途達傳動軸是樹脂的么

Ⅰ 途達越野表現如何

上佳的越野表現來自於：獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤回離地間隙、比較理想的接答近角和離去角、針對越野的底盤調校。其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了通過性肯定不如勁暢，不帶中鎖，肯定比H9強，公路駕駛能接受，畢竟是尼桑就沒有特難開的車，2.7倍677.7牛米很難得，一般都是2.48倍，勁暢才1.9倍，越野動力肯定夠用。這車定位挺准，就是想居家長途偶爾中度越野的人，有顆牧馬人的心再買不起也別想途達，就看您買車人給自己定位準不準了，同價位的想要好內飾又舒服的買H9，想偏重通過性的買勁暢，感覺空間大尼桑品牌價值讓你放心的買途達，我不關心傳動軸啥材料的，只要換擋邏輯這一點解決了我肯定提一輛，否則肯定不買。

Ⅱ 愛好越野，可以改裝途達的那個部分

河南鍇固師傅建議可以為途達增加前後杠，還有就是護板，另外就是增加爬蟲網等。

Ⅲ 途達怎麼樣

途達是一款硬派SUV，於2018年正式亮相，價格區間為17-25萬。
外觀方面，途達新車的整體線條較為硬朗,採用最新版本V-Motion的設計語言，前格柵大尺寸的U形鍍鉻條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，途達新車大燈組採用多邊形設計。
內飾方面，途達新車內飾採用對稱式布局，其配備了大尺寸中控屏和一鍵啟動等配置，儀表盤也採用了傳統的機械指針形式。
動力方面，國產TERRA 途達搭載QR25型2.5L自吸發動機，最大功率為135kW。傳動方面，與發動機匹配的將是6速手動或Jatco 7速自動變速箱。 途達還將搭載分時四驅系統。
優點：好看配置高油耗低，造型威猛，動力夠用，越野能力強悍，性價比極高！價格實惠，開起來舒適，大氣，座椅舒服，空間大，音質不錯，過坑窪秒殺
缺點：減震有點硬，配置一般，就是中控太過於小氣，如果能把中控設置大氣點的話，估計銷售量不比奇駿差，鼓剎性價比太次。雖然鼓剎可以提供強大的制動力，在由於密閉的結構鼓剎抗熱衰退能力非常的差，在連續使用剎車時，鼓剎的制動性會大大的降低。其二就是鼓剎的涉水性，同樣是因為密閉的結構鼓剎在涉水或者雨天情況下進水後積水難以排出，大大降低了鼓剎的穩定性和安全性。而相對的盤式剎車，整個剎車機構暴露在空氣中，可以利用行車空氣的流動來進行散熱減緩熱衰減，在遇到雨水、灰塵等異物時也能及時通過制動來清理掉。變速箱邏輯校調不夠好，頓挫感較強。

Ⅳ 為什麼尼桑途達車用四驅的時候噪音很大

檢查出籠或者傳動軸或後橋。

Ⅳ 日產途達的越野性能怎麼樣輕度越野能不能滿足

越野這項運動在此前絕對是一項富人才能玩的運動，畢竟與越野車沾邊兒的東西通常都需要不小的開銷。此前國內市場主流的硬派SUV選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。不過這幾年隨著需求量的增加，很多價格較為親民的車型就誕生了，倘若你的預算在25萬元左右，那麼你可選擇的空間也絕不單一。給大家說說日產途達，這台帶大梁的SUV到底值不值得推薦呢？

途達全系搭載2.5L自吸發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩251牛米，這樣的動力數據放在現在來看確實有些擺不上檯面，但放在3.0L帕傑羅和2.7L普拉多的隊伍里，途達的動力數據就很不錯了。畢竟他的定位是硬派SUV，因此動力並不是他所主打的。變速箱方面，除了匹配6擋手動，還匹配了7擋手自一體變速箱。

途達的動力系統不用介紹大家也知道它佛系，11秒開外的加速成績也不會帶來任何的推背感，不過至少他還是比帕傑羅勁暢和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油門設定還是和很多日產轎車一樣，比較靈敏，因此實際城市中駕駛的話並不會覺得動力特別的弱雞。

#編輯總結

途達雖然是基於皮卡底盤打造的一台硬派SUV，但其實納瓦拉在皮卡車型中的舒適性還是可以接受的，從坐進途達的車內開始，你就能明顯感覺到這是一台很純正的硬派SUV。自身的通過能力也不差，重要的是目前終端還有一萬元左右的優惠幅度，20萬出頭的價格可以買到這樣一台陪你去戶外的硬派SUV，性價比方面還是非常高的。但相對於H9來說，途達的配置確實不夠吸引人，這也導致他的銷量並不是很理性。

