提升柱傳動器

1. 崑山荷蘭公司螺旋傳動器品牌有哪些

崑山荷蘭公司螺旋傳動器品牌有：崑山德拉特蘭傳動科技有限公司主要經營：從事傳動系統、動力總成以及相關控制器（自動變速器、變速器控制器、電機、電機控制器及整車控制器）的技術開發、技術咨詢、技術轉讓、技術服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）等產品。公司尊崇「踏實、拼搏、責任」的企業精神，並以誠信、共贏、開創經營理念，創造良好的企業環境，以全新的管理模式，完善的技術，周到的服務，卓越的品質為生存根本，我們始終堅持用戶至上 用心服務於客戶，堅持用自己的服務去打動客戶。

2. 提升機聯軸器如何選擇

聯軸器是連接提升機兩軸承並傳遞扭矩的重要部件，除了上述兩種功能之外，還可以補償兩個軸承在製造或安裝過程中出現的誤差所造成的軸線偏移。具備緩沖、吸振和安全保護等功能。在聯軸器的選擇上，首先要確定類型，然後在確定聯軸器的型號。

提升機聯軸器的類型需要根據提升機所在的工作環境、需要達到的工作強度和提升物料堆提升機的要求來進行。中小型的減速器所使用的輸入軸和輸出軸都可以採用彈性柱銷形式的聯軸器，這種聯軸器設計和加工、安裝拆卸簡單，成本極低，並且可以適當的緩沖減震。

當提升機兩個軸的對中精密度比較好，可以選用凸緣聯軸器。凸緣聯軸器可以傳遞扭矩更大，剛性更好。

若是用在鏈接電動機軸和減速器高速軸的聯軸器，因為這兩個軸的轉速高，需要減少啟動載荷。所選用的聯軸器需要具有緩和沖擊的作用，所以，要選擇轉動感能較小又具有彈性的套柱銷聯軸器。

鏈接減速器和工作機的聯軸器在選擇上可以選用可移動式的聯軸器。因為此處軸承轉動速度比較小，需要傳遞的扭矩較大。加上減速機和工作機不是在同一個基座上的，所以，在選擇聯軸器的時候要考慮到大距離的軸線偏移，要選擇承受能力高，具備較大軸線偏移補償的發剛性可移動聯軸器。

如若工作機在工作時振動比較大，振動太大會影響到減速器內部傳動件的正常工作，所以，聯軸器選擇需要考慮到緩和沖擊和避免振動的問題。此處需要選用帶有彈性的彈性套柱銷聯軸器。

3. 提升推拉門和推拉門有什麼區別

從外觀和使用方面 來講的話，區別並不大，但提升推拉門是劃分在高端推拉門類裡面的。
提升推拉門主要用在比較大型，重型推拉門上，跟普通推拉門唯一的區別就是提升系統所用的五金件，比如要使用提升執手，傳動器，連接桿，這些是普通推拉門不需要的。簡單說它的原理就是杠桿原理，提升執手關閉後滑輪是提升起來的，這時的推拉門是不可再移動的，增強了安全性，也延長了滑輪使用壽命

4. 氣壓式傳統器屬於

氣壓式傳動器屬於流體傳動;
傳動機構分為機械傳動、流體傳動和電力傳動。
機械傳動是指用機械手段傳遞動力和運動。可分為兩類：一類是通過零件之間的摩擦來傳遞動力和摩擦傳動，另一類是通過主動部分和從動部分之間的嚙合或中間部分之間的嚙合來傳遞動力或運動。
流體傳動是指一種以流體為工作介質的傳動。利用液體的靜壓力來傳遞能量的傳動稱為液壓傳動。通過葉輪與液體之間的流體動力作用來傳遞能量的傳動稱為液壓傳動。利用氣體的壓力來傳遞能量稱為氣壓傳動。
電傳動是指由電動機將電能轉化為機械能，驅動各種類型的生產機械、交通工具和生活中需要運動的人的傳動。也叫電拖！

5. 汽車傳動系統組成與作用

汽車行駛過程中採用的傳動操作系統是由離合器、變速器、萬向轉運傳動設備以及相關的驅動橋共同構成的，也就是進行發動機和汽車四輪驅動器之間互相連接的動力傳輸設備。汽車的傳動操作系統的主要應用功能有促使汽車起步的功能、變速功能、主要減慢速度的功能以及差速功能等等不同應用功能，給行駛過程中的汽車以足夠充足的牽引力和行車速度變化，進而可以順利地確保行駛中的汽車可以更加安全、穩定的運行和駕駛。 [2]

