609伺服閥濾芯在什麼位置

❶ ddv雙筒濾油器壓差超過多少切換

1、 組成：DDV伺服閥、雙筒濾油器、OPC電磁閥、卸荷閥、節流閥、節流孔、壓力開關組件、壓力變送器、支架及部分管道。
2、 DDV伺服閥：接受DEH的電信號以驅動線性力馬達，從而雙向驅動閥芯，而對中彈簧使閥芯復位，若系統斷電，將由於閥的偏置而關閉油動機。
3、 雙筒濾油器：200L/min，過濾精度為50μm，進出口壓差達0.2MPA時報警，並使過壓閥自動開啟，使部分油不經濾油器直接經過旁路，以暫時保證系統正常運行。
4、 OPC電磁閥：103%Re時，電磁閥帶電打開，使卸荷閥上方的安全油快速泄壓，卸荷閥向上打開，造成脈動油快速泄壓，從而關閉調門。
5、 卸荷閥：OPC動作或者系統安全油壓泄掉時，卸荷閥上腔的安全油壓快速泄掉，卸荷閥向上打開，造成脈動油快速泄壓，從而關閉調門。
6、 節流閥ΦX與可調節流孔：ΦX位於壓力油與脈動油之間，可調節流孔位於脈動油與回油之間，二者在系統中匹配使用可使DDV伺服閥在正常運行時閥芯處於一個中間位置，保證伺服閥在有效的調節范圍內的穩定性。（出廠時，節流孔已經堵死，現場聯調時可以據實際情況開節流孔）可調節流閥調准後用手柄上的螺釘鎖定。
7、 壓力開關組件：包括3個壓力開關和一個壓力表，安裝在安全油管路上，用來檢測安全油壓力，設定值為系統壓力的60%，下降時動作。
8、 壓力變送器：安裝在每個脈動油管路上，主要用來檢測脈動油壓力並發出遠傳信號。

❷ 伺服油壓機常見故障有哪些

1、充液閥：充液閥泄漏，主缸上腔油液倒流回充液箱，主缸上腔建、不起壓力。
2、油泵：柱塞、滑靴、回程盤磨損，內泄漏嚴重，導致了、系統壓力升不高。
3、控制閥組：控制閥是系統壓力的主要元件，出現故障時必定影響系統壓力。如彈簧變形、錐閥磨損、閥卡死等等。
4、油缸：油缸是的執行元件，如果油缸里密封件損壞就會出現內泄漏或串腔系統壓力升不高，嚴重會使油缸拉壞不能工作。
5、系統油溫過高，導致原因：油箱內油量不足，因粘度低或泵有故障，增大了泵的內泄漏量，使泵殼溫度升高。方法：換油、修理、更換液壓泵 。
6、活塞桿不能動作，原因：油液未進入液壓缸，密封件老化、失效，密封圈唇口裝反或有破損，系統有故障，主要是泵或溢流閥有故障。方法：檢查泵或溢流閥的故障原因並排除，更換密封件，並正確安裝。

