求。

『伍』 水穩層的組成設計

水泥穩定碎石其組成設計大體步驟，如圖1所示。
採用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂等築路材料作為水泥穩定碎石基層。
首先，實驗室通過經過一定數量的原材料試驗，進行配合比設計、擊實實驗，確定最大幹密度和最佳含水量。然後以此配比製成試件，試件在規定溫度條件下保濕養護6天，浸水1天後，進行無側限抗壓強度實驗。
下圖為水泥4%、粉煤灰10%、級配碎石86%的重型擊實試驗報告經實驗得知：
⑴經過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻加粉煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型後的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。
⑵不同配比灰土試件，7天無側限抗壓強度在1.0mpa左右；而不同配比水穩試件7天無側限抗壓強度在4～7mpa之間（採用325號普通水泥，水泥摻量5%～6%）
⑶不同配比灰土試件經幾次凍融循環後，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經10次凍融循環後，仍可測得一定的強度。
通過觀測、分析不同配比的灰土基層板體性教差，干縮、溫縮系數大，這樣的基層表層受水浸泡後強度降低，在行車荷載反復作用下，容易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進的水混合成泥漿流走，逐漸使面層脫空，造成油麵沉陷、龜裂、脫落，這就是瀝青路面病害產生的主要原因。而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等組成的水穩基層，具有強度高、面層薄、板體性、水穩定性、抗凍性好等特性，正好彌補了灰土基層的缺陷，從而大大提高瀝青混凝土道路的使用壽命。
四、水穩施工方法簡介
施工中注意的問題:
1、廠拌設備的選型。拌和設備的質量直接影響混合料拌和的質量，而拌和設備的好壞的關鍵就要看其骨料、粉料、水等各種物料的配合比精度是否能夠得到保證，本標段選用WBC300型穩定土廠拌設備。該設備採用電磁調速控制系統，能較好的保證各種物料的配合比，且拌和均勻，性能穩定。
2、嚴格控制水泥劑量。水泥劑量太小，不能保證水泥穩定土的施工質量;而劑量太大，既不經濟，還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層的相對應的反射裂縫。所以，必須嚴格控制水泥用量，做到經濟合理，精益求精，以確保工程質量。
3、混合料的含水量控制。廠拌混合料現場，每天由後場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量，根據施工配合比設計的最佳含水量指標，結合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前場負責檢測壓實度的專職試驗人員，在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量，及時指揮壓路機碾壓，力求在最佳含水量條件下碾壓，盡量避免由於含水量過大出現「彈軟」、「波浪」等現象，影響混合料不能達到密度和強度，增大混合料的干縮性，使結構層容易產生干縮裂縫;或由於含水量偏小使混合料容易鬆散，不易碾壓成型，也會影響混合料可能達到的密度和強度。所以只有嚴格按規范施工，加強每一施工環節的質量控制，才能保證施工質量。
4、混合料的運輸應避免車輛的顛簸，以減少混合料的離析。在氣溫較高、運距較遠時要加蓋氈布，以防止水分過分損失。攤鋪、碾壓時，攤鋪系數1.3∽1.5之間(正常速度下英格索蘭攤鋪機為1.3、徐工攤鋪機為1.5、且攤鋪系數與攤鋪機的行駛速度也有關)，施工中必須貫徹「寧高勿低、寧刮勿補」的原則， 全部施工工程力爭在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結果達不到標准重新進行碾壓。
5、混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，當攤鋪機寬度足夠時，整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時，採用2台攤鋪機一前一後同步向前攤鋪混合料，並一起進行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。由於本標段結構物較多，一般情況下都以兩結構物間為一施工段落，避免了橫向接縫，如有特殊，需設置橫向接縫，其處理方法是將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，攤鋪機返回到壓實層的端部，用木墊板墊至虛鋪高度，再攤鋪新的混合料，繼續下一步施工。

