船舶壓載水快檢設備研究

❶ 船舶專用壓載水艙的原因

其實沒懂你的意思~~~~~~~這叫問題么 壓載水艙跟根據船舶裝載貨物的重量大小調整船舶平衡的 貨物較輕時可以壓載至水線位置以防止海上風浪保證船的穩定性，壓載分為專用壓載與淡水壓載 以及油艙備用壓載 等很多種！

❷ 船舶壓載水的處理方法及注意事項

排空法：排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物，然後注入潔凈深海海水。這種方法的優點是：能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種，並且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是：由於排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性，對船舶的固有剪力和彎矩也會產生影響，因此每個壓載艙不能太大，這就會增加壓載水艙的數量。排空的過程中，要進行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行，不適宜採用排空法
溢流法：溢流法又稱為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優點是：不改變船舶的穩定性和吃水差，對船舶局部強度影響不大，不會產生貨物移動位置的不良後果；使用該方法時，不需要進行周密的計算，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進行操作；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險；採用這種方法的船舶頂部要設計溢流的埠。
目前，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法
稀釋法：稀釋法是通過管路的設計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進或添置，因此僅僅在新船上使用。
過濾法：過濾法可直接濾去外來生物。通過選擇合適網目的濾網，可以去除不同的生物群。一般來說，50um濾網可濾掉浮游生物，20um的濾網能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物，容易堵塞濾網，因此對濾網要進行反復沖洗，比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用於壓載水的預處理。
超聲波法：超聲波可以在局部產生數網路的高溫和數百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死並粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結構，抑制葉綠素的合成。

❸ 船舶壓載水排放操作步驟請詳細說明

大副按《船舶壓載水管理計劃》負責船舶壓載水的具體管理工作並按代理要求做好抵港壓載水申報工作。

2.5 木匠負責按大副指令執行壓載水的注/排、換艙和水艙測量操作。

2.6 三管輪負責執行大副指令，操作並定期檢查和保養泵浦及系統。

2.7 甲板部與輪機部建立《壓載指令簿》,確保信息溝通准確、規范。

2.8 木匠應按大副事先填寫的《壓載指令簿》，書面通知三管輪具體的壓/排水作業。作業時保持與三管輪和大副的溝通，確保各項操作準確無誤，要勤測水位，避免壓載泵空轉或水從空氣管溢出，以防造成其它事故。

2.9 三管輪和木匠應估算作業完成時間，若水位變化超出預期應即停泵，及時查明原因和解決問題。

2.10 高邊櫃或水線上壓載水櫃只能用泵壓載，故更要勤測水位，木匠和三管輪要及時轉換壓載艙或調整速率，以低速率完成所剩容積的壓載工作。

2.11 三管輪按照大副指令，准確操作壓載泵及有關閥門，與木匠保持聯系。若有任何疑問應及時查詢清楚。

2.12 注/排或置換壓載水作業完成後，大副要把壓載水的作業時間、數量、艙位、船位等，記錄在《壓載水記錄簿》上。

2.13 三管輪負責壓載系統的日常維護保養工作，必須保持設備設施處於良好使用狀態，防止不能正常排水影響裝貨和船期。

2.14 大副妥善保管好《壓載水記錄簿》，自完成最後一項記錄之日起，存船2年。

2.15 壓、排水注意事項

2.15.1 壓載水置換在距最近陸地大於200海里 ，水深大於200米海域進行。如條件無法滿足，應在距最近陸地大於50海里，水深大於200米海域進行。

2.15.2 採用順序法進行壓載水置換，要求置換95%以上艙容的壓載水；採用溢流法進行壓載水置換，要求注入3倍於艙容的壓載水並隨船齡增加而增加。

2.15.3 貨艙壓/排水，注意自由液面對船舶穩性和貨艙艙壁的影響，以安全為前提，選擇適當時機進行。壓載前先打開壓載水管盲板，移放在安全處所，並將污水管的吸口封死，以防污水閥泄漏將壓載水倒流到其它貨艙，壓載後將艙蓋圍筋打緊；壓載或排放時，打開透氣孔和道門，避免船體和艙蓋變形；載貨前，壓載水管須用盲板封死；裝有二氧化碳滅火管路，壓載時將二氧化碳管路閥門關閉，裝貨時，重新復位。為保證航行安全，要求空載航行必須重壓載（貨艙壓載）。