❸ eh油有什麼作用

EH油系統按其功能分為三大部分，EH供油系統，執行機構部分，危急遮斷部分。
1、EH供油系統
EH供油系統的功能是提供高壓抗燃油，並由它驅動各執行機構，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液體的穩定性。
EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成。
EH油從油箱經油泵入口門、入口濾網、EH油泵(高壓變數柱塞泵)、EH油控制塊（包括出口濾網、逆止閥、出口門、溢流閥）後，經高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執行機構和危急遮斷系統，系統執行機構的回油經有壓回油母管DP、回油濾網、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統的回油經無壓回油母管DV1、DV2回油箱。機組正常運行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內危急遮斷油經兩個節流孔後的排油，在兩個節流孔之間安裝有兩個壓力開關，用來監視、試驗AST電磁閥工作、動作情況。
設備介紹
1) 油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱。
2) EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動後，油泵以全流量85 L/min向系統供油，同時也向高壓蓄能器供油, 當系統壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恆壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變數機構，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統用油量相等時，泵的變數機構維持在某一位置，當系統需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統油壓，當系統瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。正常運行時一台油泵足以滿足系統所需油量，偶爾在系統調節時間較長（如甩負荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。
3) EH油控制塊:安裝於油箱頂部其包括：油泵出口濾網、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥
4) 溢流閥:是防止EH油系統油壓過高而設置的，當油泵上的控制閥失靈，系統油壓＞17±0.2MPa時溢流閥動作，將油泄回油箱，確保持系統壓力≯17±0.2MPa。
5) 油泵出口濾網:每台泵有兩個並聯出口濾網，濾芯為10微米。
6) 高壓蓄能器:一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩，在機頭左、右側中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統正常或瞬時油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來將蓄能器與系統隔離，並將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV，最後回到油箱。
7) 低壓蓄能器:在左、右側高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來它作為一個緩沖器在負荷快速卸去時，吸收回油系統的油壓，消除排油壓力波動。
蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來將氣室與油室分開，軟膽中充有乾燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護氣閥。高壓蓄能器中氮氣壓力為9.1Mpa，低壓蓄能器中氮氣壓力為0.21Mpa。
8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當油箱油溫＞55℃，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當油箱油溫＜38℃，該電磁閥關閉。
9) 彈簧載入式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網或冷油器堵塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱。
10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質）串聯組成，在投入再生裝置時，應先開啟硅藻土濾器的旁路門對硅藻土濾器注油，然後開啟硅藻土濾器入口門，關閉旁路門。當油溫在43～54℃之間，而任何一個濾器壓力高達0.21Mpa時，就需更換濾芯。
注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。
11) 自循環濾油系統：為了保證油系統的清潔度，設有獨立的自循環濾油系統。濾油泵從油箱內吸油，經兩個並列運行的濾網回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。
12) 自循環冷卻系統：在正常情況下，系統有壓回油經回油冷卻器冷卻後，已完全可以滿足油溫要求，當油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，採取兩個冷油器並列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環泵，油箱內的油經冷卻循環泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環冷卻系統；此時有壓回油仍經回油冷卻器冷卻。冷卻循環泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動。
注意：在冷卻循環泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應關閉，防止冷卻循環泵啟動影響有壓回油母管的壓力。

