⑴ 山工30裝載機剛修的變速箱，換了行走泵，壓力表為12－13感覺幹活行走沒勁，求指教是怎麼回事
先查一下濾芯，沒壓力的情況下看行走泵出油口出油是否正常。以此判斷是否泵壞。應注意吸油管是否吸扁。都正常的情況下，再看油路包括散熱器。清洗變速閥，看彈簧是否斷。看變速箱是否有異物。毛病基本找到。
⑵ 山推推土機液力變矩器故障怎麼診斷檢查
由於液力傳動具有自動適應、自動增矩變速、減振隔振、無機械磨損、無級變速、簡化機械操縱性能等優點，使得它在液壓工程機械中得到廣泛應用。本文就推土機液力變矩器檢修過程中一些典型故障進行分析。
1、檢修手段和方法
在TY系列推土機中，液力傳動油路與變速油路共用一個泵，形成一個變速傳動油路系統。若變速油路系統出現故障，其表現為推土無力、變矩器發熱、行走無力、不能行走、產生雜訊。前三種情況有一個共性特點，就是系統壓力不足。
針對推土機的變速傳動油路系統故障診斷，應根據故障現象進行現場調查，了解使用情況，對照變速傳動油路系統圖大致確定范圍，同時運用各種方法來分析故障的可能原困，擬定檢查程序，並對變速傳動油路系統進行初步檢查，如檢查油箱的油量、過濾器的濾芯、各管接頭是否存在泄漏。如油量不足或濾芯有堵塞、油液變質、油液污染嚴重、各油管接頭松動等現象，應排除此類故障後重新開機試驗。若無上述問題，就須用儀器進行檢測。運用儀器檢測可分為直接測量和間接測量。在檢測該系統時，若初檢無問題，一般說來，只要檢查壓力和流量這兩個參數。而最常用的是檢查壓力，看是否與設計壓力相吻合。通常現代工程機械的液壓系統都備有壓力測試點。只要備有相應的測試接頭就可接人壓力表進行現場測試。流量測試需要將流量計串人油路中進行同步測量，這得根據需要而定。
隨著測試技術的發展，在線檢測儀（液壓系統測試儀）的出現，為野外作業條件下，不拆卸液壓系統的任何元件就可測試復雜的液壓系統提供了極大的便利。液壓系統測試儀主要用於測試壓力、流量、溫度和轉速。一般由測試系統和數字處理系統組成。測試系統主要由安全閥、模擬載入閥、壓力感測器、流量感測器、溫度感測器和在測試儀外設置的轉速感測器組成。還有一種在線監測檢修測試器，檢測時接人系統，可同時測量流量、壓力、溫度等參數，也可在系統中安裝幾個測試器，對系統故障部位進行判斷。其原理是依靠一個磁性葉輪在液流作用下旋轉產生磁力變化的信號來測試流量的。同時在測試座上做成四通或五通，即可測量壓力和溫度。其結構簡單、重量輕、體積小，檢測十分方便。
2、液力變矩器故障表象及典型故障分析
2.1液力變矩器易損件失效的表象及分析
（1）軸承TY系列液力變矩器四個部位裝有軸承：泵輪、泵輪罩殼、輸出軸端、回油泵輸人軸端。若泵輪及泵輪罩殼處軸承失效或松動，將引起泵輪與渦輪端面摩擦、泵輪與導輪端面摩擦、泵輪罩殼與渦輪直接摩擦，傳動油無法及時將熱量帶走，導致油溫過高；回油泵輸人軸端軸承失效，將引起齒輪嚙合不良，雜訊過大Z回油泵軸承孔磨損，使回油泵內泄過大而導致吸油不足，回油泵內齒輪外圓與泵殼碰撞而導致回油泵損壞；輸出軸端軸承失效，則會因軸端密封磨損而漏油。這些都會導致聲響異常。
（2）密封件TY系列液力變矩器密封件主要有四類：O形圈、密封環、密封墊、骨架密封圈。由於油溫過高或安裝不到位，導緻密封件老化或過早失效。密封件失效，主要表現為內泄漏和外泄漏，泄漏使得壓力降低。內泄漏的外在表現為油溫過高、油壓降低、推土無力。
2.2液力變矩器的故障表象及分析
液力變矩器的故障表象可歸結為五個方面：渦輪輸出軸不轉動、渦輪軸輸出力矩不足、變矩器油溫過高、雜訊、壓力波動等。產生這些故障的原因很多，既有變矩器本身的原因，又有操作保養方面的原因，還與變速傳動液壓油路系統有關。
2.2.1渦輪輸出軸不轉動；
渦輪輸出軸不轉動，直接導致發動機動力傳不出去，推土機不能行走。渦輪輸出軸不轉動的原因是：
（1）與發動機連接部分損壞，如花鍵損壞、齒輪折斷等；
（2）供油箱油麵太低，吸人空氣，或工作油中有大量氣泡；
（3）液力變矩器缺油，如供油泵損壞、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵傳動齒輪花鍵損壞、變速系統中調壓閥卡死，分配到液力變矩器的油液極少，使變矩器缺油、液力變矩器油路油管堵塞等。對此類故障首先初查，如檢查發動機的連接，聽聲響是否有異常，檢查油箱油麵等；再用儀器檢查，如將壓力表放在供油泵出口檢查供油泵的出口壓力、安全調節閥後各點的壓力、液力變矩器進出口壓力等，確定故障大致范圍。如有必要的話，測量供油泵出口流量、變矩器進口流量等，以便找到故障所在。
