睿翼需要換汽油濾芯嗎

㈠ 睿翼發動機抖排氣管抖

發動機抖主要原因大致如下：1、空氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。2、高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。3、火花塞：火花塞是有壽命的，超過3- 4萬公里後點火效率明顯降低，並可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。4、怠速低：發動機怠速值在電腦里已設定，當轉數低到一定范圍，汽車電腦會自動調節。如果怠速太低發生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節氣門上有調節螺絲可調節怠速，而有的車則不能調節，這種車可檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度感測器、調節點火時間（有分電器的車）、即可提高怠速。水溫低也會發生怠速低的現象，可檢查更換節溫器。5、水溫不正常：發動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。6、噴油嘴堵塞：電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件，使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。但是由於汽油里有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。7、積碳、油垢堵塞：節氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩、發生抖動現象。需要檢查並用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。8、缸壓低：發動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發動機抖動。三缸發動機最明顯四缸其次。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低、不平衡有獨到的效果。可加在機油里或直接加到氣缸里恢復平衡缸壓。

㈡ 睿翼6萬公里了 現在各方面都正常 需要清洗發動機積碳 進氣油路積碳 燃燒室積碳嗎

不需要，但是剎車油，片，和汽油濾芯這些是有必要的。

㈢ 剛才去外面換汽油濾芯，結果濾芯上面那個罩擰不下來，有知道怎麼弄的嗎

要用專用工具才行，沒有工具容易弄壞。

㈣ 為什麼馬自達睿翼動力越開越差

檢查下 火花塞 節氣門 還有油品是不是一樣的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈤ 睿翼一年多少費用

每年必不可少的開支，固定費用約927元 保險、養路費、車船使用稅這些都是每年必不可少的開支。養路費在北京轎車是每個月110元，全年是1320元，車船使用稅一年是200元，這兩項是固定的。20萬左右的轎車如果上20萬元的盜搶險和車損、20萬元的第三者責任險、不計免賠險，再加上玻璃、劃痕、自燃等附加險的全險在不打折的情況下大約需要接近10000元，如果有合適的折扣在5000元左右應該可以搞定，如果和保險公司關系不錯折扣甚至可以低到四點幾折，這就要看個人的能力了。為了方便計算，就按6000元計算，這樣平均到每個月大約是500元，加上養路費和車船使用稅一個月的固定開銷是627元。 再加上停車費用，這部分免費的朋友可以不算，小區停車地面正常在150元左右，地下的就從150-XXX不等了，當然也有免費的。單位總也要停吧，偶這里這樣算，小區就按照北京市地面常見的標准150元，單位和其它地方的停車費一共算150元，兩者加起來算300，應該是比較節省的費用了。 固定費用就到了927元。 油耗的開支，每月行駛2000km的話大約911.4元 偶的新馬自達6 2.3豪華型目前平均油耗大約是9.8升/百公里，偶現在每個月大約行駛里程在2000公里左右。按目前4.65元/升的93號油價，一個月需要911.4元的汽油費用，全年的燃油開支大約是10936.8元。如果全部加97號汽油每升4.96元的話，每月則需要972.16元，全年則大約需要11665.92。在油價沒有變化的前提下，根據自己的油耗和每月行使里程可以計算出每個月來自全年大約的燃油開支。 保養維護費用，平均每月大約509元 原先筆者也沒弄清楚每次保養的項目和價格，後來看到網上許多朋友的保養項目和價格亂七八糟的，所以特意打電話到4S店仔細的詢問了從新車到50000公里每次保養需要的項目和大約的價格。按照一汽規定的每5000公里一次的常規保養間隔，新車到5000公里時第一次保養需要更換機油和機濾，不過首保是免費的，不用自己掏腰包。後面各次保養需要做的項目和大致價格（首汽騰達友情提供，僅供參考，實際價格按店堂價格為准）： 里程 項目 費用 5000km 機油、機濾 免費 10000km 機油、機濾... 約335元 15000km 機油、機濾、空濾 約335元＋110元 20000km 機油、機濾、輪胎換位、清洗噴油嘴 約600多元 25000km 機油、機濾、可能需要更換剎車片 約335元＋800元 30000km 機油、機濾、空濾、清洗進氣道節氣門 800元左右 35000km 機油、機濾、 約335元 40000km 機油、機濾、輪胎換位、清洗噴油嘴 約600多元 45000km 機油、機濾、變速箱油 約335元＋1100多元 50000km- 機油、機濾、汽油泵濾芯 約335元＋700多元 另外在2年左右更換一次換防凍液（380左右）、助力轉向油（250左右）、剎車油（210左右）。 可以發現，常規保養的機油機濾雖然只要335，但是每15000公里需要換空濾，每20000公里需要輪胎換位、清洗噴油嘴，25000-30000時公里可能需要更換剎車片、沒30000公里時除了加換空濾還要清洗進氣道和節氣門，因此，常規每次就花335的保養並不多，在50000公里以內只有10000和35000兩次 如果按每月行駛2000公里左右，一年到25000公里是比較正常的里程，這樣算下來常規保養項目的開銷第一年滿打滿算大約需要3500元，這樣平均到每個月大約需要292元。 第二年開始，所有的保養都要自費了，而且有些階段的保養需要做較多的項目，因此第二年的保養費用比第一年略高，滿打滿算的話在4400元左右，平均到每個月大約為357元。 因為根據整數保養里程來說，這兩年的保養是循環進行的，第三年的常規保養項目和第一年類似，而第四年和第二年類似。因此偶把兩年的費用平均計算。而且2年左右需要更換換防凍液、助力轉向油和剎車油，其中防凍液380元左右、助力轉向油250元左右、剎車油210元左右。再加上50000公里左右需要更換輪胎，即使是在汽配城自己購買更換四條新馬自達6配的韓泰205 55R16 K407輪胎費用也要在2200元左右，所以兩年的整體費用大約是10940元，一年平均是5470元左右，每月平均是456元。 另外，偶每月大約洗2次車（工費10元一次）、打一次臘（工費20元），160元的龜博士白金臘應該可以打10個月，就算是可以打一年，因此在洗車打蠟方面一年的開支在640元，平均每個月大約53元。 一年費用結算 開馬6一年需要30000元 上面的費用基本可以涵蓋一輛馬自達6轎車一年正常行駛的各種開銷，不過這裡面不包括保修范圍以外的維修費用以及其它額外的各種裝飾費用。將目前所有的費用算下來一年的開銷大約為28171元，平均到每個月大約為2348元，不過別忘了這並不包括各種意外費用，警察的罰單、一個好看的裝飾隨時都可是上百元，如果行駛里程較多，油耗成本和保養提前進行，開銷也會更大一些，再加一些亂七八糟的開銷，一年30000元左右是至少的。這是按北京的各種計費價格，每月行駛2000公里左右的估算，和實際情況也許會有少許偏差，僅供各位車友參考。

