obd2提升器有用嗎

㈠ OBD介面節油器，優化ECU,插上動力確實有所提升，請問對發動機有害嗎

沒用，先不管原理。油門深度代表你對動力的需求，減少噴油只會要你踩更深的油門。

㈡ obd提升動力的真假obd動力優化到底有用沒

Obd是片面的。obd的主要功能是實時讀取ECU的數據流。但是通過優化ECU的數據流來達到提振動力和節油的目的，有點不可能。既要兼顧動力，又要兼顧省油，二者不可兼得。就像想讓馬兒跑起來，讓它們少吃草一樣，怎麼可能？

原廠的動力參數和油耗數據模型基本都達到了最優水平。想想也沒那麼神奇，這個比火柴盒略大的obd裝置，即使小許的功率提高了，也可能導致油耗增加，最後可能得不償失。

這種obd很多時候是為了方便檢查車子的故障，及時了解車子的情況。很多人說是外掛產品，有一定道理。首先，市面上各種OBD質量都不靠譜，不知道真假。一些車載診斷系統可能會損壞發動機程序，導致一些小問題，如汽車抖動。在嚴重的情況下，它們可能會產生故障代碼和一系列故障現象。

obd外部存儲器可以讀取行車電腦的相關數據(進氣量、進氣溫度、噴油量等。)，而這些obd外掛可以優化空燃比，逼近14.7的空燃比理論最優值，從而獲得更大的動力。據一位車主反映，裝了這樣的obd產品後，動力提升感並不強，但也是小的那種。最重要的是百公里油耗增加了一升。

即使使用了無損obd，廠家的指導和建議仍然不需要安裝。所以車輛出廠前，參數等方面都已經考慮周全，以達到最佳效果。這種obd插件產品只會擾亂ecu的重要參數，可能會出現一些虛假的故障碼，甚至會影響行車安全。交通事故造成人員傷亡是大事。

@2019

㈢ obd2節油器只接底盤底線,信號底線,和電源常電有用嗎

可以先試試，不過先不管原理節油器基本沒用。油門深度代表你對動力的需求，減少噴油只會要你踩更深的油門。

㈣ obd介面節油器有用嗎，obd提升動力的真假

相信不少車友為了可以省下一筆有錢，都會絞盡腦汁來想出一個節油方案。而本文提及到的obd介面節油器，就是其中一種途徑。但有些朋友就說，根本感覺不到obd介面節油器的效果，。那到底obd介面節油器有用嗎，什麼情況下才需要obd介面節油器，而obd提升動力的存在真假性嗎。

其實obd介面節油器是很有用的，為什麼這么說呢。OBD節油器就是一款動力燃油優化裝置(基於OBD協議)，可以根據自身的行車習慣來調整汽車，重新影射汽車電腦ECU並自行調節。不僅可以增加和優化汽車引擎和動力，讓駕駛員有煥然一新的感覺，而且還能提供燃油效率，對汽車的油耗量是有很大幫助的。

但是剛提車沒多久的新車，就沒有必要安裝obd介面節油器了，因為汽車出廠的時候就已經幫你調整到最佳參數了，所以再裝個優化裝置也只是徒勞無功罷了。甚至調整出來的數據，可能會影響發動機正常運行，從而造成動力不足的情況，嚴重的話很可能會造成爆震拉缸。所以安裝obd介面節油器，只是適用於一些比較陳舊或者動力下滑嚴重的汽車。

㈤ superobd2有用嗎

有用。
obd和obd2有什麼區別：
OBD是車載診斷的英文縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。該系統可以隨時監測發動機的運行狀態，汽車尾氣是否超標，如果尾氣超標，會立即報警。此外，當系統出現故障時，故障指示燈或檢查發動機警告燈將點亮，然後故障信息將存儲在存儲器中，然後通過程序讀取故障代碼。根據故障碼的提示，維修人員可以快速確定故障的性質和位置。
但是最初的OBD沒有自檢功能，所以美國汽車工程師協會制定了標准和規范，要求所有汽車製造商按照OBD-II標准提供診斷模式，所有進入市場的汽車都按照新標准配備OBD。
obd和obd2的區別在於車載自診斷系統。其區別在於obd2具有嚴格的排放針對性，其本質是對汽車排放進行監測。當汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物或燃油蒸發污染等有毒氣體量超過設定標准時，汽車內部故障燈會亮起並報警。obd2的主要目的是整合汽車的檢驗、維護和管理，以滿足環境保護的要求。
obd1是20世紀80年代的落後標准，汽車廠商各自定製，給維修、保養和管理帶來不便。20世紀90年代obd2由美國汽車製造商協會制定。所以可以說obd2是基於obd的升級版，功能更強。

㈥ obd節油器真的有用嗎

銷售市場上發生有很多節油商品，大部分以燃油添加劑和外置節油器為主導。燃油添加劑是利用將商品添加車用汽油中，自動清理積碳，降低油道殘渣對汽車發動機噴頭和旁通閥的阻塞，推動汽柴油一切正常噴涌並燃燒；到外接節油器則是根據某些方法更改汽柴油的燃燒，進而實現降低能源損耗的目地。

殊不知這種方式雖然能一定水平上改進車用汽油燃燒品質，但對節油的奉獻基本上幾乎為零。在其中，有一種外接節油器是插在obd介面上的，也叫obd節油器，根據干固在集成ic裡面的主要參數，進而變更ECU中的燃燒數據，例如打火時間、油泵時間、點火提前角等。這類obd節油器確實有用嗎？