在現場安裝中，從0m EH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無壓回油母管DV1、無壓回油母管DV2、有壓回油母管DP、高壓供油母管HP；在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管DP、高壓供油母管HP、AST危急遮斷油母管、OPC油母管、無壓回油母管DV1，在TV2旁的EH油管只是最下面一根為無壓回油母管DV2，其餘與TV1旁的一樣。
2、 執行機構部分
各蒸汽閥門的位置是由各自的執行機構來控制的。執行機構由一個油動機所組成，其開啟由抗燃油驅動，而關閉是靠彈簧力。油動機與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執行機構--調節型和開關型。除再熱主汽門為開關型，其作均為調節型。
調節型的執行機構安裝有電液轉換器（伺服閥）和兩個線性位移變送器LVDT，可以將其相應的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進汽量以適應需要。
1) 高壓調節閥
高壓油動機安裝在蒸汽室（調節閥）的邊上，並且通過一對鉸（鏈）鏈把油動機活塞桿與調節閥運行桿相連接，連桿繞支點轉動，向上運動則打開閥門。
高壓油經截止閥、10μm金屬篩濾油器、伺服閥、進入高壓油動機，該高壓油由伺服閥控制。經計算機處理後的欲開大或者關小汽閥的電氣信號由伺服閥放大器放大後，在電液轉換器-伺服閥中將電氣信號轉換成液壓信號，使伺服閥移動，並將液壓信號放大後控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，油動機活塞向上移動，經杠桿帶動汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關閉汽閥。油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移感測器（LVDT），將油動機活塞的機械位移轉換成電氣信號，作為負反饋信號與前面計算機處理送來的信號相加，由於兩者極性相反，實際上是相減，只有在原輸入信號與反饋信號相加，使輸入伺服閥放大器的信號為零後，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機活塞下腔或使壓力油自油動機活塞下腔泄出，此時汽閥便停止移動，並保持在一個新的工作位置。
高壓調節閥的快速卸載閥是由OPC油壓來控制，起快速關閉調節閥的作用，此種關閉與電氣系統無關。當OPC油壓失去時，將使快速卸載閥動作時，它將的油動機活塞下腔工作油經有壓回油母管排回油箱，有壓回油母管同時與油動機活塞上腔相連，可將排油暫貯存在上腔，因而就不會引起回油管路過載。閥門組件上的大型彈簧提供快關所用的動力。
大機的所有油動機均採用單側作用油動機，雖然油動機活塞兩側均進油，但活塞上腔是與有壓回油母管相連，只起緩沖作用，而不起調節作用。小機調門油動機採用的是雙側油動機，活塞上、下腔分別與伺服閥的兩個動力油口相接。
2) 再熱調節閥
再熱調節閥與高壓調節閥的工作過程是相似的，它們主要區別在：
A. 再熱調節閥的油缸為拉力油缸，其餘閥門的油缸為推力油缸。中壓油動機安裝在中壓調節閥操縱座上，中壓油動機活塞桿通過聯接裝置與閥桿相連接，活塞桿向上運動時，打開閥門，而向下運動時則關閉閥門。中壓調節閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關閉位置，而油動機則克服彈簧力使中壓調閥處於任意一個所需的開度。
B. 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）與其餘閥門的卸載閥的結構是不同的。
C. 卸載閥（DUMP）的復位油的來油是不經過伺服閥的。而對於高壓調節閥、高壓主汽閥卸載閥的復位油是經過伺服閥後的高壓油。
D. 在卸載閥（DUMP）的OPC油逆止門前上裝有一個二位三通試驗電磁閥，它的三個油口分別是①經節流孔後的高壓來油②OPC油管③有壓回油管。試驗電磁閥被用來搖控關閉再熱調節閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，使高壓油經過一個節流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP）的上部腔室。當電磁閥通電時，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關閉再熱調節閥。在再熱調節閥活動試驗時，就是使試驗電磁閥通電，關閉再熱調節閥的。
3) 高壓主汽門：
高壓主汽閥與高壓調節閥的主要區別在：
在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個試驗快關電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電關閉的，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電開啟，將卸載閥的復位油泄掉，卸載閥動作，高壓主汽閥關閉，另外在ETS產生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。
開關型執行機構只能使閥門在全開或全關位置上工作，再熱主汽閥的執行機構就屬於開關型執行機構。
執行機構安裝於再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相連。因此，活塞向上運動開啟閥門，向下運動關閉閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經隔離閥、節流孔進入油動機底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時油動機底部油缸與遮斷引導閥油動機的油缸相連，其隨再熱主汽閥開啟而開啟，關閉而關閉。
在再熱主汽閥執行機構上配有一個快速卸載閥，快速卸載閥復位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統動作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會開啟，從而關閉再熱主汽閥。
在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個二位二通試驗電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電，將卸載閥的復位油泄掉，卸載閥動作，再熱主汽閥關閉，另外在ETS產生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。
元件介紹
1) 截止閥：用來切斷油動機的供油。這樣就可以對油動機進行不停機檢修，如調換濾油器，電液轉換器或卸載閥。
2) 單向閥：用在回油管路上，以防止在油動機檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動機中。單向閥（另一個）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動機關閉時（無論是試驗或是維修）不影響其它油動機活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。
3) 電液轉換器（伺服閥）：是一個力矩馬達和兩級液壓放大及機械反饋系統所組成。第一級液壓放大是雙噴嘴和擋板系統；第二級放大是滑閥系統。高壓油進入伺服閥分成兩股油路，一路經過濾後進入滑閥兩端容室，然後進入噴嘴與擋板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動油動機活塞的動力油由滑閥控制。其原理如下：
當有欲使執行機構動作的電氣信號由伺服閥放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達中的電磁線圈中就有電流通過，並在兩旁的磁鐵作用下，產生一旋轉力矩使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋板轉動，此擋板伸到兩個噴嘴中間。在正常穩定工況時，擋板兩側與噴嘴的距離相等，使兩側噴嘴的泄油麵積相等，則噴嘴兩側的油壓相等。當有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉動時，則擋板移近一隻噴嘴，使這只噴嘴的泄油麵積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大，使噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來的電氣信號轉變為力矩而產生機械位移信號，再轉變為油壓信號，並通過噴嘴擋板系統將信號放大。擋板兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動並由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關小或關閉汽閥。為了增加調節系統的可靠性，在伺服閥中設置了反饋彈簧管，在反饋彈簧管調整時設有一定的機械偏零，這樣，假如在運行中突然發生斷電或失去電信號時，借機械力量最後使滑閥偏移一側，使伺服閥關閉，汽閥亦關閉；反饋彈簧管還有一個重要的負反饋作用，它可以增加調節系統的穩定性，當電氣信號輸入使擋板移動後，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動，此時反饋彈簧管產生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動機活塞移動過大，導致調節過程中產生振盪等情況。