2.2.2渦輪軸輸出力矩不足
渦輪軸輸出力矩不足，表現為推土無力。其主要原因有：
（1）油箱充油不足，油麵低，造成供油泵吸油不足，使流量減少。由於安全調節閥先要保證離合器壓力正常的情況下，補償油液才進人液力變矩器，從而使得液力變矩器充油不足，壓力過低，而導致輸出力矩不足；
（2）進油壓力過低，並有大量氣泡，油變質，同時工作油溫過高，安全閥壓力低，進人變矩器的人口壓力偏低，在離心慣性力的作用下，產生氣蝕。
⑶ 山工50F裝載機變矩器漏油漏油
漏油90%以上是因為油封腐蝕老化導致的。尤其是三年以上的車。因為橡膠密封件長時間受冷暖交替的溫度變化影響會丟失塑化劑，後果就是密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂（這種程度遠遠還達不到，漏油的話保養的時候都會發現），漏油問題不可避免。這個問題不建議拆修，拆修一次幾百到幾千甚至上萬不等。但是可能解決不了問題還傷車。建議廣大車主朋友使用「免拆修解決汽車漏油」的方法，不拆修解決汽車問題。
①首先檢查外部是否有漏油處。要特別注意曲軸前端和後端的油封處是否漏油。曲軸的前端油封破裂損壞、老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損，會引起曲軸前端漏油。曲軸後端的油封破裂損壞，或後主軸承蓋的回油孔過小，回油受阻，會引起曲軸後端漏油。另外還應注意凸輪軸後端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油應及時更換。除此之外，還要檢查發動機潤滑系各零部件是否存在外漏現象。
②如果前後油封處漏油甚至前後氣缸蓋罩、前後氣門挺桿室、機油濾清器、油底殼襯墊等多處有機油滲出，但又找不到明顯的漏油處，應檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道，尤其是檢查PCV 閥是否由於積炭和結膠卡滯造成工作不良。如果曲軸箱通風不良很可能會導致曲軸箱內壓力升高，從而出現多處機油滲漏現象。
③如果機油濾清器及一些機油管路的接頭處經過緊固後還是漏油，應注意檢查機油壓力是否過高，機油限壓閥是否工作不良。
⑷ 有台山工50裝載機,剛修了發動機,空氣濾芯一直吸扁,發動機沒勁,冒黑煙特別
一：濾清器濾芯積塵過多;消聲器銹蝕、積炭或油污。進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確;
二、 排氣背壓太高,在有負載的情況下，檢查並校正排氣背壓;
三、噴油器噴油孔堵塞 ，如果發現堵塞需清洗噴油器和噴油室，更換並重新調整;
四：噴油器噴油室破裂，發現破裂後拆下噴油器和噴油室，更換破裂的噴油室，調校噴油器;
五、缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性造成柴油機氣缸漏氣;
六：氣門間隙過小，柴油機運轉時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴;
七：燃油的質量問題，或者噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，以致柴油機供油量過多，從而產生黑煙。
⑸ 山工推土機168-4什麼故障
出現了這種故障，一般來說都是發動機出現了問題。
⑹ 山工推土機保險絲盒在什麼地方
摘要 答案1推土機的而發動機一般在駕駛室前面的位置，打開機艙側門就能看到。
⑺ 山工推土機和山推比哪一款好
山工推土機好，技術比山推先進，效率高，操作舒適。
⑻ 山工變速箱壓力不夠是什麼毛病
摘要 您好，變速箱油泵問題，變速箱油擴張變數器油過量缺時變速器。有變動系油濾芯堵塞。油壓電池閥故障。
⑼ 山工656D變速箱濾芯更換過程
山工656D變速箱濾芯更換過程如下：
1、進行維修時要先進行繞車檢查。打開機器蓋時一定要鋪上葉子板布。
2、支車並檢查支撐臂是否到位。
3、打開機器蓋並鋪上葉子板布。
4、滅車取出自動變速箱油尺。
