車廂淋水設備

㈠ 機械設備進水如何處理 解決的方法是什麼

1、當設備進水時，首先應將設備停止作業，馬上關閉焚燒開關，不要企圖再次發動發想法，將車輛移至安全地址，盡量使車輛前高後低，這樣可使進入排氣管中的水流出，防止損壞三元催化轉換器及消聲器。

2、當設備箱內進水，修理進程主要是整理車內積水，坐落車輛底盤下部有幾個密封膠堵，翻開膠堵可以放出車廂內的積水。但由於車內裝修材料地膠吸水性很強，應撤除地膠，放置於寬敞空間便於水分的蒸發，裝置後還要留心翻開空調，將車輛輪回開關調整到內輪回，使車廂內水蒸氣經過空調體系排出車外。

3、水進入發電箱內部，應當拆下火花塞，人為堵截燃油供給體系和焚燒體系後用馬達運轉發想法，使進入發想法內部的水順暢排出。一起查看車輛各體系油液狀況，泛起起沫、污濁等景象應及時進行更換。查看結束後使用壓縮空氣鏟除發想法艙內部電器銜接部件，防止水分積壓在電器銜接部位形成的腐蝕。要點鏟除部位是：保險盒、感測器插頭、車身積水存積處。整理結束後，進行車輛路試，以斷定發想法內行進進程中無反常噪音。

㈡ 桶裝水設備多少錢一套

桶裝水設備7到8萬一套，採用優質不銹鋼製作，耐腐蝕，易清洗。主要電氣原件均採用SIEMENS、內OMRON產品，氣路原件采容用進口AIRTAC產品。

洗桶用內、外噴嘴均採用進口美國噴霧公司獨特技術設備。工作效率高且運行穩定，自動化程度高，在完全封閉狀態下進行的可以有效地防止純凈水或礦泉水在灌裝過程中可能發生的二次污染，做到真正的無菌灌裝。

(2)車廂淋水設備擴展閱讀

設備基本參數：

1、灌裝頭數：3。

2、灌裝容量：18.9L(5加侖)。

3、生產能力：300桶/H。

4、氣量：0.6-0.8MPA。

5、用水量：灌裝6T/H；（熱）鹼沖洗2T/H（循環使用）；自來水2T/H。

6、結構型式：齒輪齒條間隙傳動；鏈條壓蓋。

㈢ 淋水塔使用年限

淋水塔年限長短是受周圍環境影響的，一般環境使用壽命是30—50年。淋水塔一般是指用於冷卻循環使用的設備，也有是用於灌澆用的設備，一般空調用的水帶有一定溫度，經過淋水塔回收流出，散發熱量後又可以重復使用，還有一些淋水塔建在高處，利用水壓的作用出水，對作物或物品進行澆水，保持水份的正常供應。

㈣ 北京暴雨道路積水成海，多車被淹公交車廂進水，當地採取了哪些措施

北京暴雨導致道路積水成海，積水最深處水已經進入公交車廂。應對這樣一個情況，公交公司及時停運了積水深路段公交，交警也站在積水深路段執勤，疏導交通的同時，也在提醒過往的車輛、行人注意安全。暴雨雖然讓城市交通受阻，可全城人們通力協作，將暴雨帶來的危害，降到了最低。

夏季是暴雨高發時節，有了多年應對暴雨的經驗，使得城市裡出現暴雨時候，都能夠及時疏導群眾，進行交通管制。並發布系列預警和防範措施，力爭讓民眾，都能安全在暴雨中出行。

除了人員的忙碌之外，相關部門也及時發布了預警信息，提醒民眾暴雨天氣出行，需要注意個人安全。

㈤ 常用的給排水設備有哪些,其作用是什麼

鄭州天海成套給排水設備。自動無塔給水設備是一種新型的無塔給水設備，版由水泵機組、控制權設備、增壓穩壓設備三大部分組成。供水能力由水泵機組決定，系統的協調運行由控制系統控制，增壓穩壓設備主要作用是貯能保壓，應付少量供水以及正常的管道泄漏，同時也是實行自動控制不可缺少的一部分。大量用水時，管網壓力下降，水泵自動啟動供水。