『陸』 1000攪拌機一天能打多少方水穩層

1.首先要看15000方砼來在工程上的要求如何？自是一次性澆注完成還是分次？每次多少方？所以應在滿足工程要求的前題下才能算出建多大拌站。如果工程上沒要求、工期又能趕得上，為節約成本搞1方機也行了籂怠焚干蒔妨鋒施福漸。2.混凝土攪拌站理論上可以攪拌水泥穩定砂礫和水泥穩定碎石。但你事先要做好試驗才行。

『柒』 水穩層施工配合比

水穩的配合比應事先在試驗室內進行配合比試配,以確定水泥摻量和粗細集料比例.同時確定版最大幹密度.
量大可權採用水穩攪拌站拌和.
施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法,在水泥初凝前用壓路機至設計壓實度.
施工完成後應對水穩進行灑水養護.

舉個計算的例子
水穩層配合=沙粒的立方*8%*面積（水泥沙）/挖土方面積。

水泥穩定碎石層每m³配比如下：
水泥：p.o42.5 用量：107kg
石粉：普通 用量：1050kg
碎石：5-31.5連續級配 用量：1087kg
水：63kg
攪拌時間：50s
翻斗車運距較短

『捌』 市政道路級配層,水穩層需要做什麼實驗

水穩需要做的實驗項目比較多，首先是水穩用到的各種原材料的檢測，其次是水穩的配合比實驗，在施工過程中還要檢測水穩層的壓實度、7天無側線強度、灰劑量、取芯、另外根據要求做彎沉實驗。

水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即採用水泥固結級配碎石，通過壓實，養護完成。水穩的配合比應事先在實驗室內進行配合比試配，以確定水泥摻量和粗細集料比例，同時確定最大幹密度。量大可採用水穩攪拌站拌合。

(8)水穩層試驗設備型號擴展閱讀：

作用原理

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。

其壓實度接近於密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，並且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。

水穩水泥用量一般為混合料3%~6%，7天的無側限抗壓強度可達1.5~4.0mpa，較其他路基材料高。水穩成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料，因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量標准，否則不易修整。

因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩的施工方法也符合現代化大規模機械化發展的方向，因而水穩在公路工程中的應用會得到很快推廣。

材料要求

水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

1、水泥

水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的質量是至關重要的，施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥。為使穩定土有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度，不應使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質水泥。

2、混合材料

混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。

『玖』 請問市政道路工程中水穩層及瀝青面層需要檢測哪些項目

市政道路水穩層需檢測的項目：混合料配合比、含水量、壓實度、7d無側限抗壓強度、壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡。

水穩層材料及配合比試驗、瀝青混凝土原材料及配合比試驗。現場水穩層壓實度試驗，水穩層的無側限抗壓強度試驗。瀝青抽提試驗。

水穩層試驗有：碎石/土含水量、水泥穩定材料中水泥劑量、水穩材料擊實試驗、水穩材料無側限抗壓強度、劈裂強度、彎拉強度試驗、抗壓回彈模量試驗、干縮、溫縮、疲勞、凍融、滲水、抗沖刷等。具體做哪些，看業主和設計文件要求。

瀝青面層：瀝青全項、粗細集料全項、混合料目標配比、生產配比、生產配比驗證、混合料車轍、凍融劈裂、殘留穩定度、低溫彎曲等，具體也要看業主和設計文件要求。

(9)水穩層試驗設備型號擴展閱讀：

通過觀測、分析不同配比的灰土基層板體性教差，干縮、溫縮系數大，這樣的基層表層受水浸泡後強度降低，在行車荷載反復作用下，容易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進的水混合成泥漿流走，逐漸使面層脫空，造成油麵沉陷、龜裂、脫落，這就是瀝青路面病害產生的主要原因。

而由水泥、粉煤灰、碎石、砂、石屑等組成的水穩基層，具有強度高、面層薄、板體性、水穩定性、抗凍性好等特性，正好彌補了灰土基層的缺陷，從而大大提高瀝青混凝土道路的使用壽命。

『拾』 水穩層規格型號怎麼寫

水穩層規格型號怎麼寫如下
水穩層標號是按水泥用量進行表示。如3%水泥穩定碎石層、6%水泥穩定碎石層、9%水泥穩定碎石層。