由於大機的所有油動機均採用單側作用油動機，所以大機油動機伺服閥只有三個油口，另一個去活塞的油口實際是堵死的。小機調門油動機伺服閥有四個油口。
4) 快速卸載閥：安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發生故障必須緊急停機或在危急脫扣裝置動作或機組轉速超過103%額定轉速OPC電磁閥動作時，使危急遮斷油或OPC油泄油失壓後，可使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉。
在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機活塞下腔的高壓油路相通。滑閥上部右側復位油腔室經逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側腔室是經一針形閥與油動機活塞上腔及回油通道相連。在正常運行時，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大於滑閥下部高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關閉，油動機油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門開啟。當危急遮斷油泄掉時，復位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開滑閥，打開排油口，使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，將閥門關閉。
節流孔是產生快速卸載閥的復位油的，一旦該節流孔堵死，則會產生復位油降低或失壓的現象，將會直接影響執行機構的正常運行。阻尼孔對杯狀滑閥起穩定作用，以免在系統油壓變化時產生不利的振盪。
正常運行時，應將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現場手動卸荷時才擰開此針形閥。用卸載閥手動關閉調節閥時，首先關閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復位油壓力，觀察閥門和油動機移動到關閉位置。當要打開閥門，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座上，然後緩慢打開截止閥。
5) 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）：正常運行時高壓供油HP通過截止閥、節流孔、試驗電磁閥以及卸載閥DUMP上的節流孔進入復位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由於在Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP關閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPC油母管壓力等於或高於送到Y腔室的壓力，因而，當OPC油母管壓力降低時，OPC油母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油缸中的高壓油與回油通道接通，關閉再熱調節閥。
6) 線性位傳移感測器（LVDT）：是一種電氣機械式感測器，它產生與其外殼位移成正比的電信號。它由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯桿固定在油動機連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內，中央線圈是初級線圈，它是由交流電進行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應出電動勢。外面這兩個線圈（次級）是反向串聯在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是相反的，所以，次級線圈的凈輸出是該兩線圈所感應的電動勢只之差。鐵芯在中間位置，感測器輸出為零；當鐵芯與線圈有相對位移，例如。鐵芯向上移動時，則上半部線圈所感應的電動勢較下半部線圈所感應的電動勢大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級線圈輸出電壓是交流的，經過一解調器整流濾波後，便變為表示鐵芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出。零位可機械地調整到油動機行程的中間位置。
為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構中安裝了兩個線性位移感測器（LVDT），在運算時取其中的一個高值。
3、危急遮斷系統
為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導致的汽輪機發生重大事故，在機組上安裝有危急遮斷系統。
危急遮斷系統主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導閥、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠方復位的保安操縱裝置。
位於前軸承箱右側的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統的自動停機危急遮斷系統和潤滑油系統的機械超速和手動停機部分之間的介面，只要機械超速和手動停機母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動作或手動搬動跳閘杠桿，導致保安油壓泄掉，都會引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機。
位於薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機遮斷電磁閥（20/AST），兩個超速保護電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。
自動停機遮斷電磁閥（20/AST）在正常運行時，它們是帶電關閉的，從而關閉了自動停機危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調閥執行機構活塞下腔的油壓建立起來。當AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導致高、中壓主汽閥、調閥在彈簧作用力下關閉而停機。
四個20/AST電磁閥串並聯布置，這樣就具有多重保護性，即每個通道（1、3，2、4）中至少必須有一隻電磁閥打開，才可導致停機。20/AST電磁閥接受下列停機指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。
兩個超速保護電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護部分控制，布置成並聯。正常運行時，電磁閥（20/OPC）不帶電關閉，封閉了OPC總管油液的泄放通道，在AST電磁閥帶電關閉前提下，使高、中壓調節閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調節閥油動機活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開，使高中壓調節閥立即關閉。由於在AST危急遮斷油路和OPC油路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓泄放時，還將使空氣引導閥打開「通大氣」閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過「通大氣」閥口排掉，將各逆止門快速關閉。
元件介紹
1) 自動停機遮斷電磁閥（20/AST）：AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。
2) 單向閥：在自動停機AST危急遮斷油路和OPC油路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動作後，單向閥將阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥泄掉，所以OPC動作後仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。當轉速降到規定轉速時，OPC電磁閥關閉，高中壓調門打開，從而由調閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速。
3) 空氣引導閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成。
當OPC母管油壓建立後，油缸活塞推動閥體的提升頭封住「通大氣」閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。
一旦OPC油壓失去，空氣引導閥在彈簧力作用下關閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了「通大氣」閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過「通大氣」閥口排掉，將各逆止門快速關閉。