離合器
離合器作為發動機與傳動系的結合工具，其由主動部分（飛輪、離合器蓋等）、從動部分（摩擦片）、壓緊裝置（膜片彈簧）和操縱機構組成。作用主要有以下幾點：①保證汽車平穩的起步；②保證擋位改變時的順滑性;；③防止傳動系統過載造成機件損壞。 變速器是實現不同行駛路況下的行駛速度改變的重要工具，主要有變速器殼、蓋、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒擋軸、齒輪、軸承、油封、操縱機構等組成，利用不同直徑的齒輪嚙合實現轉速和轉矩的轉變，為實現變速變矩、實現汽車倒行、中斷傳輸動力和實現動力傳輸的功能。 [3]
隨著科技的發展，離合器可以分為以下幾種:：①液力偶合器，也稱液力變矩器，通過油液傳動，用油液帶動渦輪實現動力的傳遞；②電磁離合器是通過線圈的電磁感應，通電時產生磁性實現動力傳遞；③摩擦式離合器又分為乾式和濕式摩擦離合器兩種，根據從動盤的數量又分為單雙多盤式等種類。隨著電子技術在汽車領域的應用，一些自動離合器也應運而生，由控制單元（ECU）來代替手動的離合器操作，減少了汽車駕駛者在使用過程中的不規范操作造成的能量損失。自動離合器可分為機械電機式自動離合器和液壓式自動離合器兩種。機械式是通過ECU分析油門、發動機轉速和車輛行駛速度後控制馬達拉動拉 桿驅使離合器工作的運動形式，而液壓式是用電動油泵代替拉桿。裝有自動離合器的汽車比AT和CVT汽車有耗油低、成本低的優勢。 [3]

萬向傳動裝置
萬向傳動裝置是實現汽車傳動系動力傳輸的關鍵裝置，位於傳動軸的末端，鏈接傳動軸驅動橋和半軸等零件。 作用是在汽車車身空間、汽車軸距、裝配誤差等各方面因素引起的發動機與汽車軸線不在同一位置，解決動力傳遞過程、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動角度變化問題。 [3]

驅動橋
驅動橋即主減速器、差速器和半軸的總稱。其中主減速器是通過增加轉矩、減少轉速來實現動力傳遞。差速器是主減速器傳遞的動力傳遞給兩輪，其目的是實現轉彎時兩車輪的不同速度需求。 [3]

半軸
半軸是將差速器的動力傳遞給驅動輪的裝置。 現以輕型轎車為例，從離合器、變速器以及傳動部件材料等方面分析研究汽車傳動系的傳動效率的改進方向。 [3]

變速器
傳動系的動力傳遞主要通過變速器將發動機的動力以改變傳動比的方式傳遞給車輪，用來適應周圍環境的變 化及自身重量的改變，在汽車發展的歷程中，汽車的變速器經歷了從手動到自動的技術變革。 [3]
手動變速器（MT）也就是通俗講的手動擋，是需要駕駛者在使用汽車時根據個人意願和實際情況自我調節汽車的一種變速方式。它通過大小不同的齒輪在駕駛者的操控下完成高速和低速的不同動力傳輸需求。 採用新型技術進行技術升級是MT發展的道路，可採用以下幾種方法：①採用高性能的鋼材，增加齒輪的剛度， 減少變速器齒輪在轉動過程中的變形磨損，增加齒輪間的結合，減少滑動產生的能量損失；②採用不同的軸承結構，用球和柱軸承結構替換錐軸承，減少齒輪轉動的摩擦錯位帶來的能量損失；③採用高性能的潤滑劑，減少換擋時齒輪的摩擦，增加契合度減少能量損失；④減少變速器潤滑油的油量，可以減少汽車在空載時能量損失6%～8%。 [3]
液力機械式自動變速器（AT）是通過液體壓力的方式傳遞和改變扭矩，實現控制機構的閉鎖功能。運用液體壓力和齒輪傳動與電控系統相結合實現速度的改變和扭矩的轉換。9G-TRONIC 變速器把齒比擴大到了9：15，發動機的轉速被有效地降低，節油效果較好。採用了雙扭減振和離心技術保證了舒適性，運用最新式的行星齒輪直控單元，使齒輪控制迅速；在材料方面採用了新型的鋁合金材料，將整車質量減小；在箱體中採用了兩個油泵，鏈傳動的離軸式設計主油泵在保證潤滑的同時增加了冷卻效果。 [3]
無級變速器（CVT）是通過傳動帶將動力傳遞給一個可改變槽齒寬度的棘輪完成動力的傳遞，達到變速的目的。某公司提出了對CVT進行改進，用鏈條作傳動方式，能實現更大的扭矩，但噪音大。傳動比的范圍越大，對 提高燃油經濟性更有利，所以CVT的最大傳動比為7.7，燃油經濟性能相對較好。 [3]
機械式自動變速器（AMT）是在原來的固定軸式有級變速器的基礎上增加了自動控制機構，即ECU。簡單的就是在手動變速箱的基礎上增加電控離合系統和電控換擋系統。AMT繼承了MT的優點在燃油經濟性方面比傳統的 4AT 相比，油耗降低20% ～30%，這是一個相當可觀的數據，AMT相比於MT減少了不熟練駕駛者在操作時的燃油消耗，但舒適性與其他車型相比略差，在換擋時存在頓挫感，一直沒有被廣泛使用。 [3]
雙離合器自動變速器（DCT）通過兩組被自動控制的離合器交替工作， 實現無時間間隔換擋。小扭矩濕式雙離合自動變速器，質量相對較輕，適合小排量的發動機，同時採用電機驅動適時精確控制換擋時機，能使發動機在較長的一段時間內保持較低速度運轉，效率高，更加省油，在離合器方面採用了格特拉克獨有的微滑摩技術，摩擦器片和摩擦片之間會有一層油膜，能緩解發動的瞬時轉速。 [3]