2.15.4 無貨艙壓載系統的船舶，若需貨艙壓載，須取得公司相關部門的同意後方可進行。壓載前，應確認大艙已清掃干凈，打開該貨艙的雙層底壓載櫃人孔蓋，通過雙層底壓載系統將水注入。排水時，如壓載水泵無法完全排空貨艙時，利用潛水泵抽干。不得利用貨艙污水系統排壓載水，以防可能因其它貨艙污水閥門關閉不嚴或泄漏，導致壓載水滲入其它貨艙或貨處所造成貨損/污染。

2.15.5 壓載水作業宜選擇白天進行。必須夜間進行時，確保防範措施充分。

2.15.6 日常工作中，密切注意各貨艙的喉管（空氣管/測量管）情況，發現有破損，通知輪機長盡快修理。船上不能自修時，應記錄並開列清單報船舶總管安排修理；對安全構成影響的破損，應及時報告船舶總管。

2.15.7 航行中進行壓載水作業，嚴格注意自由液面的影響，確保船舶穩性。如天氣海況惡劣，必須首先考慮船舶安全，可另找時機、地點進行壓載水更換作業

2.15.8 在港口、錨地排放壓載水前，須先徵得港口當局同意。許可後，應先檢查壓載水有否油漬，排放壓載水要有人全過程中監控，注意觀察其水質是否被污染。

2.15.9 壓載水泵、管路系統等應保持清潔，所壓入的水應是清潔的，避免排壓載水時造成污染。在內河壓入的壓載水，應在公海進行置換。條件許可，也可設幾個專用櫃，專門壓載河水。以便在條件允許時對沉積物進行處理。

2.15.10 壓雙層底櫃盡量採用自然壓入法進行壓載。若時間不足，可先泵入3/4壓載水，其餘部分用自然壓入法壓滿。

2.15.11 高邊櫃壓載，盡可能避免相鄰貨艙有貨物時進行，以防高邊櫃滲漏或被裝卸設備碰漏，造成貨損。

❹ 船舶的壓載水時電腦顯示屏顯示壓載水艙沒有顯示,而出現#49是什麼故障

船舶的壓載水時電腦顯示屏顯示壓載水艙沒有顯示，出現#49是什麼故障，最好是去咨詢一下對應的售後人員的，他們往往更加的專業

❺ 什麼是船舶壓載水

壓載水就是海水，船上都設有海水泵，把海水抽到壓載艙里去。

壓載水的作用主要有內以下幾種：
1.在船舶空載容時保持一定深度的吃水不至於傾覆；
2.在船舶載貨的狀態下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調節，確定一定的吃水差或者平吃水（前後吃水差為0），保證船舶在特定的水域中順利、安全航行；
3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調節船首尾兩端的壓載水，進而使得船首尾兩端進行高低運動，切斷海面上的冰層，進行破冰作業，這也是破冰船的工作原理。