❹ 過濾器都安裝在什麼位置

過濾器是輸送介質管道上不可缺少的一種裝置，過濾器採用高強度的楔形濾網，通過壓差控制、定時控制自動清洗濾芯，當過濾器內雜質積聚在濾芯表面引起進出口壓差增大到設定值，或定時器達到預置時間時，電動控制箱發出信號，驅動反沖洗機構，當反沖洗吸盤口與濾芯進口正對時，排污閥打開，此時系統泄壓排水，吸盤與濾芯內側出現一個相對壓力低於濾芯外側水壓的負壓區，迫使部分凈循環水從濾芯外側流入濾芯內側，吸附在濾芯內內壁上的雜質微粒隨水流進穣盤內並從排污閥排出。 過濾器的安裝位置
1、壓力在140kg/cm2以下的一般低壓裝置中，常見只安裝吸入過濾器，但也應安裝迴流過濾器及空氣過濾器；
2、壓力在140kg/cm2以上的一般中、高壓液裝置中，普通用迴流過濾器控制污染濃度。但對可靠性有特殊要求時，應並用高壓管路過濾器；
3、電磁比例控制閥或微小流量調整閥等為增加其可靠性，應設終端過濾器；
4、使用伺服閥時，應努力降低系統的污染濃度，因此，應並用高壓及迴流過濾器；在大容量時，要設循環過濾器，更應在輔助管路上安裝終端過濾器。 以上由思成（凈化）提供

