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船舶壓艙水設備保養

發布時間:2022-02-12 09:06:19

⑴ 船舶長期在碼頭擱置對設備等如何進行保養維護

船舶擱置前,最好對船體鋅塊加以檢查確認,否則船體銹蝕會很快;甲板機械在運動部件加油,並進行防水措施(加蓋雨布);機艙設備要定期運轉,特別是主輔機、應急發電機,舵機及各泵浦等設備。

⑵ 船舶壓載水最新規定

船舶壓載水指為控制船舶橫傾、縱傾、吃水、穩性或應力而加裝到船上的水及懸浮物質。
船舶壓載水處理方法
排岸法
是指利用岸基壓載水處理裝置來進行船舶壓載水處理。相對來說岸基設備的開發限制少,比較容易達到公約規定的D-2標准。但它增加了港口方面的負擔,對於一些裝卸速度快的船舶,可能會影響其船期。
化學處理法
臭氧(O3)處理。臭氧是一種強氧化劑,氧化還原電位高達2.07V,足以致死壓載水中的入侵微生物,而且不存在二次污染問題。但臭氧會加快壓載艙的腐蝕,並且投加量不易調節,需要具有較高的技術水平進行管理和維護,不適應船舶的環境空間和技術力量。因此臭氧法並不適於船上船舶壓載水處理。
氯化法。氯化法對船舶壓載水處理以去除浮游植物和原生動物以及細菌是可行的,但對不同的目標生物所需的氯含量不同。一般的少量氯對殺死壓載水中的細菌有明顯效果;而對於浮游藻類,因為耐受性強,需要較高的有效氯含量進行處理,如對於扁藻在氯化處理中有效氯含量高達40mg/L,仍不能達到去除的目的。
羥基自由法。羥基具有極強的氧化能力,與氟的氧化能力相當,參與反應屬於游離基反應,反應速度快,能很容易地氧化分解各種有機物和無機物,最終生成物是CO2和H2O,無剩餘污染。所屬的航運公司應當將相關法律法規和《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制與管理公約》(以下簡稱《公約》)中關於船舶壓載水和沉積物管理的要求納入安全管理體系。需要置換壓載水的船舶應當在距離最近陸地至少200海里,水深至少200米的水域實施壓載水置換;航程小於200海里的,可在距離最近陸地至少50海里,水深至少200米的水域實施置換。我國與相鄰國家另有約定的除外。

按照《公約》要求需要處理壓載水的船舶,其排放的壓載水中存活水生生物含量應當滿足每立方米水體中最小尺寸大於等於50微米的存活水生生物少於10個;每毫升水體中最小尺寸小於50微米且大於等於10微米的存活水生生物少於10個;有毒霍亂弧菌每100毫升少於1個菌落形成單位;埃氏大腸桿菌每100毫升少於250個菌落形成單位;腸道球菌每100毫升少於100個菌落形成單位。

⑶ 鎮江市海事局船舶壓艙水處理需要哪些手續

按照規定到海事局報備後,找有資質的接受單位進行接收。

⑷ 船舶壓載水的處理方法及注意事項

排空法:排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈,清洗船舶艙底的沉積物,然後注入潔凈深海海水。這種方法的優點是:能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換,三種置換方法中置換最為徹底的一種,並且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是:由於排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性,對船舶的固有剪力和彎矩也會產生影響,因此每個壓載艙不能太大,這就會增加壓載水艙的數量。排空的過程中,要進行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下,為了保證船舶的安全行,不適宜採用排空法
溢流法:溢流法又稱為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水,使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優點是:不改變船舶的穩定性和吃水差,對船舶局部強度影響不大,不會產生貨物移動位置的不良後果;使用該方法時,不需要進行周密的計算,船員的操作較簡單;在惡劣天氣條件下也可進行操作;對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點是:置換過程中泵和管系的壓力增大,容易造成對管系的破壞;置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險;採用這種方法的船舶頂部要設計溢流的埠。
目前,溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法
稀釋法:稀釋法是通過管路的設計,將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進或添置,因此僅僅在新船上使用。
過濾法:過濾法可直接濾去外來生物。通過選擇合適網目的濾網,可以去除不同的生物群。一般來說,50um濾網可濾掉浮游生物,20um的濾網能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物,容易堵塞濾網,因此對濾網要進行反復沖洗,比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用於壓載水的預處理。
超聲波法:超聲波可以在局部產生數網路的高溫和數百大氣壓的高壓,從而將海生物殺死並粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結構,抑制葉綠素的合成。