㈥ 小弟前來求助了，自家睿翼出現故障P0134

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
一、氧感測器的常見故障
1.氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3.氧感測器陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4.加熱器電阻絲燒斷
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5.氧感測器內部線路斷脫。
二、氧感測器的檢查方法
1.氧感測器加熱器電阻的檢查
拔下氧感測器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標准，應更換氧感測器。
2.氧感測器反饋電壓的測量
測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。
對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大於10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：
1)將發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min)；
2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧感測器線束插頭上的號|出線；
3)讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧感測器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。如果少於8次，則說明氧感測器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧感測器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧感測器表面的積碳，然後再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可後電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧感測器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧感測器有無損壞
拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連接，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。
另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。
5)氧感測器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
如果排氣管進了水,要盡快把積水排除,以免水中的雜質堵塞三元摧化器或損壞氧感測器。

㈦ 2013款馬自達6汽油濾芯在哪

在發動機室里。

為了確保汽油濾芯的有效保護作用，通常汽車每行駛10000-20000公里左右就需要更回換一次了。答當然還是要看實際情況來做決定的，如果發現燃油濾清器裡面的濾芯顏色，已經明顯變黑的話就需要及時更換了。

要注意的是在更換汽濾的同時，機油、機濾、空濾也是需要進行替換的。而且在安裝完過後，一定要檢查一下介面的密封性，避免出現漏油的情況。

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注意事項：

1、汽油格和機油格更換安裝後，都要注意介面的密封性，警惕漏油現象。

2、對於空氣格和空調格，要保證更換後整體的密封性，愛護汽油格，盡量使用汽車廠家規定的配套標號汽油。

3、濾清器有進出油口箭頭標記，更換時切勿裝反。

4、當燃油濾清器裡面的濾芯，已經被有害物質污染得很嚴重的話（顏色變黑），肯定是不可以不更換的。不然燃油濾芯就沒有一個很好的濾除效果，從而無法保證燃油在進入發動機缸內燃燒時的清潔，不僅汽車動力會嚴重下滑，甚至還會影響汽車油泵的使用壽命。