❺ 伺服閥和電磁閥的問題

電液伺服閥故障的原因及解決方法

電液伺服閥故障的原因及解決方法
在生產實踐過程中筆者發現，生產玻殼的自動壓機沖壓油缸在動作過程中出現顫抖現象，並且顫抖動作時強時弱，但基本能夠完成全部動作。控制系統採用OILGEAR公司的SC-VP系列的電液伺服閥，其結構為永磁式力反債兩級伺服閥．工作壓力為9MPa。
原因分析
根據故障現象為液壓油缸動作不良，判斷出伺服閥閥芯在動作過程中有顫抖動作，其原因可分為電氣和機械兩大部分。因電氣故障處理較快，為盡快維修，故從電氣處理開始。
1、電氣部分
設為電氣部分出現故障，則有可能為控制信號串人交流信號、接線端子松動．連線接觸不良。信號發生迴路硬體故障，伺服放大迴路硬體故障等原因。經檢查，可以排除控制信號串入交流信號的可能，接線端子牢固無松動現象，連線無接觸不良，更換信號發生迴路硬體模塊和伺服放大迴路硬體模塊，故障現象依舊，採用示波器測量，信號正常。至此，基本排除電氣部分故障。
2、液壓部分
分別依次排除以下故障的可能性：油壓管道和油缸內有空氣、液壓油污染、油缸內漏嚴重、控制油路和主油路壓力不穩定。最後認定是伺服閥本體故障。更換伺服閥先導部分．開機正常。
經拆開檢查，發現力矩馬達導磁體與銜鐵縫隙中有許多金屬屑，相當於減小了銜鐵在中位時的每個氣隙長度g。根據《液壓控制系統》的分析結論：當|x/g|>1／3時(x為銜鐵端部偏離中位的位移)，銜鐵總是不穩定的。因此認為液壓系統中的金屬屑被吸附在永磁體上，減小了氣隙長度g，破壞了力矩馬達原有的靜態特性，是本次故障的根本原因。
維護措施
針對本次故障原因，以及分析的其他可能，採取了以下措施：
1、定期更換油路濾芯，清理變質油
由於此次故障由液壓油中金屬污染造成，因此定期更換該系統油路中的濾芯，放掉濾油器中存油，可防止污物進入伺服閥，有效的防止故障發生，延長伺服閥的運行時間。
力矩馬達和先導閥完全浸泡在與回油相通的油液里，位置又處於管道的盲端，所以該處的油液幾乎不流動，易氧化變質，因此需定期放掉變質的液壓油。
2、定期更換液壓油，加強液壓油的管理
液壓油在長期工作中會氧化焦化，並且液壓系統中的泵．閥、油缸等的磨損，會產生一些金屬屑，它們會降低液壓油的品質，造成故障。根據近幾年液壓油使用周期和油品化驗結果，要每10個月更換一次液壓油，才能保證設備無計劃外停機。
3、定期更換伺服閥
此次故障的直接原因為力矩馬達被污染導致伺服閥動作不良，因此定期清洗、更換力矩馬達和先導閥，防止污染，從而杜絕故障發生。伺服閥的裝拆應在盡可能幹凈的環境中進行，操作時應先去掉接到伺服閥上的電氣信號，再卸掉液壓系統的壓力，然後拆下伺服閥。在干凈、相容的商用溶劑中清洗所有的零件，零件可以晾乾或用軟氣管以潔凈、乾燥的空氣吹乾。清洗後的伺服閥，可以作為備件輪流使用，降低費用。
4、定期更換檢查電氣信號，緊固接線端子，防止松動，檢查連線，防止接觸不良
伺服閥是精密製造的機電一體化產品，精度極高，對污染十分敏感，它在維護、清潔及對維護工作重要性的認識等方面的要求非常高，在實際使用中一定要引起足夠的重視。

❻ 過濾器通常安裝在什麼上

不知道你問的是什麼過濾器，請具體說明。
如果是自來水的前置過濾器，通常都是安裝在水表或者是總水閥的後面。

❼ 過濾器是什麼

過濾器是去除水中雜質、沉澱物和懸浮物、細菌,從而達到過濾的目的內水處理設備。

過濾器按濾容料類型分類：

1.濾芯式過濾器：使用pp棉等材質做濾芯進行過濾；

2.袋式過濾器：用無紡布，尼龍等材質做濾袋的過濾器；

3.軟化水過濾器：用軟化樹脂做濾料的過濾器；

4.多介質過濾器：用石英砂、活性炭、錳砂等作為濾料，分別叫石英砂過濾器，活性炭過濾器，錳砂機械過濾器，碳鋼多介質過濾器等。

❽ 有人可以找到609所得伺服閥FF106安裝板面圖嗎急需

找新鄉銘恩液壓，他們可以提供詳細樣本資料。

❾ 簡述汽輪機EH油系統的組成、作用

簡述汽輪機EH油系統作用：向汽輪機主汽門、調速汽門提供動力油，使其能快速、可靠、靈敏動作，保護汽輪機安全。

EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成。

EH油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱。

EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動後，油泵以全流量85 L/min向系統供油，同時也向高壓蓄能器供油, 當系統壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恆壓泵上的控制閥。

(9)609伺服閥濾芯在什麼位置擴展閱讀：

1、工作原理

汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃回轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。

2、配套設施

汽輪機通常在高溫高壓及高轉速的條件下工作，是一種較為精密的重型機械，一般須與鍋爐（或其他蒸汽發生器）、發電機（或其他被驅動機械）以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套設備，一起協調配合工作。

3、結構部件

由轉動部分和靜止部分兩個方面組成。轉子包括主軸、葉輪、動葉片和聯軸器等。靜子包括進汽部分、汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。