一般船舶的壓載艙都在貨艙下，船底殼上的空間里，首尾尖艙也可以做壓載艙。有的船舶根據自身航行的區域和特殊作用，會設計特殊的壓載艙位置。

❻ 壓載系統的船舶壓載水管理背景

對船舶進行壓載最初的目的是保證船舶安全和穩性，隨著造船技術的發展海水作為最方便的載體成為船舶習慣使用的壓載物。近年來，隨著人們對海洋環境保護意識的提高，船舶壓載水的加裝和排放所引發的相關環境問題，特別是有害水生物和病原體轉移造成的危害，引起了社會各層面的廣泛關注。研究表明，許多種細菌、植物和動物會以不同的形式存活於壓載水中，在一個海域加裝的壓載水中所含有的物種會在船舶到達另一海域港口裝貨時被排入到當地的水體中，一些物種會對當地的經濟和環境造成災難性的後果。
為此，國際海事組織(IMO)對由船舶壓載水引發的海洋環境問題給予了高度重視，自二十世紀九十年代初就將解決船舶壓載水問題納入其海上環境保護委員會的議程，進行全面的研究。十多年來，IMO相繼通過了多個指導性文件或大會決議案，以指導船舶壓載水的控制和管理，具體有：
1991年《關於防止船舶壓載水引進有害水生物和病原體的指南》；
1992年《生物多樣性公約》；
1997年《關於控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》；
1998年《關於外來物種對生態系統、棲息地和物種的威脅》。
最終，在一些航運發達國家的極力推動下，IMO在2004年2月9日～13日召開的外交大會上通過了《控制和管理船舶壓載水及沉積物國際公約》，該公約被IMO公認為是截止目前最為復雜和棘手的國際公約，目前作為公約支持性文件的13個相關技術導則仍在研究制定中。
船舶壓載水管理現狀
對船舶壓載水進行管理是IMO為減少和控制船舶在運輸過程中對海洋環境造成有害影響而採取的一項重要措施。此前，IMO曾就船舶油污染、船舶垃圾污染、船舶生活污水污染、船舶廢氣污染等制定了相關國際公約。船舶壓載水所引發的環境問題，其實質是深層次的海洋污染問題，即海洋生物污染，這是國際社會對船舶污染認識的進一步提高。2004年通過的《控制和管理船舶壓載水及沉積物國際公約》，為全球海運界管理和控制船舶壓載水提供了第一個全球性的統一的法定管理依據，但由於船舶壓載水的問題比較復雜，它涉及到船舶設計、建造、船舶安全、穩性、壓載水處理方法、壓載水處理標准、海洋生物及微生物的分類及標准以及在全球范圍內實施將會產生的法律問題等，因此盡管公約已經通過，但還有大量的相關技術導則仍在進一步的研究中。
目前通過了《控制和管理船舶壓載水及沉積物國際公約》分公約的正文和附則《控制和管理船舶壓載水及沉積物以防止、減少和消除有害水生物和病原體轉移規則》兩部分。
《控制和管理船舶壓載水及沉積物國際公約》的正文共22條，包括公約的目的、適用范圍、宣言、生效條款和修正程序、退出、保存人、語言等一般性條款，以及船舶檢驗和船舶違章調查等控制船舶壓載水和沉積物傳播有害水生物和病原體的原則要求。正文部分大致沿用了IM0其它公約的思路，表述也基本類似。
公約的附則《控制和管理船舶壓載水和沉積物以防止、減少和消除有害水生物和病原體轉移規則》包括總則(A部分)、船舶壓載水管理和控制要求(B部分)、某些區域的特殊要求(C部分)、壓載水管理的標准(D部分)和檢驗(E部分)等五部分內容。
關於公約的生效時間，根據公約生效條款，該項公約採用明示接受程序，即公約將在合計商船總噸位不少於世界商船總噸位35%的至少30個國家簽署並對批准、接受或核准無保留，或交存了必要的批准、接受、核准或加入文件12個月後生效。
為保證公約有效實施，IMO於2004年3月召開會議，為准備實施公約需要制定的相關導則等工作作出安排，原則上確定了需制定的13個導則，這些導則分別是：
G1．沉積物接收設施導則
G2：壓載水采樣和PSC分析導則
G3：壓載水管理等效要求導則
G4：壓載水管理計劃導則
G5：壓載水接收設施導則
G6：壓載水置換(操作)導則
G7：風險評估導則
G8：壓載水處理系統批准導則
G9：使用活性物質批准程序
G10：原型壓載水處理技術批准程序
G11：壓載水置換設計和建造導則
G12：船上沉積物管理導則
G13：包括緊急狀態的補充措施導則
至2006年3月IMO海上環境保護委員會第54屆會議，IMO各專業會議已相繼通過了導則G3、G4、G6、G8、G10；導則G2、G12已形成草案，但由於對壓載水取樣濃度的確定還有技術上的爭議，由巴西牽頭的一個小型專家組仍在作進一步研究；導則G9獲IMO基本批准，但要求德、韓等國在就其中部分問題解決後方可批准在船上進行試驗：其它導則目前仍處於草案編寫中，尚未有成熟提案提交IMO討論。
目前，已有部分國家通過國內法形式對到港的船舶壓載水進行實際的管理和控制，其中澳大利亞早在公約通過前的1999年即通過國內立法實施嚴格的船舶壓載水管理，與其他國家相比，其管理從立法和操作上都較為完整、系統，具備實際的可操作性。
船舶壓載水管理所面臨的主要問題
1．對「可接受壓載水」的觀點認識
在IMO召開的相關會議上，巴西提出「可接受的壓載水」的觀點，該觀點沒有得到充分支持。所謂「可接受的壓載水」，本文認為，可以理解為「被雙邊或多邊認可，並被當地水環境可接受的不會對資源造成損害的准予排放的壓載水」。事實上「可接受壓載水」的觀點在一段時期內更為現實、更便於操作，可避免盲目地對船舶壓載水採取嚴格控制措施，而過高增加成本。