㈥ 簡述淋水盤式除氧器的工作過程。

淋水盤式除氧器在除氧塔中裝有篩狀多孔的淋水盤凝結水、化學補充水及其它熱專力設備的疏水分屬別由管道引入除氧塔上部，經篩狀的多孔圓形淋水盤分散成細小的水滴落下。加熱蒸汽進入除氧塔下部，並由下向上流動，與下落的細小水滴接觸換熱，把水加熱到飽和溫度，水中的氣體不斷逸出，並由塔頂的排氣管排出。

㈦ 什麼是空氣處理器淋水式空氣處理器又是怎麼回事

所謂空氣處理器就是凈化空氣的設備，淋水式空氣處理器就是用大型風機把車間內的空氣吸至凈化塔，利用水與空氣中的粉塵接觸，把臟東西清除的設備。

㈧ 水處理消毒設備，哪些環保殺菌效率高

丹麥DCW水處理消毒殺菌設備
目前世界上最好的水處理設備是由北歐風險投資公司(NordicVenture Capital A/S)的 Bent Kristensen和丹佛斯公司（Danfoss A/S）的Peter Mads Clausen聯合創立的DCW清潔殺菌消毒劑機組（次氯酸發生器）。作為目前世界上最先進、最環保的消毒設備，DCW在丹麥、瑞典、芬蘭、德國、英國、西班牙、葡萄牙、義大利、匈牙利、美國等多個國家對污水處理都取得了非常好的效果。

DCW所用原料只有鹽，不用您接觸有毒的普通消毒物質，對人的生命安全沒有絲毫威脅。DCW生產的消毒液腐蝕性比普通自來水還要低，如不慎流出可在瞬間內降解為鹽和水，對環境沒有任何污染；如您的身體接觸到它，用清水沖洗干凈即可，對皮膚不會有任何傷害。並且還有精確的自控技術。簡單的說就是DCW可以根據水流量大小和水裡面的細菌含量，通過控制器、計量泵、液位感測器、機組微電腦等一整套精密的自控系統精確控制打入的消毒劑的量。
特點：
1.殺菌消毒能力強，並有持續殺菌的功能；
2.不造成水和環境污染，不改變水質；
3.歐盟專利，世界獨一無二的技術，無需化學葯品。安全，環保；
4.對人體無刺激；
5.對建築結構、設備和管道腐蝕小；
6.無氯味。
7.丹麥進口、品質保障
在廢水中加入NEUTHOX可以顯著地減少細菌數量以達到衛生安全標准，並且不污染環境。
希望我的回答對你有幫助

