升級減震器提升動力

『壹』 如何改裝避震器讓車子在過彎的時候和做漂移的時候能讓車子更穩，

避震器與彈簧的功用

避震系統的存在，1是為了緩沖路面的不平令駕駛更舒適；2是行駛在不平整路面時保持輪胎與地面的接觸。而對於玩家來說，改裝避震系統只有一個目的就是改善操控性。講避震器前我們先講彈簧，它比較容易讓大家入手理解避震系統。

彈簧的工作原理

由於這部分有太多不需要我們理解的東西在內，所以我盡量用最簡單的詞語來表達原理的核心。現在常見的懸掛系統所用的彈簧以圈狀彈簧為最常見，原因是容易製作，性能效率高，價格低廉。在傳統彈簧，吸震筒式的避震設計上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊，這其中包括加速，減速，剎車，轉彎等對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續接觸性則是改裝校調的首要考慮。

彈簧本身根據製造的材料也會有軟硬之分。改裝時如使用太硬的彈簧，遇到不平的路面時會另車子彈起，輪胎與地面間失去摩擦力；而如果使用太軟的彈簧，則會很容易被壓縮，令避震器的行程用盡，轉彎時容易失去循跡性。所以選擇彈簧時要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長的彈簧。有另外一種叫做「漸進式彈簧，它能隨彈簧的壓縮而增加彈力系數，但由於製造有相當的困難，不常見，就不在這里說了。

最後講一下彈性K值，這是一個判斷彈簧的參數。彈性K值就是指彈簧彈性的系數，單位為kgf/m。K數越大，彈簧壓縮時儲備的能量也就越強。

避震器的工作原理

上面我們曾說到彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那麽又要避震器做什麽呢？避震器它並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。

當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。而大部分的改裝避震都提供這個功能讓車主可以自動調節軟硬。避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮後的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊並保持車輛的平穩。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。進彎和出彎時車身重量轉移（Weight Transfer）的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。

由於轉向反應對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，並感受循跡性的極限，如果重量轉移太快會讓車手來不及去感覺，因此設定一個車身重量轉移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，並且有所反應是車輛懸掛設定時的重要課題。我們常說車隊會依不同的車手而有不同的車輛設定，對懸掛系統設定來說，不同的車手由於駕駛技術和習慣的不同，對轉向反應的感覺速度及反應速度也會不同，因此需要不同的懸掛設定，以求得車手的充分發揮。

好一些的避震器上都帶有camber plate這組特殊的角度調節器供玩家校調，具體的情況在Camber與Toe in & toe out的講解這篇文章中解釋過就不在這里多羅嗦了。

避震器的難題

避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉換成熱能。假如懸掛產生大幅度的運動，相對的避震器也會產生相當大的阻力來抑制它，這阻力來自避震器的活塞會把油壓入通過小的閥門，如此會把阻力變成熱。避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱後黏度會變稀（這反應就如同引擎機油一般）。變稀後的阻尼油會使通過油閥門的阻力變低，降低了阻尼力，我們稱為『阻尼衰退』（Shock Fade）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改善。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。避震器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題，避震器作動時活塞為會對阻尼油造成攪動的效果，造成組泥油產生氣泡，氣泡的產生會造成阻尼的喪失。為了對抗氣泡，以除了使用品質較佳的阻尼油外，製造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣泡的產生，這做其中最具代性的產品當屬Bilstein，Bilstein的產品有一項獨特的設計，它有一個『氣室』（Gas Chamber）用來抵抗氣泡的產生，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有有對柱栓的冷卻效果，因為柱栓暴露在空氣中可獲致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關繫到避震器的『耐用性』，所以較貴的避震器通常也有較好的油封。另外值得一提的是大部分車的避震都在老化後產生程度不同的漏油情況，如果車主經常高速駕駛或者進行賽車活動，最好還是換了，安全第一。

避震系統的改裝

前面說過避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數的彈簧，有了可調式避震器正可弭補此一缺憾，隨路況調高阻尼也等於調硬了彈簧，畢竟調硬避震器要比換一組彈簧來的得輕松的多，甚至有所謂電子調整式避震器，只要在操作車內的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達到懸掛設定微調的效果。 改裝時要先選定一品質好的品牌，然後再從這品牌的系列產品中選出適合的規格型號。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質的阻尼油（優質的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，當然最好是可調式的。目前國內常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯的主流派產品，目前的新趨勢則是針對特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯的產品。 選定品牌後，就得面臨搭配性的問題，在懸掛改裝過程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英 或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把避震器一並更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會造成車身上下的擺盪，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。由於避震器製造商通常不會提供他們產品太詳細的相關技術資料，因此當你要為一部車作懸掛設定時你唯有不斷的嘗試錯誤。不過別擔心，搭配性的問題可交給為你服務的改裝店去煩惱，針對車主的需要搭配出最佳的懸掛組合是一家專業改裝店的基本責任，也是顧客的基本權益。降低車身重心也是非常重要的一種改善操控的方法，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