純電動汽車傳動系統

傳動方案
機械式傳動：最早的電動汽車主要採用的都是機械式傳動系統，結構類似於傳統的內燃機汽車，以電動機取代發動機，配備的驅動電機一般具有較小的轉矩與較高的轉速等特點，而配備的變速器大多結構較為復雜。但由於其零部件多、在傳動效率方面受到比較大的限制，無法在性能上滿足電動汽車的設計需求。 [4]
機電集成式傳動：顧名思義，機電集成主要是指將傳動系與電動機集成於一體，其傳動系統主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動方式多採用傳動比在5-20的行星齒輪減速器。行星減速器相對其他減速器，具有精度高、剛性強、傳動效率高、扭矩/體積比大的優勢。該傳動方式通過對傳動系統及電動機的集成設計，結構小巧體積輕便，同時可以滿足純電動汽車對承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數較高、循環壽命較長。但整車通過性變差，維修不便等。 [4]
電動橋傳動：該傳動系統多採用在驅動橋內同時安置兩部驅動電機的布置方式。其中，差速器僅在車輛轉彎時參與對車輪的控制，協助轉彎，而在車輛直行時停止工作。等輸出功率的單電機與雙電機相比，體積更為龐大,質量也更高。採用電動橋傳動方式的電動汽車具有比前兩種傳動方式更好的機電集成水平，且在傳動效率方面得到了更好的保障。但另一方面，若保證驅動電機可滿足更多行駛工況下的行駛需求，就必須適應更寬的轉矩變化范圍，對控制和加工技術要求較高，電動橋內部的結構也隨之更為復雜，增加整車成本，不利於後期維修。 [4]

主要發展問題和解決方法
制約純電動汽車發展的首先是蓄電池的續航能力問題。目前市場上使用的電動汽車完成一次充電後，續航里程一般為100~300km，且僅在保持適當行駛速度及具有良好的電池調節系統的前提下才能得到保證，續航問題成為電動汽車的主要弊端。其次是蓄電池壽命較為短暫，普通蓄電池可允許的充放電次數僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數也不過700~900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年。 [4]
針對以上問題，在控製成本的前提下的解決辦法主要有：一是減少成員數量或增大車內空間，以攜帶更多數量的電池，但是一味增加電池數量的方法存在很大限制。電池數量的增加必然會增大整車質量及車輛的行駛阻力，所以急需開發具有更高的比功率及比能量的電動汽車能量儲存裝置。二是對電動汽車進行節能設計。