Ⅵ 途達改裝懸掛升高要注意什麼

1.簡單地說抄車身升高襲後，直接影響到的是車輛穩定性及轉向系統，大部分受到影響的穩定性是可以通過矯正車輪定位得到改善的。

2.大部分前橋結構因車身升高後會改變轉向主銷角度和前束角，獨立懸掛會直接影響到車輪外傾角，解決上述問題可以通過更換上、下支臂和前輪定位來調整。

3.升高會使轉向拉桿角度變大，使車輛在大起伏路面行駛變得不容易控制，須更換轉向拉桿和轉向搖臂。為了在越野時發揮車輛升高優勢同時保證車輛在公路上的穩定性而出現的特製平衡桿連接裝置，可以由使用者自行連接/解除。

4.改裝後車輛重心升高會影響車輛行駛穩定性，這種問題可以通過外接法蘭盤解決。

5.後懸掛比較容易遇到的問題是傳動軸角度因升高而變大，一旦突破廠家規定的合理角度後，容易產生噪音和震動甚至容易產生斷裂，需要通過降低分動箱和改變後橋輸入軸角度來解決。

6.為了能發揮車身升高性能，需要配合鋼板採用更長的吊耳或可折疊吊耳，但這些產品都會或多或少地影響車輛在公路上的行駛穩定性能。升高後可能需要更長的傳動軸甚至完全改變傳動軸和分動箱出口連接方式保證改裝的牢固性。

Ⅶ 途達兩驅車是前輪驅動還是後輪驅動

應該是前輪驅動，後輪驅動的民用車不多，尤其是SUV車型，底盤高，如果是後驅，不容易駕馭。

Ⅷ 跟普拉多一樣大的途達，為什麼會被埋沒

就定位來看，日產途達可謂是專為中端用戶打造的一款硬派SUV車型。途達的外觀看起來是高大的那種形象，前臉清秀，側面肌肉感十分強烈，整體有著強烈的運動感。該車才上市的時候，憑借著親民的價格在市場上掀起了前所未有的大動靜，但無奈"雷聲大、雨點小"。該車以慘淡的銷量陷入尷尬局面。下面就讓我們來詳細地評測一下日產途達這款越野在各方面的表現，來看一下它為何賣不動吧！

此外，日產途達的底盤很符合它的硬派風，採用非承載式車身。作為越野車這樣的車身比漢蘭達承載式車身更加扎實，大梁和傳動軸都很粗，懸架是雙叉臂式獨立懸架和五連桿整體橋式布局，雙叉臂式獨立懸架比常見的麥弗遜式獨懸橫向剛度更好，對車輛俯仰抑制到位。其次，五連桿整體橋式比常見的多連桿獨懸承載重力更大。

最後，說到這里，不少用戶心生疑慮"如此一款好車，為何雷聲大而雨聲小"。其實，這還源於該車的鼓式剎車。科普一下：是利用內靜止的，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的。在踩下剎車踏板時，腳的施力會使內的活塞將往前推去並在油路中產生壓力。

壓力經由剎車油傳送到每個車輪的活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，並產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。在市場都用蝶式剎車的情況下，鼓剎未免顯得過於老套。

Ⅸ 聊聊如何評價日產途達

途達的動力系統全系搭載一台2.5L的QR25自然吸氣發動機，懸架系統採用前雙叉臂式獨立懸架，後為五連桿整體橋式懸架。途達的三大件的質量可靠性比較高，是一輛能夠讓人一種買的放心，用的安心的車型。

Ⅹ 售價20萬左右，日產途達是否值得購買

途達在2019年我曾駕駛過大幾千公里，覺得還是有一定發言權。開著它去過貢嘎雪山，並爬上了子梅埡口。也開著它去過內蒙地大草原，及冬季零下30多度地內蒙古根河。路況涉及非鋪裝、交叉軸的越野攀爬路面以及高速公路。總體感覺，這還是一款非常不錯的車型。在這個價位中，如果用它來越野的話，還是具有不錯的性價比。

確實，途達不是一款完美的車型。最起碼，它不太適合純家庭使用，更加適合自駕游及非鋪裝路面的行駛，它的可玩性還是很高的。至於前一陣網上流傳的傳動軸斷裂的視頻裂我也看了，這事不太好評論。只是想說，任何物體都有它的極限值，我記得2018年一輛牧馬人冬季在烏蘭布統也干斷了傳動軸。我是這么分析的，圓柱體受力非常均衡，但如果受到一個哪怕細小的磕碰，就會破壞它的受力面，強度就會大大降低。至於傳動軸為啥是空心的，這不需要回答了吧！在這上面強詞奪理就顯得太不專業了！以上是自己的理解，也希望有了解的同學給我普及一下。