⑸ 船舶有必要定期維修保養嗎

日常維修保養工作的分類 1、船舶日常維修保養工作分為:日保養、月度保養和停航檢修三種,其中,停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。 2、日保養每天進行;月度保養每月進行一次,每次一天;半年度檢修按主機運轉500-600小時或半年進行一次,每次3-5天;年度檢修按主機運轉1000-1500小時或一年進行一次,每次3-7天。日常維修保養的主要內容 1、船舶日常維修保養內容和計劃的確定應依據CWBT思想和原則,並借鑒和引用CWBT管理技術中四類八級維修制及與之相對應維修周期的概念;日保養、月度保養沿用CWBT管理技術中A、B、C級保養的表格管理形式,停航檢修則按船舶技術狀況並主要針對D、E、F級保養要求編制維修計劃。 2、日保養:以制定日保養工作計劃表形式進行(A、B級維修保養)。其主要內容是:搞好船舶環境和設備的清潔衛生,對設備進行檢查並排除「三漏」(水、油、氣),檢查蓄電池及電解液比重,檢查機油櫃、發動機、齒輪箱等的機油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等。 3、月度保養:以制定月度保養工作計劃表形式進行(C、D級維修保養)。其主要內容是:檢查甲板設備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性,檢查窗、門、蓋水(風雨)密性能;清洗或更換燃油、機油濾器及空氣濾清器;檢查主機等設備潤滑狀態;對各設備按規定定時加註潤滑油等。風油切斷、火災報警、集中監控常規檢查;檢查液壓舵機管路密封性能、油質;檢查泵水封、尾軸油、水封密封性等;其它必要的維護保養工作。 4、半年度檢修:計劃檢修項目由船舶負責編制(D、E級維修保養),報批後執行。其主要內容是:檢查艙室、甲板、護舷等銹蝕情況,局部除銹、補漆;檢查軸系、管系;拆檢主、副機、電氣設備或更換部件;檢查舵系統及其它航行設備。其它必要的檢修。 5、年度檢修:計劃檢修項目由船舶負責編制(E、F級維修保養),報批後執行。其主要內容是:上層建築壁板、各層甲板、船體外板、甲板機械及其管系除銹、油漆等。主、輔機等設備的檢修保養按其「保養手冊」執行,其它項目參照半年度檢修項目執行。

⑹ 船體保養項目以及保養方式有哪些

1.船體保養工作主要包括哪些項目?
日常清潔,預防銹蝕,敲鏟除銹,油漆工作和甲板設備的活絡潤滑。
2.船舶清潔工作主要清潔哪幾個項目?
甲板,艙室,舷外,銅器,鐵器,玻璃,帆布具,桅桿和吊桿。
3.清潔工作使用的工具有哪些?
水龍帶,掃帚,拖把,毛刷,抹布
4.船舶沖洗甲板有什麼要求?
一般是由上而下,由上風到下風,由高到低,由舷內到舷外。
5.船上常用的除銹工具有哪些?
敲銹榔頭,刮刀和鏟刀,鋼絲刷,風動除銹器,手提式電動除銹機
6.對於不同的鐵銹有哪些除銹方法?
手工除銹,機械除銹,化學除銹,大面積除銹,局部除銹。

⑺ 什麼是船舶壓艙水、洗艙水、艙底水和生活污水

船舶來壓艙水是自指船舶為穩定重心,使船舶處於適航狀態,在船舶底艙注入的適量水體;洗艙水是指船舶上用來沖洗船艙的灰土、船艙墊塵、油污等用的水體;艙底水是指漏、滲到船舶底層的生活用水、沖洗船舶的廢水以及航行時因風浪濺落的江水、河水、雨水等;生活污水是指人類生活活動中產生的廢水。

⑻ 船舶日常維修保養有哪些內容

日常維修保養工作的分類
1、船舶日常維修保養工作分為:日保養、月度保養和停航檢修三種,其中,停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。
2、日保養每天進行;月度保養每月進行一次,每次一天;半年度檢修按主機運轉500-600小時或半年進行一次,每次3-5天;年度檢修按主機運轉1000-1500小時或一年進行一次,每次3-7天。

