索蘭托柴油濾芯兩組線有什麼用

Ⅰ 柴油索蘭托的油泵和我國的大貨車有什麼區別

當時曾經猶豫是否購買柴索，但是最終由於價格偏高和對國內柴油品質的擔憂而放棄。今年以來，隨著網上對柴索高壓油泵討伐聲逐漸增多，我也開始關注。由於不是機械專業畢業，因此對問題的描述可能欠妥。
我想通過三段文字來說明我的觀點。
一、
柴油高壓油泵結構和工作原理
燃油由三個徑向排列、互相呈120°角的柱塞泵塞壓縮。由於每次旋轉都產生三次壓送沖程，只產生低峰值驅動力矩，因此泵驅動裝置的受力保持均勻。就力矩為16Nm 來說，該力矩只是驅動類似分配泵所需力矩的1/9。這就是說，共軌比起傳統的噴油系統對油泵驅動裝置產生的負荷要小。驅動油泵上升的動力與共軌中設定的壓力和油泵的轉速（輸油量）成正比。對額定轉速下運轉的發動機，共軌中設定壓力為135Obar 時。採用齒輪式燃油泵向高壓泵輸送燃油。它集成在高壓泵中並共用一個相同的驅動裝置。主要零件是兩個相反方向旋轉的齒輪．旋轉時兩齒輪互相嚙合．由此燃油吸入齒輪與泵壁形成的腔內。並輸送至出口（壓力端）。旋轉齒輪的接合線使抽吸端與泵地壓力端之間的密封，並防止燃油迴流。
結論1：柴油高壓油泵的活塞是依靠柴油本身潤滑。

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發表於 2013-03-14 15:16

二、 柴油高壓油泵故障診斷
高壓油泵被人們稱之為柴油機的「心臟」,是柴油機燃料供給系中最重要的部件,它的基本作用是定時、定量地為噴油器提供高壓柴油。柴油機高壓油泵是否工作正常，對於整個柴油機的運轉有著至關重要的影響。
柴油機不能起動：柴油機不能起動的故障原因在於低壓油路不能向高壓油泵供油。
1、油路中有空氣，阻止了燃油進入高壓油泵的供油腔。對於放置時間較長的柴油機來說，這是一種正常現象。其處理方法是松開高壓油泵放氣螺釘，用手油泵向高壓油泵輸油，把空氣排除干凈，然後上緊放氣螺釘。若不奏效，可以先松開濾清器的油管接頭放氣，再用放氣螺釘排氣。
2、低壓油路堵塞，使得高壓油泵低壓油腔無油。堵塞的部位主要有輸油泵進油口濾網和濾清器濾芯，堵塞的原因是贓污，屬於正常的技術狀況變化，若有發現應立即清除或更換。
3、低壓輸油泵不能向高壓油泵供油。輸油泵活塞嚴重磨損或損壞，彈簧或其他零件損壞均可導致這種故障現象，查明原因予以更換。
4、向高壓油泵供油的輸油管路或其連接部位嚴重泄漏。檢查油管接頭是否松動和油管是否損壞，松動的要擰緊，損壞的要更換。
柴油機工作無力：柴油機工作無力的故障原因主要在於高壓油泵供油不足。
1、輸油泵向高壓油泵供油不足。原因是輸油泵活塞過度磨損或止回閥變形以及夾有雜物所造成。清除雜物並檢查其零件是否損壞，必要時予以更換。
2、高壓油泵向噴油器供油不足。原因有柱塞偶件磨損、柱塞或出油閥彈簧斷裂、出油閥密封不良等。柱塞偶件、出油閥偶件磨損嚴重，彈簧斷裂或變形都應更換新件。
結論2：高壓油泵的問題大多出在油品清潔度上。

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3樓
發表於 2013-03-14 15:17

三、目前我國柴油品質[劉靈麗(我國柴油質量升級問題研究)網路文庫]
1、國外車用柴油質量標准現狀
1993年，歐盟出台93／12／EC標准，從1994年10月1日起柴油最大硫含量為2 000 ppm；1996年10月1日開始實施500 ppm柴油硫含量標准；1998年標准第一次採用稠環芳烴含量來限制柴油中芳烴含量，並規定當柴油密度最大為845千克／立方米時，柴油十六烷值從原來的49：t~至51。美國在20世紀60年代至80年代初車用柴油標准沒有太大變化，主要增加了快速儲存安定性和冷濾點兩個指標。美國環保局要求煉油商從2004年初必須將出廠柴油的硫含量降至30 ppm，另外要求從2006年6月開始美國車用柴油最大硫含量降低到15 ppm。其中小型煉廠執行時間則可延長至2010年，在2010年以前仍然允許生產500 ppm的柴油。為適應世界柴油低硫化的發展趨勢， 日本石油聯盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化目標：1993年柴油硫含量降到2 000 ppm，1997年降到500ppm，2005年降g~]50 ppm，2008年降至10 ppm。
2、我國柴油質量標准現狀
目前我國柴油標准有GB 252—2000《輕柴油》強制性國家標准和GB／T 19147—2003《車用柴油》推薦性國家標准。其中GB／T 19147—2003《車用柴油》系我國首個車用柴油的國家標准(參照EN590—1998制訂)，該標准規定的產品質量能夠滿足國家第Ⅱ階段的機動車排放要求。考慮到2008年國家實施第Ⅲ階段的排放標准，參照EN 590—1999，對GB／T 19147—2003進行了修訂。在降低硫含量的同時，對車用柴油中的多環芳烴以及潤滑性等主要指標進行了嚴格的控制，並且將該標准修訂為強制性國家標准。該標准要求201 1年6月在全國執行。