與「可接受壓載水」觀點同時提出的還有「不可接受壓載水限制」的觀點，部分國家認為應對「不可接受壓載水」作出必要的、合理的限制，以防止部分國家採用更高排放標准，而對大多數國家造成不利。
上述觀點，反映了部分國家對過高排放標准要求過高排放技術而產生過高成本的擔憂，在可預見的一段時期內，壓載水的處理技術仍是一個高新技術范疇，高新技術必然產生高額成本。此外一個顯見的事實是，是否有必要不分區域、不分距離的要求所有從另一國來的船舶必須對壓載水進行置換或嚴格處理，比如一些相距很近的國家。
2．壓載水海上置換技術
在海上(深海)置換壓載水，必然對船舶安全構成威脅。目前IMO已在研究新船壓載水置換的相關技術及要求，包括在船舶設計時考慮由於壓載水置換作業而引起的船舶結構方面的問題，諸如船舶穩性、船體桁材應力、諧振、縱傾、螺旋槳浸水深度等，但對現有船舶在壓載水置換作業時的安全風險評估研究還不夠全面，特別是等效的替代，還沒有成形的技術標准及要求。
3．壓載水/沉積物接收技術
關於壓載水/沉積物接收技術，主要問題是壓載水/沉積物接收後的後續處理技術。對接收國而言，面對的是各地區單一的或混合的壓載水以及已知或未知的沉積物，為避免對接收國環境的生態損害，對接收設施及處理技術必須有嚴格的標准和要求。目前相關技術標准和要求還有待研討。
4．壓載水采樣和化驗技術
無論船舶採用何種處理技術，接收國都將在壓載水排放前對壓載水的處置效果進行確認，這里主要問題是對不同艙、同一艙不同位置樣品選取的研究，不同生物其生存的環境不同，這對已知目標生物的化驗判定、非目標生物的識別等都將有直接影響，也直接影響排放後的處置技術和目標。
5．壓載水處置對船期的影響
船舶作為運輸工具對壓載水處置技術的考慮，除技術本身的成本要求外，另一重要因素是對船期的影響，正常時限以外的在港留滯時間對船舶而言則是額外成本，並且對多數船來說，甚至是高額成本，因此要求在研究壓載水處理技術時還應特別研究該項技術的操作性、時效性。
國內對策探討
從IMO的態度和立場看，IMO正在大力推動公約的生效。並且IMO已原則批准公約附則「壓載水處理生物標准(D-2標准)」的第一個適用期最遲於2010年生效。因此我國主管機關應及早作出安排。
1．確立國家立場
在經過十幾年的討論後，《船舶壓載水及沉積物控制和管理國際公約》在相關科學技術尚未成熟的條件下予以通過，體現了國際社會對於海洋環境保護的高度重視，也符合我國保護海洋環境的長遠利益。但如前所述，在可預見的一段時期內，壓載水的處理技術仍是一個高新技術范疇，高新技術必然產生高額成本，公約生效必將會對我國航運業產生一定影響，因此我們應立即著手採集相關數據，進行綜合比較分析，從而對何時接受公約作出恰當、准確的判斷。
鑒於當前我國船隊的技術狀況及壓載水處理技術的不成熟，本文認為我國對公約的基本立場應當是避免使公約過早生效或促成一個過渡期，以使我國船隊的綜合發展不受太大影響。
2．對船舶壓載水管理的立法
目前，國內涉及船舶壓載水管理的法律、法規主要有《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國國境衛生檢疫法》、《中華人民共和國進出境動植物檢疫法》、《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》等，但主要是針對船舶壓載水中含油物質和來自疫區的壓載水實施管理和控制，管理范疇有明顯的局限性。就船舶壓載水的綜合管理和控制而言，現有的法律、法規顯然依據不充分、職責不明確，建議成立一個部委間的工作組，對相關法律、法規作統一的梳理、補充以完善管理內容，著重對海事主管機關、檢驗檢疫機關在船舶壓載水的行政管理、技術管理、技術標准控制等管理過程中的職責、權力、協調等進行規定，以確保壓載水管理有法、有序地實施。
3．成立船舶壓載水處理技術工作組
鑒於船舶壓載水處理技術的前瞻性和復雜性，為降低我國船隊今後滿足公約標準的成本，應及早成立船舶壓載水處理技術方面的專業工作組，全面負責國際壓載水處理技術的跟蹤、研究，國內相關技術的研製、開發，以期在公約生效前能夠研製出我國自主知識產權的較成熟的船舶壓載水處理技術和設備，這樣既可滿足我國船隊的要求、促進我國航運業的壯大和發展，也可在全球履約過程中掌握主動權，全面提高我國海運的綜合實力。
4．對沿海水域及敏感水域的監測、調研
從現在開始，就應對我國沿海海域特別是敏感水域的生態環境進行全面的監測研究，了解船舶壓載水中帶來外來水生物和病原體對我國沿海生態的影響，積累相關數據，以便將來採取有針對性的管理和控制措施。
事實上，早在2000年7月，國際海事組織、聯合國發展署和全球環保基金就聯合制定了一個全球項目，該項目的全稱是「幫助發展中國家克服有效實施船舶壓載水管理和控制措施方面的困難的項目」，簡稱「全球壓載水管理項目」，英文為GloBallast。通過該項目，IMO撥款760萬美元用於幫助發展中國家減少有害海洋生物的轉運，並最終在全球范圍內對外來水生物入侵問題實行統一的對策。中國、巴西、印度、伊朗、南非和烏克蘭等六個國家被選擇參加這一項目。
中國海事局作為項目的國內牽頭機構，經過與各有關政府機關和科研部門及航運部門進行磋商和協調，成立了中國的國家項目實施小組。今後中國海事局還應充分利用該項目組成的部際聯絡機制，在相關立法及研究中發揮主導作用，以使海事主管機關在相關管理活動中起到更積極的作用。