㈨ k600列車車廂內有什麼設備，我是硬卧的，想知道車內能否充電，和有沒有熱水供應。謝謝啊！

一般火車只有軟卧可以充電，所有的火車都有熱水。既然買完票了，就等待吧。既來之，則安之。

㈩ 轎車的淋雨試驗有沒有國標有沒有知道五月雨的試驗標准

淋雨測試箱試驗標准及設備技術規格：
1、淋雨試驗分為擺管式淋水試驗和噴頭式淋水試驗
2、淋雨試驗適用於航空、汽車、家電、外部照明和信號裝置及汽車燈具外殼防護。
3、淋雨試驗其標准有：
GB 4208-2008
GB10485-89
GJB150.8-86
GJB150.8淋雨試驗標准
（1）適用范圍及試驗目的
GJB150.8適用於可能遇到淋雨環境的軍用設備，不適用於做淋雨腐蝕試驗，也不適用於評定飛機擋風罩除雨器的適應性。
眾所周知，軍用設備無論是處於工作狀態還是貯存狀態，它們都將不同程度地受到各種水的影響，其中受淋雨影響最為常見，有些設備雖然有防雨措施，但還會受到暴露在其上表面的凝結水或泄漏水的影響。
當降雨時，由於雨水的滲透、流動、沖擊和積聚，會對軍用設備及其材料產生各種影響。如暴雨會干擾雷達信號的傳播；大雨滴能侵蝕
高速飛行的飛機和導彈的表面；雨水能滲透到設備內部並毀壞其結構和部件。因此，降雨對產品的影響是不容忽視的。
軍用設備進行淋雨試驗的目的是確定這些設備在淋雨條件下，其外殼防止雨水滲透的能力和遭到淋雨時或之後的工作效能。
它主要用於確定：
a.保護罩或保護殼防止滲雨的有效性；
b.設備在淋雨暴露期間或之後滿足其性能要求的能力；
c.設備由於淋雨造成的物理損壞；
d.雨水排除系統是否有效。
（2）試驗條件
GJB150.8的試驗條件是按三種不同的試驗程序，即有風源的淋雨試驗、滴雨試驗和防水性試驗給出的。
a.有風源的淋雨試驗主要模擬自然降雨過程中風吹雨的情況。適用於戶外使用且沒有防雨措施的設備，其主要雨量參數包括：
降雨強度最小10cm／h；
雨滴直徑0.5～4.5mm；
水平風速不小於18m／s；
試驗時間30min；
試樣溫度每30min淋雨試驗開始時至少比雨水溫度高10℃；
試驗用水當地水源的水。
b.滴雨試驗主要模擬滴水情況。適用於有防雨措施但暴露在外的上表面可能有凝結水或泄漏水的設備。其主要雨量參數包括：
雨滴直徑0.5～4.5mm；
滴水量不小於280＋30－0L／m2.h；
試驗時間15min
c.防水性試驗不是模擬自然降雨，而是考核受試設備防水性，為設備的防水性提供一個較高的置信度。適用於大型受試設備，有風源的淋雨試驗不能滿足試驗要求時採用。其主要雨量參數包括：
雨滴直徑2～4.5mm；
噴嘴壓力不小於375kPa；
試驗時間40min
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GB/T汽車淋雨試驗標准
發布日期：2012-06-13 10:03:38
淋雨試驗標准在對QC/T4449-19999《保溫汽車、冷藏汽車性能試驗方法》進行修訂時，保留了QC/T4449—19999中實踐證明適合我國情況的部分內容。對於整車基本性能的試驗，基本採用了最新版本的國家標准，並將可靠性試驗以故障模式為考核依據，對於廂體專項性能試驗，主要對漏氣倍數和傳熱系數及靜態調溫等幾項試驗有所改動，以使其更加合理，符合國際規范。
淋雨試驗標准從實施之日起，同時代替QC/T4449-19999。
本標準的附錄A和附錄B都是標準的附錄。
本標准由國家機械工業局提出。
本標准由全國汽車標准化技術委員會歸口。
本標准起草單位：鎮江飛馳汽車集團有限責任公司、濟南考格爾特種汽車有限公司。
本標准主要起草人：鄒春曦、郜友樂、陳仁奎、張常菁、韓紀銀。
中華人民共和國汽車行業標准 QC/T 449—2000
保溫車、冷藏車性能試驗方法代替QC/T449—1999
1 .淋雨試驗標准范圍
本標准規定了保溫車、冷藏車的試驗方法。淋雨試驗標准適用於採用定型汽車二類底盤改裝的保溫車和冷藏車（本標准中系指機械製冷式冷藏
車）及保溫半掛車、冷藏半掛車，其它同類車型可參照執行。
2.淋雨試驗標准引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。本標准出版時，所示版本為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB l496-1979 機動車輛雜訊測量方法
