制動器性提升

① 捷達轉盤式制動器，這種制動器有什麼好處

輪盤式制動器穩定性更好，可以再增強操控感的同時，也提升駕駛安全性。該款車除了制動器可以提升安全性，還有定速巡航系統，設置之後可以使車輛保持一定速度，比較適用於高速公路或者完全封閉的道路。

② 制動系統的發展趨勢

已經普遍應用的液壓制動現在已經是非常成熟的技術，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統、驅動防滑控制系統、電子穩定性控製程序、主動避撞技術等功能逐漸融人到制動系統當中，需要在制動系統上添加很多附加裝置來實現這些功能，這就使得制動系統結構復雜化，增加了液壓迴路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動系統要求結構更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統的管理也成為必須要面對的問題，電子技術的應用是大勢所趨。
從制動系統的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器4個組成部分的發展歷程來看，都不同程度地實現了電子化。人作為控制能源，啟動制動系統，發出制動企圖；制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置；採用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元（ECU）進行制動系統的整體控制，每個制動器有各自的控制單元。機械連接逐漸減少，制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來，取而代之的是電線連接，電線傳遞能量，數據線傳遞信號，所以這種制動又叫做線控制動。這是自從ABS在汽車上得到廣泛應用以來制動系統又一次飛躍式發展。
電液復合制動系統是從傳統制動向電子制動的一種有效的過渡方案，採用液壓制動和電制動兩種制動系統。這種制動系統既應用了傳統的液壓制動系統以保證足夠的制動效能和安全性，又利用再生制動電機回收制動能量和提供製動力矩，提高汽車的燃料經濟性，同時降低排放，減少污染。但是由於兩套制動系統同時存在，結構復雜、成本偏高。結構的復雜性也增加了系統失效和出現故障的可能性，維護和保養難度增加。

③ 制動器的三個功能是什麼

有沒有搞錯？這樣的問題。制動器就只有制動功能（行駛制動和駐車制動），要說制動形態、方法和樣式但可以看看下面資料！

盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。

當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。

所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車採用了混合的形式，前輪盤式制動，後輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比後輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就採用前輪盤式制動，後輪鼓式制動的方式。

四輪盤式制動的中高級轎車，採用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至於後輪採用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現前，它已經廣泛用於各類汽車上。但由於結構問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導致制動效率下降，因此在近三十年中，在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。

典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。

在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力後，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由於車輪是旋轉的，制動鼓作用於制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業內將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄，自行減力的一側制動蹄稱為從蹄，領蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。

為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。過去的鼓式制動器間隙需要人工調整，用塞尺調整間隙。現在轎車鼓式制動器都是採用自動調整方式，摩擦襯片磨損後會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調整間隙機構會將調整桿（棘爪）拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。

轎車鼓式制動器一般用於後輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車（停車）制動組合在一起，凡是後輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械繫統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。

④ 如何有效提高汽車制動性

1、輪胎附著力：

更換輪胎是提高剎車性能最直接的辦法，低配車型可以考慮更換高配車型的輪胎與輪轂，這樣你就可以在最小改動的情況下增加制動能力。如果還不滿足，可以考慮更換更寬的輪胎，或者考慮自己實際使用情況選擇更加適合自己與性能更加出色的輪胎。

2、制動力度：

不少車主買車後會感覺自己的車輛剎車偏軟，需要大力制動的時候心裡總是沒底，如果僅需要改善這一點的話完全沒有必要花費大價錢去改裝整套剎車系統，只需要小小的改動即可滿足需求。

影響剎車的幾個因素：

1、車重：車輛越重，制動就需要更大的力量。

2、輪胎附著力：作為汽車唯一與地面接觸的部件，附著力大小決定了操控、加速、制動等等不同的特性，也是最關鍵的一個因素。

3、制動力度：制動力度越大、制動性能就越好，但是超出輪胎附著力之後再大的剎車力度也是白搭。

⑤ 防抱死制動系統（ABS）什麼情況下，可以最大限度發揮制動器效能

假如遭受緊急情況，一腳剎車踩到底，那樣此刻，車軲轆就會緊緊的被剎車抱死。全部輪子在地面上拖拽（輪子不容易旋轉了）。此刻，你轉動方向盤，都不會有其他用！汽車方位無法控制的情況。因此很危險。ABS系統軟體，就是為了避免這種情況的出現。ABS一旦檢測到車輪抱死，會全自動的放開剎車踏板，讓車軲轆再次翻轉下去。隨後又監測到輪胎逐漸翻轉了，因此再度全自動全力以赴剎車踏板。

防抱死制動系統軟體abs的原理是：在緊急停車時，藉助裝到各輪子上高靈敏的輪胎速度感測器，發覺車輪抱死，電子計算機馬上操縱壓力調節閥使輪胎的制動總泵卸壓，使輪胎修復旋轉，做到避免車輪抱死的目地。防抱死制動系統軟體在緊急停車的情況下能夠最大限度充分發揮制動系統效率。防抱死制動系統軟體功效便是在汽車制動系統時，自動控制系統制動系統制動力的大小，使車軲轆不被車輪抱死，處在邊滾邊滑的情況，以確保車軲轆與路面的粘合力在最高值，可合理避免緊急停車時車輛側滑和漂移，有著優良的駕駛可靠性。

⑥ 影響汽車制動性能的主要因素

汽車的制動性與汽車的結構和使用條件有關。諸如汽車軸間負荷的分配、載質量、制動系統的結構、利用發動機制動、行駛速度、道路情況、駕駛方法等，均對汽車制動過程有很大影響。