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4樓
發表於 2013-03-14 15:18

近些年國外對車用柴油的質量要求主要是不斷降低硫含量。目前我國第Ⅲ階段的標准中，硫含量指標為不大於350 ppm，柴油的十六烷值是衡量柴油著火性能的一個重要指標。目前我國第Ⅲ階段的車用柴油十六烷值要求為不小於49。
1)中國石油
加工大慶原油的企業，實際生產的柴油硫含量小於400 ppm，十六烷值大於50；加工部分含硫原油的企業，實際生產的柴油硫含量大於800ppm，十六烷值平均大於50；加工遼河原油、大港原油及二次加工柴油比重較大的企業，實際生產的柴油十六烷值小於50。
2)中國石化
目前實際生產的柴油硫含量平均為1 460ppm，十六烷值平均為48．8，但是企業間差距較大。十六烷值平均低於49的企業有16家，其原油加工量佔中國石化的40％，柴油產量佔中國石化的41．2％ ，這些企業主要分布在華北和沿江地區。
結論：我不說大家也清楚了。由於柴油高壓油泵自身潤滑機理和我國柴油品質偏低的特殊性，高壓油泵堵塞、磨損加快的問題就不難理解了。

Ⅱ 進口車起亞索蘭托柴油車，為什麼無緣無故打不然火了，油泵沒壞油路有高壓油，噴油嘴也換了還是不燃

1、對於放置時間較長的柴油機來說，油路空氣阻止了燃油進入高壓油泵的供油腔。其處理方專法是松開高壓油屬泵放氣螺釘，用手油泵向高壓油泵輸油，把空氣排除干凈，然後上緊放氣螺釘。若不奏效，可以先松開濾清器的油管接頭放氣，再用放氣螺釘排氣。
2、低壓油路堵塞，使得高壓油泵低壓油腔無油。堵塞的部位主要有輸油泵進油口濾網和濾清器濾芯，堵塞的原因是贓污，屬於正常的技術狀況變化，若有發現應立即清除或更換。
3、低壓輸油泵不能向高壓油泵供油。輸油泵活塞嚴重磨損或損壞，彈簧或其他零件損壞均可導致這種故障現象，查明原因予以更換。

Ⅲ 最新款索蘭托2.2T柴油版空氣濾芯是什麼樣子

空氣濾芯我這有貨，需要嗎

Ⅳ 柴油索蘭托提示柴油濾芯有水會影響大泵嗎

會影響車輛啟動及加速性能限制，建議跟換柴油濾芯器或對油水分離器進行放水處理及對油水分離器線路檢查

Ⅳ 索蘭托2.2T柴油板跑八萬公里了，要換哪些油

根據保養情況建議更換：機油、變速箱油、離合器油、剎車油、助力轉向油、後橋油、防凍液。

Ⅵ 索蘭托2015款 帶柴油濾芯么

你好
原車是有柴油濾芯的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅶ 起亞索蘭托柴油版出現廢棄在循環控制電路

你好，聯系去維修店檢查一下廢棄系統，和線路【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅷ 起亞的索蘭托柴油版發動機對國內的柴油的油質有沒有什麼要求

沒有。復汽油版本的西塔發制動機的機油用量是4.4L，而R2.2柴油發動機的機油用量是6L，按照兩種發動機對機油的品質需求，這個價格差異約在100元左右；

根據各地油品差異，柴油隔的更換里程可能有較大差異（10000-25000公里之間）。油品品質較差的地區的用戶會在這個項目上的多付出一些費用；

隨著車輛總里程的增加和大保養（如二級保養）的到來，柴油車的優勢就會顯露出來，彌補在小保養費用上的劣勢。

(8)索蘭托柴油濾芯兩組線有什麼用擴展閱讀：

1、硫含超標，造成潤滑系統的腐蝕。

硫含量超標會導致氧感測器中毒失效加速不暢。導致三元催化轉化器硫中毒失效，排放超標，導致硫磷化學絡合物堵塞三元催化轉化器，並腐蝕金屬部件，損壞鋁合金缸體及排氣管。而當硫化物進入機油，不僅會大幅度縮短機油正常行駛公里數，還會造成潤滑系統的腐蝕。

2、汽油含水，油泵容易失效。

汽油含水，汽油在生產儲運過程中容易有水分，特別是大型儲油罐底部的汽油含有大量水分。除了導致燃燒不良外還會導致金屬汽油箱內部生銹，而當銹塊吸附在汽油泵的濾網上，又會使汽油泵吸油的阻力變大，動力下降，長期如此下去，油泵就會失效。

Ⅸ 進口起亞索蘭托柴油版故障分析

起亞索蘭托08款柴油版發不著油壓達不到目標油壓只有100多怎麼會事只要打一下起動液馬上能打著怎麼會事

Ⅹ 索蘭托2.2t柴油車發動機故障燈閃爍是什麼原因

故障燈亮的原因太多 建議用4S店診斷設備掃碼後才能確定