5、確保抽油機的液罐中干凈。不會有污染自動變速箱油的雜質。
6、把抽油機配套的接管與抽油機的長管接好後插到油尺中並插到底。
7、利用抽油機抽吸自動變速箱油。直到管中的氣泡出現。如果自變箱油要留用則用兩個干凈的桶把自變箱油抽進兩個桶中存放好。
8、抽油完畢後，把抽油機收拾好歸位。
⑽ 卡特推土機液壓油溫過高行走無力怎麼診斷排除
有一台CATD8N履帶式推土機，使用不久即聽到傳動部位有異響，液力傳動系統發出高溫警報，現場檢查發現，液壓油溫明顯過高，而異響在空負荷下並不明顯，仔細辨別，無法確定異響的位置。但引起油溫升高的原因，初步懷疑冷卻不足或濾網堵塞。
分析處理：該機液力傳動原理如圖所示。造成液力傳動系統油溫過記的主要原因有以下幾種：（1）工作油不足；（2）安全閥溢流頻繁；（3）冷卻不足；（4）濾網堵塞；（5）油液污染、氧化、粘度下降。按常規檢查冷卻液面正常，傳動系的油位符合要求，但拆開濾清器檢查濾芯時發現有大量粉末狀污物堵塞。本以為在走合期內更換新濾芯即可，但重新更換新濾芯後試推土作業，異響仍然存在，不久液力系統又高溫報警，這次拆開濾芯仔細觀察，發現濾芯仍然有污物堵塞，主要集中在濾清器的入油口一側。
據分析變矩器如果正常工作，循環圓內充滿著一定壓力的高速液流，各元件之間不存在相互磨擦，不會產生異常聲響。如果循環圓內有某個元件損壞或產生磨料，肯定會有異響並伴有大量的粉末進入液壓油中，嚴重時油液的顏色也將變濁，濾清器出容易引起堵塞，並導致油液溫度上升。從圖中可以看出，主油道是由雙聯齒輪泵直接供漬並從變矩器補償油液，如果泵的某個元件損壞，除了雙泵合流的流量脈動必然引起流體的雜訊外，液壓泵工作進將產生異響和劇烈的振動。因此，我們測量液壓泵的出口即濾清器旁通測壓點的壓力，怠速工況下壓力為2.96MPa，高速工況下壓力為3.33MPa，壓力正常。由此基本可以斷定故障出在變矩器上。
以過對變矩器的解體檢查發現泵輪葉片有的已經折斷，換了新的液力變矩器以後，試機運轉時高溫與異響故障消失。但在推土作業10h左右又產生新故障；液力傳動系統發出高溫報警並拌隨起步遲鈍現象，Ⅰ、Ⅱ擋前進後退行走無力。
分析處理：液壓系統油溫與驅動壓力不正常的故障原因是多方面的，但是其中必定有一個主要原因。根據故障現象結合動力傳動系統圖分析，先檢查液壓泵工作的情況，液壓泵出口壓力正常，不存在異常雜訊或壓力不穩定現象；其次檢查變速器操縱閥組上的緩和安全閥的情況，發現控制系統最大壓力溢流閥工作情況正常，不存在調壓太低或泄漏問題；第三檢查回油背壓，在高速工況下回油壓力為0.03--0.04MPa，而正什為0.20MPa。這說明行走執行元件回油量不足，但仍不能肯定是因為油液過熱，粘度下降，導致泄漏增多，還是管路堵塞使流量減少。因此，我們又測理了變矩器的回油壓力和出油壓力，在高速工況下回油壓力這0.029--0.039MPa，正常值為（0.42±0.07)Mpa，而變矩器出油壓力怠速工況下為1.08--1.20MPa，正常值為（0.725±0.105)Mpa，出就是說變矩器供油正常，回油不正常。這說明主油道壓力過高是造成系統油溫過高的主要原因。
變速器操縱閥組成原理，它由速度滑桿負荷活塞，比例閥，差壓閥及緩和安全閥組成，緩和安全閥控制全系統的最大壓力，當系統超過調定值時泄荷，負荷活塞控制離合器內的壓力上升比率，比例閥控制變矩器內的最大壓力，差壓閥則保持速度和方向離合器之間的壓力差，如果在變速器掛擋時啟動發動機，可以防止機器自行移動，根據原理圖及各測壓點的壓力分析，液壓砂工作壓力正常，而變速器操縱閥組的入口處壓力（也即變矩器輸出最大壓力）超標，這說明比例閥工作存在誤差或失效。為了慎重起見，對速度離合品質出油口壓力進行檢查，測量值為1.83MPa，正常值為（2.50±0.105)Mpa，由此可以斷定變速器操縱閥組內液流不暢是造成行走無力故障的直接原因。因此，我膠對變速器操縱閥組進行了解體檢查，發現差壓閥濾網上有粉末，堵塞（因更換變矩器時沒徹底清洗液壓管路），經清洗後安裝試車至今，油溫正常、故障消失。
從這次故障的排除可以看出：液壓機械的故障絕大我數是由油液受污染引起的，而因機械零件損壞導致的液壓系統污染故障尚屬少見，同樣的故障，現象，產生的原因和故障部位千差萬別，如果在排除故障進能在子解系統原理的基礎上，掌握各零部件的功能，往往能呈半功倍。