上菲紅c11機油濾芯

1. 上菲紅機油壓力1.5屬於什麼故障

你好，這種情況直接聯系4s店，讓專業人士來幫你處理這個問題。

2. 上菲紅發動機大修後發不著車

汽車發動機大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等。按照一般4S店的標準是都需要更換4配套，也就是活塞，活塞環子，氣門，氣門油封，氣門導管，曲軸瓦，連桿瓦，正時皮帶，張緊輪。一、大修那些項目？1、要是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器，除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲後油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等，有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什麼的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修復發動機的保證發動機的使用性能。2、機械部分一般主要包括了氣門進排氣各一套，活塞環一套，缸套一套4個（如果是4缸發動機）止推片兩片，活塞4個；3、冷卻系統部分一般主要包括了水泵（泵葉腐蝕或者水封有滲水現象），發動機上下水管，大循環鐵水管，小循環膠管，節氣門水管（有老化發脹就必須更換），節溫器等；燃油部分一般主要包括了噴油嘴上下油環，汽油濾；點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞；噴油嘴上下油環，汽油濾;4、點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞;5、進氣部分一般主要包括了空氣濾；6、其他輔料一般主要包括了防凍液，機油，機油格，化清劑，發動機金屬清洗劑或者全能水；7、待檢部件一般主要包括了缸蓋是否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，正時皮帶張緊輪，正時皮帶調整輪，正時皮帶，外部發動機皮帶及調整輪，搖臂或者搖臂軸，如果是液壓挺桿的加多檢測液壓挺桿；8、冷卻系統部分：水泵(泵葉腐蝕或者水封有滲水現象)，發動機上下水管，大循環鐵水管，小循環膠管，節氣門水管(有老化發脹就必須更換);9、燃油部分：大修包裡麵包括了缸墊和各類油封，氣門室蓋墊，氣門油封等和墊片等東西；發動機大修項目是一般主要包括了大修發動機，外加工缸蓋平面，鏜缸，清通水箱、磨氣門，鑲缸套，壓活塞，清洗油電路，保養馬達、保養發電機等等。二、大修發動機需要換的零件1、氣門油封包，氣門進排氣各一套，塞環一套，缸套一套4個行推片兩片，大小瓦，塞4個，2、冷卻體系部分一般主要包括了水泵（泵葉腐蝕或者水封無滲水徵象）3、發動機上下水管，大循環鐵水管，小循環膠管，骨氣門水管（無老化發縮就必須更換）；4、燃油部分一般主要包括了噴油嘴上下油環，汽油濾；5、點火部分一般主要包括了高壓線路能否無發縮或者泄電無則更換，火花塞，進氣部分一般主要包括了空氣濾，6、其他輔料：防凍液，機油；缸蓋能否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，反時皮帶馳緊輪，反時皮帶調零輪，反時皮帶，外部發動機皮帶及調零輪，搖臂或者搖臂軸，如果是液壓挺桿的加多檢測液壓挺桿，大修包內里包括了缸墊和各種油封，氣門室蓋墊，氣門油封等和墊片等東西。

3. 上菲紅發動機的氣門間隙怎麼調

氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門回間隙。答 二、氣門間隙必要性： 發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。 三、氣門間隙過大和過小的危害 氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。 1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。 2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

4. 上菲紅發動機340馬力機油殼進柴油怎麼辦

新金剛配國三的上菲紅發動機現在基本上沒有賣了

5. 上菲紅發動機和科索發動機哪個好

我覺得還是科索發動機比較好一些。科索C9以9升發動機的體積媲美11升發動機的性能，達到同級最佳的功率密度。而採用無需廢氣再循環系統和被動再生策略(無需後噴)，幫助進一步降低油耗，更緊湊的冷卻系統降低了維護保養成本。
科索C11發動機科索C11發動機
科索C11專為長途運輸研發，其繼承了科索系列動力強勁，經濟可靠，安全舒適，低碳環保的全部優點。在國內市場，功率覆蓋350-450PS，最大扭矩達到2100N·m/1100-1500rpm，寬泛平穩的最大扭矩區間，實現發動機最節油的轉速區間與最大扭矩轉速區間80%重合。在實際運行中，科索C11更換機油的周期長達15萬公里，堪稱同類產品的最佳典範。
科索C13發動機科索C13發動機
科索C13在產品設計上沿用了菲亞特動力科技久經驗證的強化結構，採用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設計，充分保障了發動機的整體強度，全面提升了發動機的可靠性。而在用戶的實際使用過程中，產品的節油性得到了充分的驗證，百公里油耗較行業平均值降低3%-5%。「這台配備科索9發動機的紅岩出勤率高，能夠保證這種連續不間斷的高強度使用頻率。」
配備科索9發動機的紅岩牽引車配備科索9發動機的紅岩牽引車，「現代物流運輸講究時效性，車子要多拉，更要跑快。車子配科索大馬力發動機，輕松!」
「在雲南、西藏這些地方，一個坡的長度就能達到30~50公里，而科索C11發動機爬坡後勁長，根本就不用換擋。」
「同比其他11升的發動機，我單程一趟4000公里的距離，可以省下1000多元的油費，往返一趟省下2000多元，省下的就是賺到的，幾年下來就能回本了。」
好口碑彰顯硬實力，助力卡友們一路穩賺，科索發動機用真「芯」。

6. 上菲紅430馬力水裡面有機油怎麼回事

汽車水箱里有機油的原因：

（1）沖床的現象。

（2）波箱散熱器是否有問題。

（3）是否出現水溫高的問題。

（4）沖缸墊：缸墊損毀後使油道與水道貫通，由於機油的壓力高於冷卻水的壓力機油進入水道後再入水箱。觀察水箱冷卻水表面有氣流逸出。停機後冷卻水會自流到機油道里再進入油底殼。

（5）缸套裂。由於缸內燃油壓力很高，機油和柴油在高壓的作用下，通過缸套裂紋被「擠」入冷卻水中，觀察冷卻水表面，氣團的流通動很劇烈。

（6）機油冷卻器故障。機油冷卻器在裝配、製造時，冷卻管本身存在裂紋、焊接不良或因冬季存放時，冷卻水未放干凈而造成冷卻管凍裂等故障，使機油進入冷卻水中。若觀察水箱冷卻水表面，一般較平靜。

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保養

1、散熱器不應與任何酸、鹼或其它腐蝕性性質接觸。

2、建議使用軟水，硬水需軟化處理後使用，避免造成散熱器內部堵塞及水垢的產生。

3、在使用防凍液時，為了避免散熱器的腐蝕，請務必使用正規廠家生產且符合國家標準的長效防銹防凍液。

4、在安裝散熱器過程中，請不要損壞散熱帶（片）和碰傷散熱器，以保證散熱能力和密封。

5、散熱器內完全放水再注水時，要先將發動機缸體的放水開關扭開，有水流出時，再關上，從而避免產生水泡。

7. 上汽紅岩c11正時怎麼對

喪氣紅顏c11證實怎麼對？這是一個非常專業的問題，你自己千萬不要自己對，因為一旦對不好車是不受死的，所以一定要到正規的修理，找正規的師傅去對，這樣才能讓汽車更加的好用。

8. 上菲紅發動機520匹馬力的車機油壓力不起過1.5

那有點小，一般在2～4之間，最高不超過7