針對OBD節油器，大部分是更改不上車截ECU關鍵數據的。汽車刷ECU必須藉助專業性的電腦系統和試驗實體模型對數據開展模擬模擬，OBD節油器只有保證接受推送訊號和數據，並不可以破譯生產廠家數據加密過的數據，事實上也是沒有一切節油實際效果。即便OBD節油器有用，但調整後的數據很有可能會影響到汽車發動機常規運作，假如調節後的點火提前角不夠，會產生能源不夠，假如太濃還會繼續提升積炭，點火提前角過小則驅動力差，點火提前角過論壇會導致發動機爆震發動機拉缸。

很多人買來車以後關心的是汽車的耗油量，汽車節油是絕大多數買車人所想要的，汽車節油技術性也漸漸變成全球關心的話題討論。針對一些所說的節油設備，假如有用，早已被原裝應用了，何苦只出現於市井。因此必須謹慎，堅信耗油量及其節油難題在一段時間的未來能夠獲得處理。

㈦ obd提升動力的真假

obd提升動力是非常片面性的，obd關鍵的效果是能夠即時載入ECU數據流，可是說對ECU的數據流開展調優以做到提升動力節油的效果是有點兒不太可能，在動力和節油層面必須平衡，二者不可得兼，如同要想馬兒跑又可以讓馬少喂草怎麼可能呢？原裝的動力主要參數和耗油量資料庫系統早已大部分做到最佳，想這類比汽水瓶略大obd器並沒有說的那樣奇妙，即便小許動力提升，也有可能造成耗油的提升，到頭來有可能因小失大。

許多情況下這類obd多見便捷查詢故障，立即掌握車輛狀況，很多人說成外掛商品也是有一定的哲理的，目前市面上各式各樣的obd最先品質不太靠譜不知道其真偽，有一些obd有可能會破壞汽車發動機程序流程，發生汽車抖動等一些小問題，比較嚴重時造成故障碼和衍化一系列常見故障狀況。

obd外掛能獲取到車載電腦的相應數據信息（進供氣量、進氣口溫度、點火提前角等），這種obd外掛能對空燃比開展提升，向空燃比基礎理論相對值14.7看齊，進而獲取很大的動力。據一位買車人體現，改裝這種obd商品後，動力提升感不強，但也是又一小許的，最重要的是油耗提升了一升。

即便是應用高質量obd，生產廠家的輔導提議或是不用改裝，因而車子在出貨前早已將主要參數等各層面考慮周到，達到最佳實際效果，這類obd外掛商品只能攪亂ecu的主要主要參數，有可能發生一些假的常見故障編碼，乃至會干擾安全駕駛，產生道路交通事故導致傷亡事故便是重大事件了。

㈧ 汽車診斷插頭OBD1和OBD2有什麼區別

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。
初期的OBD沒有自檢功能，美國汽車工程師協會制定了一套標准規范，要求各汽車製造企業按照OBD-Ⅱ的標准提供統一的診斷模式，進入北美市場的汽車都按照新標准設置OBD。
OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物或燃油蒸發污染量超過設定的標准，故障燈就會點亮報警。 OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。

㈨ obd提升動力的真假obd動力優化到底有用沒

obd提升動力是比較片面的，obd主要的作用是可以實時讀取ECU數據流，但是說對對ECU的數據流進行優化以達到提升動力省油的目的是有點不可能，在動力和省油方面需要均衡，二者不可得兼，就像想要馬兒跑又可以讓馬兒少吃草怎麼可能呢?
原廠的動力參數和油耗數據模型已經基本上達到最優，想這種比火柴盒略大obd器並沒有說的那麼神奇，即使小許動力提升，也有可能導致油耗的增加，到頭來有可能得不償失。
很多時候這種obd多為方便查看汽車故障，及時了解汽車情況，很多人說是外掛產品也是有一定的道理的，市面上各種各樣的obd首先質量不太可靠不知其真假，有些obd有可能會損壞發動機程序，出現汽車抖動等一些小毛病，嚴重時產生故障碼和衍生一系列故障現象。
obd外掛能讀取到行車電腦的相關數據(進氣量、進氣溫度、噴油量等)，這些obd外掛能對空燃比進行優化，向空燃比理論最佳值靠攏，從而獲得更大的動力。據某位車主反映，加裝這類obd產品後，動力提升感不強，但也是又一小許的，最重要的是百公里油耗增加了一升。
即使是使用無損obd，廠家的指導建議還是不需要加裝，因此車輛在出廠前已經將參數等各方面考慮周全，達到最佳效果，這種obd外掛產品只會擾亂ecu的重要參數，有可能出現一些假的故障代碼，甚至會影響行車安全，發生交通事故造成人員傷亡就是大事了。

㈩ 汽車節油器優化王obd動力提升器ecu真的有用嗎

一般在發動機後面電子式機油壓力感測器由厚膜壓力感測器晶元、信號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線等組成。信號處理電路由電源電路、感測器補償電路、調零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。
圖1是感測器的結構圖，圖2是其原理框圖。厚膜壓力感測器是20世紀80年代出現的新型應變式壓力感測器, 利用印刷燒結在陶瓷彈性體上的厚膜電阻的壓阻效應研製而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻，並通過導帶連接成惠斯頓電橋。
當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產生撓曲變形，與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產生同樣大小的應變，其中2個厚膜電阻受壓應變，阻值減小；另2個受拉應變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉換成橋路輸出信號，而且信號大小和壓力成正比。