6. 鏈式輸送機傳動裝置的設計

1.1 帶傳動
帶傳動是機械設備中應用較多的傳動裝置之一，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或嚙合實現主、從動輪間運動和動力的傳遞。
帶傳動具有結構簡單、傳動平穩、價格低廉、緩沖吸振及過載打滑以保護其他零件的優點。
1.2圓錐-圓柱齒輪傳動減速器
YK系列圓錐-圓柱齒輪傳動減速器適用的工作條件：環境溫度為-40～40度；輸入軸轉速不得大於1500r/min,齒輪嚙合線速度不大於25m/s，電機啟動轉矩為減速器額定轉矩的兩倍。YK系列的特點：採用一級圓弧錐齒輪和一、二、三級圓柱齒輪組合，把錐齒輪作為高速級（四級減速器時作為第二級），以減小錐齒輪的尺寸；齒輪均採用優質合金鋼滲碳淬火、精加工而成，圓柱齒輪精度達到GB/T10095中的6級，圓錐齒輪精度達到GB/T11365中的7級；
減速器的選用原則：
（1）按機械強度確定減速器的規格。減速器的額定功率P1N 是按載荷平穩、每天工作小於等於10h、每小時啟動5次、允許啟動轉矩為工作轉矩的兩倍、單向運轉、單對齒輪的接觸強度安全系數為1、失效概率小於等於1%等條件算確定.當載荷性質不同，每天工作小時數不同時，應根據工作機載荷分類按各種系數進行修正.減速器雙向運轉時，需視情況將P1N乘上0.7～1.0的系數，當反向載荷大、換向頻繁、選用的可靠度KR較低時取小值，反之取大值。功率按下式計算：P2m=P2*KA*KS*KR ，其中P2 為工作功率； KA 為使用系數； KS 為啟動系數； KR 為可靠系數。
（2）熱功率效核.減速器的許用熱功率PG適用於環境溫度20℃，每小時100%連續運轉和功率利用律（指P2/P1N×100%）為100%的情況，不符合上述情況時，應進行修正。（3）校核軸伸部位承受的徑向載荷。
2結構設計
2.1V帶傳動
帶傳動設計時，應檢查帶輪的尺寸與其相關零部件尺寸是否協調。例如對於安裝在減速器或電動機軸上的帶輪外徑應與減速器、電動機中心高相協調，避免與機座或其它零、部件發生碰撞。
2.2減速器內部的傳動零件
減速器外部傳動件設計完成後，可進行減速器內部傳動零件的設計計算。
1） 齒輪材料的選擇應與齒坯尺寸及齒坯的製造方法協調。如齒坯直徑較大需用鑄造毛坯時，應選鑄剛或鑄鐵材料。各級大、小齒輪應該可能減少材料品種。
2） 蝸輪材料的選者與相對滑動速度有關。因此，設計時可按初估的滑速度選擇材料。在傳動尺寸確定後，校核起滑動速度是否在初估值的范圍內，檢查所選材料是否合適。
3） 傳動件的尺寸和參數取值要正確、合理。齒輪和蝸輪的模數必須符合標准。圓柱齒輪和蝸桿傳動的中心距應盡量圓整。對斜齒輪圓柱齒輪傳動還可通過改變螺旋角的大小來進行調整。
根據設計計算結果，將傳動零件的有關數據和尺寸整理列表，並畫出其結構簡圖，以備在裝配圖設計和軸、軸承、鍵聯結等校核計算時應用。
聯軸器的選擇
減速器的類型應該根據工作要求選定。聯接電動機軸與減速器，由於軸的轉速高，一般應選用具有緩沖、吸振作用的彈性聯軸器，例如彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器。減速器低速軸（輸出軸）與工作機軸聯接用的連周期，由於軸的轉速較低，傳遞的轉距較大，又因為減速器軸與工作機軸之間往往有較大的軸線偏移，因此常選用剛性可以移動聯軸器，例如滾子鏈聯軸器、齒式聯軸器。
聯軸器型號按計算轉距進行選擇。所選定的聯軸器，起軸孔直徑的范圍應與被聯接兩軸的直徑相適應。應注意減速器高速軸外伸段軸徑與電動機的軸徑不得相差很大，否則難以選擇合適的聯軸器。

7. 斗式提升機工作原理

斗式提升機主要特點: 1.斗式提升機驅動功率小,採用流入式喂料、誘導式卸料、專大容量的料斗密集型布置屬.在物料提升時幾乎無回料和挖料現象,因此無效功率少。 2.提升范圍廣,斗式提升機對物料的種類、特性要求少,不但能提升一般粉狀、小顆粒狀物料,也可以提升磨琢性較大的物料，密封性好,環境污染少。 3.運行可靠性好,提升高度高，無故障運行時間可超過2萬小時。使用壽命長,斗式提升機的喂料採取流入式,本機在設計時保證物料在喂料、卸料時少有撒落,減少了機械磨損。 根據料斗運行速度的快慢不同，斗式提升機可分為：離心式卸料、重力式卸料和混合式卸料等三種形式。離心式卸料的斗速較快，適用於輸送粉狀、粒狀、小塊狀等磨琢性小的物料；重力式卸料的斗速較慢，適用於輸送塊狀的，比重較大的，磨琢性大的物料，如石灰石、熟料等。 斗式提升機的應用是非常廣泛的，用來垂直提升經過破碎機的石灰石、煤、石膏、熟料、干粘土等塊粒狀物料以及生料、水泥、煤粉等粉狀物料。

