A. 長軸加工過程中跳動超差的原因
1,、裝夾方式不合理（一般為保證軸類零件跳動可以採用「雙頂尖」裝夾方式）
2、主軸軸承間隙過大
B. 柴油機曲軸軸向跳動是怎麼回事一般軸向跳動超差都有那些方面的原因
軸向間隙過大，側瓦磨損、曲軸側面磨損、加工誤差大、軸承軸向間隙大等原因都能夠造成軸向間隙跳動，尤其是單杠柴油機。
C. 軸單獨檢驗跳動合格，等串轉子後跳動超差嚴重。軸的材質是ASTM A479 XM-19,請問怎樣控制熱處理與機加工藝
這個問題根本不成立,對於這個材料不能這樣考慮的,有一個問題需特別注意:
關於 XM-19 ,在A479中對它的熱處理狀態(或者材料最終的狀態)分為三類,不同種類它的允用強度是不一樣滴,差別還不小呢.
Condition A(固溶態)
Condition H (熱軋態)
condition S (應變強化態)
個人認為,在選擇熱處理方式時,得弄清楚技術部對材料的設計要求,要是在加工中因為需要而改變了設計狀態那是不對滴.
舉個例子, 45# 如果技術要求最終的材料的狀態是調質 HRC32, 你不能方便加工而不進行熱處理,搞個熱軋態出來交貨吧.
會不會是你們搞了個固溶態的,而不滿足設計強度要求發生了失效(這個是高鉻高鎳材料,一般高溫才會選用),對於XM-19作為軸類零件一般會選用Condition H. 有問題還是資詢你們的設計工程師吧.
D. 數控車床車端面跳動超差是什麼原因造成的
數控車床車端面跳動超差應該是刀具剛性不夠或材料未夾緊。
數控車床：數控車床，又稱為CNC車床，即計算機數字控制車床，是我國使用量最大、覆蓋面最廣的一種數控機床，約占數控機床總數的25%。集機械、電氣、液壓、氣動、微電子和信息等多項技術為一體的機電一體化產品。機械製造設備中具有高精度、高效率、高自動化和高柔性化等優點的工作母機。確定典型零件的工藝要求、加工工件的批量，擬定數控車床應具有的功能是做好前期准備，合理選用數控車床的前提條件 滿足典型零件的工藝要求 。
典型零件的工藝要求主要是零件的結構尺寸、加工范圍和精度要求。根據精度要求，即工件的尺寸精度、定位精度和表面粗糙度的要求來選擇數控車床的控制精度。 根據可靠性來選擇，可靠性是提高產品質量和生產效率的保證。
E. 外圓磨床磨的產品二次裝卡跳動超差怎麼回事呀
如果是用頂尖孔定位，應該是頂尖孔沒有研磨，頂尖孔不圓。如果是用三爪卡片加持磨削，應該是么樣找正。
F. 空調壓縮機法蘭表面對內徑跳動超差，有什麼辦法解決
系統回油不良冷凍油在壓縮機內部起到潤滑作用，能有效的防止泵體機械部品的磨耗，且其油封作用能維持高低壓間的壓差，避免高低壓串氣，防止製冷量下降。
另外由於冷凍油的不斷循環，還能及時帶走摩擦面間產生的熱量。當冷凍油量不足時，壓縮機內部的機械零部件因無法得到及時的潤滑而會發生異常損耗，並最終導致壓縮機堵轉。
回油孔不良，油封入量不足，或者油隨冷媒一起泄露，油炭化變質這一般是因為系統冷媒泄露後，冷凍油過熱炭化，從而是壓縮機機械部分得不到有效的潤滑，嚴重時可使壓縮機堵轉。
G. 加工莫氏錐度時用紅丹粉檢驗的接觸面積很好，但用檢驗棒檢驗跳動時卻超差，請高手指教下
用紅丹粉檢驗，接觸面積很好，說明加工後角度比較正確。但是，跳動超差的原因，因你問題不很完整，無法回答。我倒過來請問：1，你加工的是內莫氏錐度，還是外莫氏錐度？2，你是用車床，還是外圓磨床加工的？3，是否用過銼刀，砂布修正過？4，如果是車床加工，用的是什麼頂針？死頂針，還是活絡頂針？5，檢驗的方法和量具？如能在追問里回答，我再進一步為你分析。
H. 立加工中心攻絲跳動超差是怎麼回事
估計是沒倒角或者主軸偏擺大
I. 滾齒加工後齒輪跳動超差，到底是什麼原因
芯棒不能做得過長,芯棒做得過長,而且一竄子做了好幾個齒輪吧,每個齒坯的內孔與端面的誤差是不一樣的,一竄子做得過多,齒坯的累積偏差就要被疊加到所加工的每個齒輪上.車床加工出的齒坯不可能每一個偏差都是一樣的.你就是芯棒做得一絲也不跳的話,你做的齒坯跳動不好,做出來的齒輪照樣是跳動很大的,所說加工薄的齒輪一竄子不能做得太多,以能夠保證精度為主要任務.
芯棒越是細小,一竄子就能做得太多,這樣由於齒壞的端面跳動不一至,倒致芯棒產生形變.芯棒會偏向一邊,所以做出的齒輪的齒圈跳動會變大的.
J. 機械加工中圓跳動超差,怎樣解決
需要重新校正主軸精度及輔助治具精度。