GB l4761-1999 汽車排放污染物限值及測試方法
GB 3847-1999 壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣可見污染物限值及測試方法
GB/T 12534-1990 汽車道路試驗方法通則
GB/T 12536-1990 汽車滑行試驗方法
GB/T 12538-1990 汽車重心高度測定方法
GB/T 12539-1990 汽車爬陡坡試驗方法
GB/T 12543-1990 汽車加速性能試驗方法
GB/T 12545-1990 汽車燃料消耗量試驗方法
GB/T 12540-1990 汽車最小轉彎直徑測定方法
GB/T 12544-1990 汽車最高車速試驗方法
GB/T 12547-1990 汽車最低穩定車速試驗方法
GB/T 12673-1990 汽車主要尺寸測量方法
GB/T 12674-1990 汽車質量（重量）參數測定方法
GB l2676-1999 汽車制動系統結構、性能和試驗方法
QC/T 252-1998 專用汽車定型試驗規程
QC/T 450-2000 保溫車、冷藏車技術條件
QC/T 589-1999 廂式汽車產品質量檢驗評定方法
3.淋雨試驗標准試驗條件
保溫車、冷藏車的試驗條件和試驗准備按GB/T12534的規定。
4試驗方法
保溫車、冷藏車尺寸參數的測量按GB/T12673的規定進行。
保溫車、冷藏車重心高度的測定按GB/T12538的規定進行。
保溫車、冷藏車質量參數的測定按GB/T12674的規定進行。
4.4最高車速試驗按GB/T1254
44的規定進行。
4.5加速性能試驗按GB/T12543的規定進行。
4.6最低穩定車速試驗按GB/T12547的規定進行。
4.7爬陡坡試驗按GB/T12539的規定進行。
4.8燃料消耗量試驗按GB/T12545的規定進行。
4.9滑行試驗按GB/T12536的規定進行。
4.10保溫車、冷藏車制動試驗GB12676的規定進行。
4.11保溫車、冷藏車最小轉彎直徑試驗按GB/T12540的規定進行。
4.12雜訊的測量按GB1496的規定進行。
4.13汽油車的排放物測量按GB14761的規定進行；柴油機的排放物測量按GB3847的規定進
行。
4.14可靠性行駛試驗。
41.42.43.
4.14.1淋雨試驗標准試驗目的
考核車廂和製冷機組、車廂和底盤及其連接的工作可靠性。
4.14.2試驗方法
試驗行駛里程及里程分配QC/T252的規定進行，試驗時按QC/T589-19
999中5.5的規定對保
溫車、冷藏車出現的故障進行分類和統計。
4.15淋雨試驗
4.15.1試驗目的
考核車廂及製冷機組電氣控制箱的密封性能。
4.15.2淋雨試驗標准試驗條件
淋雨試驗在專門設置的淋雨室內進行。車廂門、製冷機組電氣控制箱門正常關閉，以汽油
機或柴油機驅動的製冷機組必須將其排煙管封堵。
4.15.3試驗方法
淋雨檢驗時，降雨強度為5～7m
mm/min，方向與鉛垂成45°角，對車廂及電氣控制箱進行
30min淋雨試驗，試驗後擦乾車廂及控制箱外部水，打開門，檢查各處，應無進水和滲漏現
象。
4.16氣密性試驗
4.16.1試驗目的
考核車廂的氣密性能，漏氣量的測量應安排在淋雨試驗之後進行。
4.16.2試驗條件
試驗場所可控制環境溫度的人工氣候室遮陽和無其它熱源影響的室內或同等條件的自然環境車廂，空載，內部清潔，地板排水孔、蒸發器排水孔預先堵塞，門和通風裝置處於正常關閉狀態
車廂內外壓力差（100±10）Pa感溫元件布置距車廂外頂部中央上方和車廂內地板上方0.1m處各設一個測溫點，車廂內外溫度
在288～298K范圍內，每一感溫元件穩定在±1.5K內，各元件間溫差不大於3K大於273K，每一感溫元件穩定在±3K內
4.16.13試驗儀器
a）溫度計、感溫元件；
b）壓差計；
c）流量計；
d）壓力表；
試驗儀器精度見附錄A（標準的附錄）。
4.16.4試驗方法
淋雨試驗標准用增壓法利用氣源對車廂內部加壓，是車廂內外壓力差達到規定要求，並保證供氣穩定。
試驗條件建立並穩定後，進行空氣流量的測量，每隔5min測量一次，連續測量次數不得少於6次。