日常維修保養的主要內容
1、船舶日常維修保養內容和計劃的確定應依據CWBT思想和原則,並借鑒和引用CWBT管理技術中四類八級維修制及與之相對應維修周期的概念;日保養、月度保養沿用CWBT管理技術中A、B、C級保養的表格管理形式,停航檢修則按船舶技術狀況並主要針對D、E、F級保養要求編制維修計劃。
2、日保養:以制定日保養工作計劃表形式進行(A、B級維修保養)。其主要內容是:搞好船舶環境和設備的清潔衛生,對設備進行檢查並排除「三漏」(水、油、氣),檢查蓄電池及電解液比重,檢查機油櫃、發動機、齒輪箱等的機油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等。
3、月度保養:以制定月度保養工作計劃表形式進行(C、D級維修保養)。其主要內容是:檢查甲板設備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性,檢查窗、門、蓋水(風雨)密性能;清洗或更換燃油、機油濾器及空氣濾清器;檢查主機等設備潤滑狀態;對各設備按規定定時加註潤滑油等。風油切斷、火災報警、集中監控常規檢查;檢查液壓舵機管路密封性能、油質;檢查泵水封、尾軸油、水封密封性等;其它必要的維護保養工作。
4、半年度檢修:計劃檢修項目由船舶負責編制(D、E級維修保養),報批後執行。其主要內容是:檢查艙室、甲板、護舷等銹蝕情況,局部除銹、補漆;檢查軸系、管系;拆檢主、副機、電氣設備或更換部件;檢查舵系統及其它航行設備。其它必要的檢修。
5、年度檢修:計劃檢修項目由船舶負責編制(E、F級維修保養),報批後執行。其主要內容是:上層建築壁板、各層甲板、船體外板、甲板機械及其管系除銹、油漆等。主、輔機等設備的檢修保養按其「保養手冊」執行,其它項目參照半年度檢修項目執行。

⑼ 船舶的壓艙水為什麼要排掉

樓上二位,不知道該說什麼好。連凈噸位是什麼意思都不清楚還來回答問題呢。。。我真無語了,不知道就別來誤導人好吧。

我來回答:
首先要解釋樓上兩位為什麼不對。何為凈噸位?凈噸位是指船舶登記噸中的凈噸。

船舶登記噸分為總登記噸和凈登記噸,分別簡稱為總噸、凈噸。總噸按照船舶丈量法規規定為船內封閉處所的總容積,從總噸中按規定減除不適於載運貨物、旅客處所的容積,即為凈噸。因此,總/凈噸是體積單位,不是重量單位,因此不能說某船的總/凈噸是XX噸,而應說某船是XX總/凈噸。一登記噸約等於2.83立方米(合100立方英尺)。

所以,船舶凈噸位是固定的數值,只要船體結構不改變,這個數值就不會變化。船舶在進港口是要交港口使費,這個費用是以船舶凈噸位來記收的,所以,一般情況下,船舶進港的費用是固定不變的,與壓載水沒有任何關系。

再來說說壓載水。

壓載水,也就是壓艙水,最重要的作用是在船舶空載(沒有載貨的情況下)航行時保持一定的吃水深度以保證船舶安全航行而不致發生傾覆等事故。

「船舶進港時要排壓載水」就是告訴你這條船是要來這個港口裝貨,因為本來船上沒有貨,就要打上壓載水,否則船在海上航行太飄了。

「出港時加壓載水」就是告訴你這條船已經卸完貨,空載著離開該港口。如果船舶裝了貨離開,就沒有必要再加壓載水了,否則豈不是增加了負重,更耗油更耗時么?除非載貨量太小,達不到安全航行的標准,必須有壓載水的幫忙。

排出壓載水的作用:
1.很多港口吃水深度有限,必須排出一部分壓載水,減少吃水才能進港(有的船舶甚至還要等港口的潮水,高潮時才能進,否則有擱淺的危險,當然也並不是所有港口都要等潮水了)。
2.為了裝貨。如果一條載重10000噸的船舶有2000噸壓載水,不就佔用了2000噸的裝載重量了嗎?排出壓載水才能裝貨啊。

另外,壓載水也不是隨便排的,必須徵得港口當局的同意,否則出現污染怎麼辦。

⑽ 船體、平台、船塢、壓艙物、貯藏箱、鍋爐、下水道各類海生物的清除,有沒有很好的建議和辦法

船舶作業的過程中,船體和管道內各種海生物的清除是一項很重要的工作,至於如何清洗,建議使用高壓清洗機,高壓清洗機採用的是高壓水射流技術,不但能清除海生物,而且對於船舶構件和船殼的除銹,也能起到很大的作用,建議使用壓力在35~250 Mpa的高壓清洗機,好的清洗機對清洗效果有至關重要的作用,建議選擇成都力鋒清洗機,他們的產品在國內很多廠家和單位使用,口碑很好。

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