參考資料來源：網路-汽輪機

❿ 如何解決液壓伺服閥的故障問題

1．簡介

在液壓伺服系統中，伺服閥是用於電液速度、電液壓力、電液位置和電液力控制與調整的高精度控制元件，是聯系電信號與液壓信號的橋梁，是液壓伺服系統的心臟。伺服閥的使用工況直接影響整個伺服系統的運行穩定性。

在液壓伺服系統中，伺服閥故障的70%左右是由油液污染造成的，30%是由壓力沖擊和電氣系統短路等原因所引起的，所以伺服閥的故障分析與排除問題，實際上就是如何控制液壓油的清潔度、降低液壓系統的沖擊和防止電氣系統短路等。

2．伺服閥常見故障及原因分析

(1)伺服閥無壓力輸出。

1)先導閥芯卡死。伺服閥按功率輸出規格一般分為一、二、三級控制，在二、三級控制的伺服閥中，伺服閥主閥芯都是由先導閥芯來推動的，先導閥芯卡死通常是液壓油過臟，或是閥芯密封圈磨損掉塊，先導閥芯、閥套被金屬顆粒物拉毛，致使閥芯卡住不能滑動。

2)無控制信號輸入。可能的原因是控制伺服閥的UC模塊死機或損壞，24V電源斷路或短路，信號傳輸線斷或者信號線與伺服閥插頭間脫落，伺服閥信號線插頭與伺服閥插孔接觸不良，伺服閥信號線插頭針腳損壞，伺服閥插孔損壞。

3)主閥芯卡死。一般是由於有大顆粒金屬污染物進入伺服閥內導致主閥芯卡死在閥套內不能動作。

2)在伺服系統中，壓力沖擊可以導致伺服閥先導級損壞，比如射流管斷裂、先導級端蓋開裂等。為了降低系統的壓力沖擊可以在液壓站內設置一組或多組蓄能器來吸收系統的壓力波動，在伺服閥的進油管路前設置一個吸震蓄能器來降低壓力沖擊對伺服閥的影響。

(3)定期檢查控制電纜及插頭。

定期檢查伺服閥插頭是否松動，插頭的接線是否松動，必要時可以用電氣絕緣膠帶將伺服閥接線及插頭包裹起來，防止水和水蒸氣進^伺服閥插頭內導致電氣系統短路；定期檢查伺服閥的控制電纜表面是否完好，有破損的要及時更換，切忌伺服閥控制電纜有對接的介面，必須保證從電氣控制箱到伺服閥是一根整的電纜，如果有介面可能會影響控制信號的准確傳輸。

(4)改善伺服悶的工作環境。由於伺服閥內部集成了電氣放大電路，電氣放大電路內部如果有水或水蒸氣進人後，就會導致電氣放大板短路損壞，所以裝有伺服閥的閥台應該放置在遠離水和水蒸氣的地方，並且閥台應放置在密閉的箱體內，箱體內設置通風設施，保證空氣流通；還可以在裝有電氣放大板的接線盒內放置乾燥劑，乾燥劑定期更換，保證電氣放大板表面乾燥。

(5)合理使用伺服閥。伺服閥在正常工作時，一般要求閥芯開度不超過75%，如果超過了75%會對伺服閥閥芯造成損害，所以在不影響設備控制要求的前提下，將伺服閥閥芯開度控制在75%以內，可以有效地降低伺服閥的故障率；不論是電流還是電壓控制的伺服閥，輸入電流和電壓都不允許超過額定值的25%，否則會損壞伺服閥的內置信號放大板，所以一定要保證伺服閥的輸入信號和電壓在規定的范圍內。

通過以上對伺服閥故障原因的分析，得出了影響伺服閥性能的幾個主要原因．針對各種原因制定了應對措施，伺服閥要嚴格按照伺服閥的使用要求使用，嚴格控制液壓油的清潔度，盡量減小伺服系統的壓力沖擊，保證伺服閥在一個良好的工況條件下工作；定期對伺服系統的油液清潔度進行檢測，定期檢查伺服閥的閥芯零偏，及時更換性能較差的伺服閥。