彈簧硬度改變的影響

·增加前後懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會邊差，提高抗側傾能力
·只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向
·只增加後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變硬，後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向
·減少前後懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差
·只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向
·只減少後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變軟，後輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向
·增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面
·增加後防傾桿的硬度：後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少後懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面

改變避震器的影響

·增加壓縮和回彈行程的阻尼系數 行路性變硬
·只增加回彈行程的阻尼系數 在不平路面輪胎比較會彈離路面
·只增加壓縮行程的阻尼系數 防傾阻力較強，車子在彎中會變得較不安定

『貳』 新換的彈簧避震車身高度增高,如何降低！！！

增大輪胎直徑和換避震硬簧。

彈簧減震腳輪採用優質鐵芯包聚氨酯輪，具有良好的韌彈性和耐磨性，安裝在設備車上使用時，起動力較小。

彈簧減震腳輪選用優質的耐沖擊抗震彈簧，採用大軌道直徑珠盤，並且底板、上下珠盤經過熱處理，能夠大大提高珠盤的硬性和韌性，令珠盤轉動更加靈活輕松，極大提高受力性能，避免輪子在凹凸地面上受震動而損壞。

(2)升級減震器提升動力擴展閱讀：

注意事項：

要維護彈簧減振器的正常工作狀態，就需要對其進行定期檢查管理。

一般來說因為彈簧減振器本身具有非常優秀的防腐蝕、防銹功能，因此對它的保養工作並不需要太勤，最好保養的周期為每年一次。保養所使用的潤滑油，最好使用能承受重負荷的油為佳，一般使用含有二硫化鉬成分的潤滑油比較合適。

『叄』 給汽車加裝減震器緩沖膠，都有什麼作用

如果是私家車，在設計時不需要考慮通過性和舒適性，也就是說，它已經充分考慮了它所遇到的路面以及減震行程應該如何。安裝減震橡膠後，如果工作正常，當車輛遇到顛簸路面或轉彎時，減震行程會減小，舒適性會降低，安全性會降低。如果不起作用，我們為什麼要安裝和使用減震橡膠？減震橡膠和減震彈簧之間的沙子會進入，這會導致磨損，影響正常車輛的減震壽命。

緩沖膠確實可以在一定程度上降低噪音。當一些車輛裝載重物或在崎嶇不平的道路上行駛時，懸架系統和周圍位置經常出現摩擦和碰撞聲。安裝緩沖橡膠後，該問題得到解決，並相對吸收了周圍的一些噪音。或者更簡單地說，由於緩沖橡膠提高了駕駛過程中的穩定性和舒適性，一些原始相關噪音自然會略有降低。

『肆』 伊蘭特避震怎麼改裝可提升動力

哦，伙計，那你必須做一個全面升級，加大引擎馬力，但要進氣排氣好，要不然引擎呼吸苦難，馬力大了之後，剎車要好，要不然剎不住當讓輪胎得好，要不然磨損大，爆胎的機率大。一剎車，減震就得好，要不然人會在剎車時受傷。所以得全面升級。

『伍』 日規馬自達3改款升級 壓燃版增24V電機

日前，馬自達日本株式會社對外宣布將為馬自達3（國內昂克賽拉）進行改款升級，作為小改款版本，新款馬自達3並沒有對外觀進行調整，主要針對動力配置有所補足。包括提供全速域ACC自適應巡航功能，懸架也進行了升級，同時針對SKYACTIV-X壓燃發動機還增配了24V輕混系統，相應的動力也從現款的最大功率180馬力提升至190馬力，峰值扭矩提升至240牛·米。

為了以示區別，新款壓燃版尾標增加了「eSKYACTIV-X」的字樣，以顯示出24輕混的特殊身份。而除了以上變化，新款馬自達3還對其他動力細節部分也有所優化，包括更新了發動機ECU對油門踏板響應性，從而能夠帶來更加平順且線性的駕駛感受；底盤懸架也進一步升級，調整了螺旋彈簧和減震器的阻尼強度，對路面過濾顛簸變得更加舒適平穩。

?目前，升級後的新款馬自達3已經在日本本土正式上市。而這也預示著國內新款昂克賽拉也即將迎來改款升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 絞牙避震升級氣動避震究竟有什麼好處