❼ 船舶壓載水排怎麼操作需要開哪些閥 請詳細講講 謝謝了

船不同,原理同!進:依次開海水閥,壓載泵的進出口閥,壓載艙總閥,壓載艙閥(比如3號艙);出:依次開壓載艙閥(比如3號艙),壓載艙總閥,壓載泵的進出口閥,排舷外伐(排到海里).(壓載泵,總用泵,消防泵基本上都能互換使用,都有連通管路和閥)

❽ 關於加強地質勘查設備開發研究的幾點思考

支風岐

(河南省有色金屬地質礦產局第一地質大隊)

地質勘查先進設備的應用是實現地質找礦重大突破的關鍵因素之一，也是實現地質勘查業可持續發展的必然要求，加快地質勘查設備的開發應用研究是時代賦予我們的歷史重任，也是我們義不容辭的責任。

近20年以來，世界上地質礦產勘查技術發展很快，以航空重力、航空電磁和大深度地面陣列電磁等地質勘查新技術改變了傳統的礦產勘查方式，拓展了礦產勘查的空間(勘查深度較大和進入困難地區)。這些技術方法的進步同時促進了地質勘查儀器設備的研究和發展，一大批高效率、高精度的地質勘查設備儀器應運而生，極大地提高了礦產勘查效率和效果。

然而，令人遺憾的是，我國雖是個地質資源大國及世界上礦產資源生產、消費大國，擁有最多的地質勘查隊伍和技術人員、從業人員，也可能擁有全球最多的地質及相關科研人員，但這些儀器設備多數是國外研發的。我國每年不得不投入巨額經費用於購置先進儀器設備，比如，先進的測繪、測試、鑽探、物探設備多為從國外進口而來，我們所做的工作就是學會使用這些設備，學會利用它們進行地質勘查工作，它們的核心技術多掌握在西方一些大的公司手中。這些設備特別是一些大型的鑽探、物探設備，如果在使用過程中出現故障，其維修及零配件的更換往往需要相當長一段時間，每當我們看到技術人員帶著從國外進口而來的設備開展各項工作時，心情是相當復雜的，而且也是無奈的。

引進國外先進勘查設備儀器本也無可厚非，對促進國內深部礦產資源勘查具有重要意義，引進國際上成熟的設備也應是我們的方向之一。但像中國這樣一個地質大國，如果沒有自己自主知識產權的先進地質勘查設備，對我國地質勘查業的可持續發展將是非常不利的。稍微年長的人們一定還記得，新中國成立初期，我國受經濟封鎖長達數十年，國內經濟建設必需的原材料及工業設備嚴重缺乏，雖然國民經濟建設取得了很大的成就，但與世界先進技術的差距仍然很大。還記得20世紀50年代國內土法大煉鋼鐵嗎?還記得鐵人王進喜三九寒冬跳入泥漿池攪拌泥漿嗎?現在看來真是不可思議，但在當時，對缺乏技術和設備的中國來說，又有什麼辦法?目前我們國家實行的是改革開放政策，並加入了世界貿易組織，部分國家承認我國的市場經濟地位，多數設備我們都能從國際市場上買到，好像我們沒有必要投入太多的資金和人力開展設備的研發。這樣的話，我們也就將國內地質勘查設備的市場拱手讓人了!從另一方面，也應該看到，我國同世界上一些國家在政治、經濟、軍事領域的潛在沖突是存在的，而且可能是長期的，一旦沖突成為現實，那麼我們再購買先進設備及技術將受到封鎖及限制。舉個例子來說，物探EH4設備的一根電線如果壞了都要從國外購來，那麼，其他先進設備特別是關鍵部件如果壞了，設備將無法使用。因此，我國在充分引進吸收國際上先進行設備儀器及製造生產技術的同時，應加強地質先進勘查設備的研究開發，走「引進—吸收—創新」之路，形成具有自主知識產權的先進地質勘查設備研發生產基地。欲達上述目的，筆者認為應從以下幾個方面考慮，供有關方面參考。