制動時的方向穩定性制動時的方向穩定性是指制動時汽車按照駕駛員給定方向行駛的能力即是否會發生制動跑偏(制動時汽車偏駛，但後輪沿前輪的軌跡運動)側滑(制動時汽車一軸或雙軸發生橫向滑動，前後輪軌跡不重和)或失去轉向能力(如前輪抱死拖滑，汽車會失去轉向能力)

汽車制動性能主要由於空氣壓力不正常：

空氣壓縮系統內的氣壓不足。空氣壓縮機不能正常工作，煤氣爐堵塞等都是汽車需要制動時，制動系統壓縮空氣壓力不足，可能無法發揮正常的制動性能。

減少制動摩擦扭矩制動系統的制動鼓和制動蹄之間的間隔不合適。閘瓦直接接觸區不足；閘瓦質量下降或油污染等雜質；剎車蹄鉚釘鬆了。制動鼓扭曲會失去圓或產生凹槽。剎車凸車軸和套筒等部位出現生銹或嚴重磨損而松動等不利現象。

⑦ 汽車制動的評價有哪三個方面

汽車的制動性是指汽車在行駛中能強制降低行駛速度以至停車，或在下長坡時維持一定速度的能力。汽車的制動性主要由下列三方面來評價：
①制動效能，即制動距離與制動減速度。
②制動效能的恆定性，如抗熱衰退性能。
③制動時汽車方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。
制動效能是指在好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時的減速度。它是制動性最基本的評價指標。抗熱衰退性能指的是在高速時或下長坡連續制動時制動效能保持的程度。因為，制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，所以制動器溫度升高後，能否保持在冷狀態時的制動效能已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。制動時汽車方向穩定性通常用制動時汽車按給定軌跡行駛的能力來評價。

⑧ 礦用提升機盤性制動器安裝時的技術要求有哪些

盤型制動器安裝時要達到下列要求:
1.中心高h偏差△h=±3mm
2.摩擦半徑實際值大於理論值Rcp（以測
量值L為准）。並要保證閘瓦在閘盤內
3.支架相對於制動盤兩側面距離H應相等，
最大偏差△h不得大於0.5mm。
4.支架兩側面與閘瓦兩側面應平行，不
平行度不得大於0.2mm。
5.閘盤表面粗糙度不低於6.3，閘盤偏擺
和軸向竄動不得大於0.5mm。

⑨ 電梯制動器的性能的改進

由於GB 16899對自動扶梯最大制停距離和最大制停減速度實施雙重限制，因此滿足安全規范規定的自動扶梯。在不能達到額定載荷與自動扶梯運動件計算總質量之比不大於0.173時，就必須設計配置可變制動力的新型智能型工作制動器。為適應制動載荷的大幅度變化， 該類工作制動器必須具有控制最大減速度值及可變制動力的功能。在空載及額定載荷工況條件下，制動性能均應以安全規范規定的最大減速度為制動力控制上限，以最大允許制動距離對應的減速度為制動力控制下限，即同時滿足最大制動減速度和最大允許制動距離限制。
智能型工作制動器為實現對制停距離和最大制停減 速度的安全控制，就需要採用與常規機-電式制動器不同的工作方式。可變制動力需要制動器在受控狀態下實施工作制動，就不能採用直接斷電上閘的動作方式。為此需要工作制動器採用與驅動主機電源分別控制，並且在電氣安全迴路起作用時不能直接切斷制動器電源。當該類制動器性能在失電情況下可能導致產生最大制動力時，為了防止自動扶梯在電源故障斷電時可能產生的非受控制動力造成制停減速度超標，還需對該類工作制動 器配置應急能源以保障故障斷電時的緊急制動及控制減速度。當採用非機-電式制動器時，按照安全規范的要求，還應配置符合安全規范規定的附加制動器。
鑒於GB 16899明確要求工作制動器動作時，無論載荷狀態如何，均需滿足下行制停的減速度不大於1m/s2,同時還要求「如果制停距離超過所規定最大值的1.2倍，自動扶梯和自動人行道應在故障鎖定被復位之後才能重新啟動」，因此在防止工作制動器能力過度下降的安全控制設計上，還涉及到制停距離控制值的設定。由於大量的常規停梯在空載工況下實施，而緊急停止通常在帶載工況下發生，這就對制停距離控制值的設定和實際控制帶來了困難。如果僅設定最大制停距離為控制基準值，在空載工況下停梯距離接近最大制停距離還未超差時,就可能意味著工作制動器的制動力已經遠不能滿足滿栽安全制停的要求。因此，對於制停距離超過所規定最大值的1.2倍的要求，還需考慮結合載荷狀態來實施控制。對於空載制停，其受控制停距離應明顯小於安全規范規定的最大制停距離，理論上應始終以最大制停減速度1m/s2作為控制值。空載制停距離的控制值則應由自動扶梯的結構設計來確定。對於具有自動 啟動或慢速待機的自動扶梯，停梯載荷狀態控制可考慮 結合出入口的感應器的人員計數及運行時間延時控制 來實施。

⑩ 佐佐木剎車盤真的能提升制動性能嗎

從物理角度來分析，打孔和劃線是具有增加摩擦力的作用，所以性能提升是有的，但是提升多少沒做過實驗那就說不準，品牌比較不錯；
這個也跟個人駕駛習慣有關吧，
家用的肯定是能夠滿足的，如果是想去跑賽車道估計需要大改的，比如說上大四活塞卡鉗、鋼喉、加大盤和剎車油。