『壹』 加裝了電子油門加速器，還能加動力提升器嗎
對於使用電子節氣門的汽車來說，「電子油門」在理論上可以提高功率。但是，這種動力提升並沒有提高發動機原有的動力水平，而只是改變了油門踏板的線性關系。汽油機的動力控制原理是通過改變進氣量來控制輸出。我們知道汽油機油門完全松動是怠速狀態，這個時候動力最弱。踩油門只是全負荷狀態，動力輸出最多。油門踏板通過控制節氣門開度調節發動核逗遲機進氣量，怠速時節氣門開度最小，進氣量最少，噴射量最少，動力最弱。油門踩到底時，節氣門開度最大，進氣量最大，噴油最多，動力最好。汽車節氣門有電子節氣門和鋼絲式節氣門兩種。鋼絲式節氣門是純機械指大結構，油門踏板用鋼絲直接驅動節氣門。你踩多少開？另一方面，電子節氣門由電信號控制，油門踏板只是電位計，踩下油門的深度作為電信號發送給ECU，ECU控制節氣門開度。電子節氣門加速器針對的是這樣的系統。例如，改李如果將油門踏板的開度分為100個階段，完全放鬆為1，完全踩下為100，則踩下30個油門時油門被加20%變為36，可以將該信號傳遞給ECU。結果，在同一油門深度獲得的動力體驗一定會更好。這有調動積極性的效果。畢竟，油門一直在踩油門。另外，雖然也有油耗模式、運動模式、普通模式的車，但基本上大多數是通過改變油門踏板信號的線性關系來實現的。所以，電子油門這個東西很有用，但不值得花錢買。畢竟，自己多踩油門就足夠了。為什麼要用那筆冤枉錢？
『貳』 加裝了電子油門加速器
電子油門加速器＝動力提升器，氫氧動力提升器切不能用搭載中小排量(≤3.0升)NA自然吸氣發動機的汽車，由於性能較弱，總會考慮如何提升動力，但選車後期的失誤幾乎無法補救。因為技術改裝領域所有的「動力提升器」都會損壞車輛，同時會大大增加油耗；其中，最常見的修改方式有三種，其優缺點大致如下。
OBD電子油門加速器
現代汽車都使用電子油門踏板(早期汽車使用拉線油門)。所謂電子油門，就是踏板沒有任何機械控制結構，節氣門開度不受踏板深度行程式控制制。油門踏板不直接控制噴油量，而是通過控制節氣門進氣量和積分空燃油比標准值來計算噴油量和供油；這個系統可以使燃油噴射更精確。而純機械結構的拉油門，總是會因為「礦石量」而導致數值偏差。下圖是拉油門的原理。
由於拉油門無法精確控制噴油量，混合油氣的燃燒充分性也會受到影響，導致燃燒不充分，排放增加。所以後來的車都升級為電控模式的電子油門踏板，踏板的本質只是一個電阻調節開關(變阻器)；輸出電流的變化是通過調節電阻來實現的，控制系統通過分析電流強度來判斷節氣門開度，電機控制的風門開度和關度可以非常精確；但是復雜的控制系統也會造成加速滯後(慢半拍)，那麼如何解決這個問題呢？
正確的解釋是在原車控制模式下使用「SPORT模式」，會改變電控踏板的電流強度，實現高效加速。但畢竟中小排量NA發動機的扭矩基礎太小，即使在SPORT模式橋帆圓下，低扭矩爆發力依然很弱。想要感受到良好的加速體驗，就要將四沖程發動機調整到二沖程發動機的特點——極速旋轉。改變的方法是再次修改油門踏板的控制參數。但是如果原車不能再改裝，只能通過外接OBD結構的電腦進行改裝，這就是所謂的「電子油門」。
這款油門將完全修改和覆蓋原車ECU的參數，並對油門電流信號進行高倍放大，以「哄騙」ECU快速增加噴油量，實現高效旋轉。這種加速器必然會使車輛的油耗增加多級，同時高頻高速運轉的活塞往復式內燃機必然會增加磨損，總成的使用壽命、機油的使用壽命以及機油燃燒甚至增加的節點都會縮短提前。所以電子加速器可以提高功率，但用戶要付出的代價其實很高，所以用不轎察用由他們自己決定。
氫氧動力提升器-非常危險
渦輪增壓發動機利用渦輪增壓器實現富氧燃燒。所謂富氧，是指含氧量超過常壓20.95%的高濃度空氣體。氧氣是燃油的助燃氣體，也能促進能量分子增加運動強度。簡而言之，氧氣濃度越高敏塌，燃燒相同量的燃料所轉換的扭矩就越大。馬力的公式為[(扭矩×速度÷9549)×1.36=PS(馬力單位)]。在相同速度下，馬力越大，車輛動力越強，所以扭矩越大，馬力越大。
渦輪增壓技術可以實現精確的增壓強度(氧濃度增加比)，在相同排量下實現發動機扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保證燃燒產生的火焰溫度不會損壞發動機缸體材料，也不會影響防凍冷卻液的正常運行。但是氫氧動力提升器並不能對發動機造成100%的傷害，因為NA自吸發動機的機體材料和冷卻系統原本都是按照低扭矩、低標準的動力標准來選擇的，超高氧濃度的富氧燃燒產生的高溫火焰必然會對發動機造成損傷。
要點:所謂氫氧動力提升器，本質上是電解水產生的氫氧發生器，在運行過程中永遠無法匹配內燃機的動力需求，實現同步效率提升。低速(氫氣可以燃燒但溫度極高)時的運行狀態或增氧增氫導致突然斷電，中高速時影響最小；所以動力提升器不能使用，否則發動機會因機體活塞熔化變形而報廢，或者在運行中因泄漏導致車輛爆炸的後果只能自己承擔。
總結:用戶啟動低效率電子渦輪後，氫氧動力提升器開始了新一輪的忽悠。OBD電子油門雖有一定效果，但對發動機的損害不可否認，而面對油耗的成倍增長，改裝往往令人遺憾。因此，如果你想要一輛高性能車，你應該在選車過程中確定正確的選項。小型車可以選擇1.5T左右的發動機，緊湊型和大型車應該選擇≥2.0T或4.0L-V6的標准。
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