4.16.15數據處理
試驗結果填入附錄B（標準的附錄）表B1，所測流量應換算成標准狀況（273K，1.013× 105Pa）下流量，對容積式流量計採用公式（1）加以修正。對其他流量計也應採用相應的修正方法，將測量結果換算成標准狀況下的流量。
V=（P0T/PT0）V0式中：V——標准狀態下的漏氣量，m3/h；V0 ——流量計所測量的漏氣量，m3/h； T——標准狀態下絕對溫度，273K； T0 ——流量測量處空氣的絕對溫度，K； P——標准大氣壓力 1.013×105Pa；P0 ——流量測量處空氣的絕對壓力，Pa。
4.17隔熱性能試驗
4.17.1試驗目的
考核車廂的隔熱性能，應安排在氣密性實驗之後進行。
4.17.2試驗條件
遮陽和無其它熱源影響的室內或同等試驗場所可控制環境溫度的人工氣候室條件的自然環境氣流速度距車廂外表面0.1m處不大於2m/s車廂空載，內部清潔，乾燥，地板排水孔和蒸發器排水孔處於正常使用狀態，門和通風裝置按正常方式關閉。
淋雨試驗標准 感溫元件布置
設在距車廂內外表面0.1m處，在車廂內外8個頂角和車廂內外各4個縱向表面的中心各設一個，內外各設12個測點設在距車廂內外0.1m處，在車廂內外6個面的中心各設一點，內外各設有6個測點溫度平均壁溫 293～298K不高於308K車廂內外溫差不小於20K
車廂外溫度感溫元件最大差溫不大於2K，平均溫差不大於1.5K
感溫元件溫差不大於3K，平均溫度穩定在±1.5內車廂內溫度
感溫元件最大溫差不大於3K，平均溫差不大於1.5K感溫元件溫差不大於3K，平均溫度穩定在±1.5K內，電功率波動最大加熱功率與最小加熱功率之差不大於最小加熱功率的3%
4.17.3試驗儀器
a）瓦特表；
b）溫度計、感溫元件；
c）風速計。
試驗儀器精度見附錄A。
4.17.4試驗方法
淋雨試驗標准採用內部加熱法，試驗中所有加熱器的工作溫度應盡可能處於最低值，以減少熱幅射的影響。為保證廂內溫度符合表2中的要求，可使用一台或數台風扇，其風量以足夠循環為宜，各個感溫元件均應有熱幅射防護措施。達到試驗條件後穩定1h開始測量，每隔15min測量一次，連續測試時間不少於4h，在整個測試過程中，車廂內外溫度及加熱總功率均不得單調上升或下降。
4.18靜態調溫性能試驗
4.18.1試驗目的
測定冷藏車靜態時在給定外溫èe的條件下保持額定內溫èi的功能。
4.18.2試驗條件
試驗分三級，其中第三級試驗只使用於出廠試驗見表3，其中第三級試驗
只使用於出廠試驗。
淋雨試驗標准可控制環境溫度的人工氣候室無直射陽光及其它熱量影響的室同等條件的自然環境遮陽無雨的自然環境。
氣流速度距車廂外表面0.1m處不大於2m/s
車廂空載、新車，門和通風裝置按正常方式關閉，地板排水孔和蒸發器排水孔處於正常使用狀態
淋雨試驗標准感溫元件布置
除表2規定的布置外，另在蒸發器空氣進出口處各均布 4個；
除表2規定的布置外，另在蒸發器空氣進出口處各均布2個車廂內外各1個溫度車廂外溫度穩定在（303± 0.5）K，感溫元件間溫差不大於2K車廂外溫度可在298～308K范圍內任意選定，並穩定在±1.5K內，感溫元件間溫差不大於3K，車廂內外溫差不大於3K
車廂外溫度不低於 273K，車廂內外溫度不大於5K。
4.18.3試驗儀器
a）瓦特表
b）溫度計、感溫元件；
c）風速計。
4.18.4型式檢驗試驗方法
4.18.4.1在測定車廂漏氣量和漏熱率後進行此項試驗；
4.18.4.2淋雨試驗標准在沒有附加熱負荷的情況下，進行製冷試驗，然後加入附加熱負荷，製冷機組繼續運行。
4.18.4.3製冷機設備的運行應隨內溫（溫控器調定溫度QC/T450-20000中4.3.17的規定）的波動運行2h以上，然後投入附加加熱器（包括風扇）所產生的附加熱負荷Qa，重新使試驗工況達到平衡和穩定，此後繼續運行2h以上。在上述兩次運行期內，以不大於15min的間隙測取車廂內、外各測點的溫度以及加熱器和風扇所耗功率。
淋雨試驗標准測量參數
允許最大測量誤差
試驗級別
一 級二 級三 級
表面積 0.5% 1% 1%
空氣壓力 3% 3% 5%
空氣流量 3% 3% 5%
空氣溫度，K 0.25 0.5 1.0
電功率 0.5% 1% 1%
氣流速度 3% 3% 5%