(1)抓住有利時機，促進國內地質勘查設備研發生產。從國內經濟發展趨勢看，對礦產資源需求的持續增長將促進地質勘查業的發展，特別是針對深部及高寒、高原、海底、洋底、濕地找礦及資源評價需要大量的先進地質勘查設備，國內現有地質勘查設備生產廠家要充分利用這一有利時機，研製質量優良，性能良好的地質勘查設備，盡快佔領國內地質勘查設備市場的一部分份額，並以此帶動自身的發展，增強科研創新及生產實力。目前這種時機可以說是千載難逢，如錯過了這一歷史性機遇，國內地質勘查先進設備研發及製造業將來可能真的無力回天了。

(2)通過兼並或購買的方式入股或控股國外先進地質勘查設備研發機構及生產廠。這也許是最快捷的方式，重要的是可以通過這種方式獲得先進的技術及管理方式，並能吸收一批具有研發能力的科研人員。利用這種途徑，盡最大可能獲取先進地質勘查設備研製及生產的核心技術，促進國內地質勘查設備研發水平的大幅度提高。

(3)加快人才培養。地質勘查高效先進新設備的研發生產及應用，人才是關鍵。應該明白，真正的核心技術、關鍵技術是買不來的，必須依靠自主創新。自主創新的源泉是人，誰在人才上佔有優勢，誰就能在科技研發上佔領制高點。我們要下大力氣培養造就一支勇於開拓創新的高素質人才隊伍，並為科研創新人才創造良好的環境，加快人才的成長。

(4)國家應出台針對先進地質勘查設備研發生產的優惠政策。如取消在政府采購過程中對國貨的歧視性政策，在一般情況下鼓勵各單位購買國產設備，國家科技投入中可安排一定的資金用於地質勘查先進設備的研發等。

(5)國內大型礦業企業的參與或與高等院校聯姻。地質勘查設備的研發需要大量的資金投入及人員投入，而且回報時限長，回報率低，作為企業可能不願意涉足這一領域。但如果僅靠國家有限的投入難以取得實質性的突破。國內大型礦業企業可以利用自身資金優勢，每年拿出一部分科研經費用於支持地質勘查設備的研製，或與高等院校聯姻，或與設備生產企業聯姻，用企業的資金開展高精尖地質勘查設備的研發，促進國內先進地質勘查設備製造業的持續發展。

(6)體制機制創新。國內不乏設備研發科研人員，可依託國有科研院所，採用股份制的方式，鼓勵廣大科研人員參與先進設備的研製與生產，參股人員可以在設備生產銷售中獲取利益，提高大家對地質勘查先進設備研發的積極性。

❾ 船舶壓載水系統的船舶壓載水處理系統

因為船舶壓載水的無控制排放對海洋生態、公眾健康造成嚴重危害，2004年，國際海事組織(IMO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵，病原體傳播導致的環境、人類健康、財產及資源方面損害。「公約」規定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設備，並對現有船舶實施追溯，到2017年所有遠洋船舶均須安裝壓載水處理設備。否則，公約生效後就不能駛入IMO成員國港口，違反公約將面臨制裁和處罰。隨著「壓載水公約」生效日期的臨近，世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術。截至目前，國外研發機構共30餘家，已有13家研發機構獲得IMO初步批准，其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲最終批准。
我國現擁有佔世界總噸位3.4%的龐大船隊，我國又是造修船大國，擁有一個巨大的船舶關鍵設備市場，同時，國際市場也蘊含巨大潛力。
壓載水處理技術的產業化不僅是保護海洋生態環境的迫切需要，而且對提高國產船舶關鍵設備裝船率、提高航運業和造修船業核心競爭力具有重要意義。同時，對海軍自主裝備建設意義也十分重大。