8. 提升推拉門和推拉門有什麼區別

1、提升推拉門主要用在比較大型，重型推拉門上，跟普通推拉門唯一的區別就是提版升系權統所用的五金件，比如要使用提升執手，傳動器，連接桿，這些是普通推拉門不需要的。簡單說它的原理就是杠桿原理，提升執手關閉後滑輪是提升起來的，這時的推拉門是不可再移動的，增強了安全性，也延長了滑輪使用壽命。

2、外觀上差別不大。但外觀效果上提升推拉門的外觀效果大氣磅礴。

9. 耙式濃密機有哪幾種類型，其基本構造及工作原理是什麼

耙式濃密機是選礦廠常見的濃縮設備。按其傳動方式不同，分為中心傳動和周邊傳動兩種類型。我國生產的濃密機直徑24米以下的是中心傳動式；直徑24米以上的是周邊傳動式。周邊傳動式濃密機由於耙架剛性較大，所以其直徑可以做得大些，國內最大的為ф100米。
下圖為中心傳動式濃密機。它由濃密池7、耙架5、傳動裝置2、耙架提升裝置3、給料裝置4、卸料裝置9等組成。圓柱形濃密池7用水泥或鋼板做成，池底是平的或略帶圓錐形。在池壁的上緣有排除溢流的環形槽6，需要濃縮的礦漿沿著桁架上的給料槽流入池中心的受料筒4，受料筒下部浸沒在濃密池澄清面之下。在濃密池的正中央安有一根豎軸8，軸的末端固定有一個十字形耙架5，耙架的下面裝有刮板。耙架與水乎面成80°~15°。豎軸由電機經過蝸桿減速器傳動。濃縮了的物料被耙架刮板刮入池中心的卸料斗9排出，澄清溢流水從池上部溢流槽6溢出。

在濃密機過負荷工作時，為了防止十字形耙架被扭彎，耙架提升裝置3可以調節耙架的高度，並且還裝有過載訊號。
下圖為周邊傳動式濃密機。它有一個鋼筋混泥土建造的圓柱形濃密池，其中央有一個鋼筋混泥土柱1以代替耙軸，帶有耙葉的金屬桁架2的一端支架在住1的環形支座上，而另一端的平台5上裝有一牽引機6。牽引機6支持在沿池璧的上緣敷設的鋼軌4上，牽引機由電機經過減速器帶動在鋼軌4上運動。
礦漿沿著固定在橋架7上的進料槽8進入濃密機，濃縮後的物料經耙葉自周邊進入中央漏斗下面的錐形部分，再經砂泵送走。

10. 路障升降柱是怎樣做的，原理是什麼

【答】：路障升降柱是一個液壓或氣壓的活塞，原理就是缸筒活塞原理，比如針筒，千斤頂液壓油缸。
自動升降柱：是屬於控制車輛通行的設備，可以與道閘控制系統等配套使用，也可以單獨使用。自動升降式又分為液壓升降式、電動升降式。其主要是為敏感區域防止非允許車輛強行闖入而專門設計研發的，具有很高的實用性、可靠性及安全性。它是由底部基座、升降阻斷路障柱、動力傳動裝置、控制等部分組成，根據不同客戶的不同的需求，具有多種配置方式可供用戶選擇，可以滿足各種客戶的功能要求。
【使用范圍】：
國家機關和軍隊等重要單位大門：安裝升降防暴路障，可電動、遙控或刷卡等方式控制升降，有效阻止外單位車輛進入和不法車輛闖入。
步行街：步行街路口安裝升降式路障，平時路障處於升起狀態，限制車輛進出，如遇緊急或特殊情況（如火災、急救、領導視察等）可迅速降下路障，以便車輛通行。
道路隔離帶：在非全封閉式道路隔離帶中可採用升降式路障，平時阻止車輛左轉或掉頭行駛。如遇道路施工、道路阻塞等特殊情況，可放下路障，使車輛改道通行。
多用途廣場：白天路障升起，禁止車輛進入廣場，夜間利用廣場作為臨時停車場，放下路障，車輛可進入停車。
開放式公園：開放式公園路口安裝升降式路障，平時路障升起，阻止車輛通行，遊人可自由通過。遇特殊情況時，放下升降式路障，以便車輛通行。