絞牙更注重性能，但你要考慮絞牙的調教比如（絞牙不大適合家用，就是你日常使用時會特別不舒服，就是一個字「硬「，還要躲路上的大小坑挖，所以後來的高端絞牙開始自帶電動阻尼調教了，總之絞牙的使用主要看阻尼彈簧長短的調教，找到好技師才是關鍵）
在來說氣動避震。氣動避震在改裝圈裡大多用於「姿態」改裝 足夠低，高低一鍵調整，舒適等優點，但也有一定缺點（比如氣包的壽命，長期不開有可能存不住氣，漏氣等，相對於絞牙會比較嬌氣）

『柒』 汽車換了減震器感覺車子加速時有點費力是什麼原因呢

你好！汽車在加速時，主要看發動機和變速箱的工作效率，工作效率高則輸出動力強。而減震器主要作用是連接車橋和車架，使汽車保持良好的通過性。望採納！

『捌』 改裝減震器對車有什麼好處

汽車改裝是玩車族的運動，炫目的外觀，獨特的音響，提升的性能都彰顯出主人的個性。
汽車改裝也分初級、中級、高級三個不同的層次。
一般車友的改裝都在初級的水平，他們只是對某些零配件做一些升級換代以提升性能。
胎寬、輪轂直徑加大提高穩定性
賽納胎寬為195毫米，輪轂基本都是鋼圈，在直路上行駛沒有任何問題，但賽車因行駛速度快，過彎道急，因此對輪胎性能有較高的要求，水哥一共花了7000多元選用了米其林215/45R15的輪胎，同時也配備了相應的R15的鋁合金輪轂。改後胎變寬了，同時扁平比也進一步降低，輪胎的抓地力進一步增強，摩擦力的加大使得制動性能也有很大提升。路試時，在有小石子的山路上以120公里/小時的速度行駛，車身基本沒有擺動打滑的感覺。
技師提示：輪轂在行車穩定方面作用不容小覷。鋁合金的輪轂質量較輕可以在一定程度上減輕行車過程中的動量，同時鋁合金輪轂一般都是由整個模具加工生產的，無焊點，因而安全性較高，在行車過程中由於摩擦會產生很多熱量，與其他金屬相比鋁有較好的散熱性，可以很快地散發行駛過程的熱能，保持均勻的轉速從而使車身保持平衡。
優質減震器減少側傾
高速行駛尤其是過彎道時良好的減震性能尤為重要，在場地賽中，一般的彎道都有60度的斜角，而車輛的時速一般在100公里左右，車身極易發生傾斜而造成意外。好在賽納的底盤比較穩，在一般的沙石路面行駛，車身整體不會有太大晃動。水哥只做了減震器方面的改裝，他在汽配基地花了12000元換成了KW-ZR的減震器。改裝後的效果非常明顯，以前車輛以120公里的時速過直角彎時，能明顯感覺到車身向彎道傾斜，外側車輪的離地間距達到50—100毫米，改後以同樣的速度行駛兩輪的間距只在20毫米以內，而且高速行駛過程中的側滑現象也少了。
技師提示：改裝不是一件小事，不合理的改裝往往容易出現事故，同時改裝也不是「異類」，合理改裝能有效地提高性能，在改裝時要結合實際需要，選擇正規的汽配城，不要亂花錢，這樣才能更好地享受汽車駕駛之樂。

『玖』 飛度如何改裝可以提升馬力從輪胎和避震入手可以嗎

您好！
首先，我們建議您所買的輪胎規格一定要和原車裝配的輪胎規格一致，如有需要更改輪胎規格必須去專業的改裝店進行輪胎升級，或者咨詢汽車生產廠商。

您可以在車輛用戶手冊、駕駛室車門(B柱附近)、油箱蓋、儲物箱等標有輪胎型號的地方尋找您車輛使用的輪胎規格信息。米其林網站資料庫的信息僅供參考。一切以車輛上實際配置為准。通常轎車輪胎規格的標識是 ***/** R***部分都是數字
參考資料：米其林官網 www.michelin.com.cn

『拾』 更換了汽車減震器，會對汽車有什麼好的影響

如果確定減振器損壞，可直接更換。注意檢查減振器型號，應與原車相同，減振器是車輛底盤的重要組成部分。他扮演著非常重要的角色。主要起支撐和減震作用，相當於人的雙腿，在更換過程中，如果一側減震器失效，另一側減震器沒有使用意義，必須更換，以確保兩個減震器的使用壽命，並符合維護程序和標准。

車輛的減震器將影響車輛動力學、彎曲姿態、顛簸道路上的短期舒適性和制動距離。具有不同功能的減震器具有不同的減震效果，例如黃色桶形減震器，它不會降低車輛底盤，但也能為車身提供更大的支撐，這將改善在鋪砌道路上的彎道性能。在崎嶇路段表現優異。