奇駿機油濾芯什麼型號

長安cs35機油濾芯型號採用長安原裝機油濾芯，型號為1012010-B01。機油濾清器濾芯位於右後排座椅下方的油箱和油管之間。建議長安cs35車主每2萬公里更換一次機油濾芯。

更換方法如下；

1.汽車停運&mdash&mdash切勿在發動機工作時更換發動機。三個過濾器&rdquo（空過濾器、機器過濾器和燃油過濾器）；

2.擰開舊過濾器&mdash&mdash這個過程可能需要一些特殊的扳手；

3.清潔與機油濾清器密封圈接觸的濾清器座密封面&mdash&mdash請確保它需要清理；

4.在新的機油濾清器密封圈表面塗一層油，然後擰緊；

5.啟動發動機，看密封面是否漏油。如果有，請在發動機停止後進一步擰緊機油濾清器，並重復步驟5，直到沒有機油泄漏。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❺ 機油濾芯型號對應車型

其實機油濾芯的型號太多了，因為每個車型不一樣所以機油濾芯的型號也是不一樣的，有螺桿式空壓機用機油濾芯、也有WK962/7、WK940/20都有，有很多，因為車型不一樣就算是差一點點也是不可以放進去的，不僅僅有機油濾芯還有燃油濾芯這些都是根據
機油濾清器型號
機油 濾清器 說白了便是壓濾機油雜質的過濾裝置，在汽車發動機潤化系之中，機油濾清器的功能十分關鍵，因而每一次更換汽車機油時都需要連著機油濾清器一起更換。機油濾清器型號有很多，買車人自身開展更換的情況下很有可能不清楚應當挑選哪一個型號。

機油濾清器型號從構造上我們可以分成一個一體式的和濾芯式的，一體式的也是能夠全部卸下來更換的，而濾芯式的則是只更換濾芯的。

馬勒oc608機油濾清器型號配對車型

假如買車人自身要更換汽車機油濾芯，但又不清楚型號，這兒教大夥兒一個簡潔的方式 。

大夥兒還可以在淘寶天貓上查找自身車型的機油格，隨後隨意點進來。一般每一個牌子的頁面下面都是有詳細介紹相應的車型，看一下在這種車型里找不尋找自身的車型。

機油濾清器小常識

機油濾清器一般由外殼、濾芯、進氣閥、逆止閥、密封環等組件構成，一般坐落於發動機油底殼的主油道上。汽車發動機之中的噴油泵將汽車機油從發動機油底殼抽上來並傳至機油濾清器，汽車機油歷經機油濾清器過慮雜質以後根據各種各樣主油道流進汽車發動機的每個位置。在沒有考慮到汽車機油的運用狀況下，機油濾清器的儲存使用壽命為三年，超出了三年，機油濾清器之中的濾芯的過慮工作能力便會急劇降低，沒法有效地壓濾機油之中的雜質。
機油濾芯型號對應車型

實際上機油濾芯的型號太多了，由於每一個車型不一樣因此機油濾芯的型號也是不一樣的，有螺桿式壓縮機空氣壓縮機用機油濾芯、也是有WK962/7、WK940/20都是有，有很多，由於車型不一樣就算是差一點點也是不能裝進去的，不僅有機油濾芯也有汽柴油過濾芯這種全是按照我們的需要來改變的，PL421、PL420帶線這也是機油濾芯的型號，型號有好多好多，或是必須看自個的車型的。

我們在選購機油濾芯的情況下應當注意什麼?最先我們在選購的那時候要先問是原廠的嗎。由於原廠的比並不是原廠用起來更強，關鍵是對車損害的水平小，可是原廠的價位會比並不是原廠的貴一點，大家依然必須看自個的社會經濟情況的，如果有實力得話我也是提議選購原廠的，終究大家都期待自身的車輛使用壽命長一點。也有便是大家需看是否全新升級的，由於有的黑生產廠家便會把並不是最新的組裝到車內，因此推薦在拆換的情況下買車人或是立在邊上比較好，盡管這個狀況很少，可是也是必須特別注意一點，防止這些情形的產生。 機油濾清器型號 機油濾芯型號對應車型 @2019

❻ 日產新奇駿汽油濾芯位置在哪，奇駿汽油濾芯型號規格

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日產新奇駿汽油濾芯安裝在車身底部油箱前面位置，兩端用一次性的卡子固定。更換周期一般為1萬km，強制更換周期為3萬km。如果燃料雜質含量大時，行駛距離應做相應縮短。
日產新奇駿汽油濾芯安裝在車身底部油箱前面位置，兩端用一次性的卡子固定。拆卸時，需用鉗子把卡子剪斷。汽濾上一般都有一個箭頭，指示燃油的流動方向，安裝時，需讓箭頭指向進油口方向。汽濾兩端如果沒有原裝的一次性卡子，可以用同樣直徑的水管卡子代替，但一定要擰緊，千萬不要用鐵絲固定。裝好後啟動發動機，運轉幾分鍾，不漏油就可以了。

❼ 奇駿國五與國六機油濾芯是一樣的嗎

    奇駿國五與國六機油濾芯當然不一樣了，隨著國六排放標準的全面實施，國五時代已經正式落下帷幕，目前國內產銷的新車已經全部符合國六標准。如此，許多機油廠商針對國內國六標準的新車推出了特殊的「國六機油」，這讓不少車主在保養時犯了難。先前國五標准車型所使用的機油到底能不能在國六車型上使用，隨意使用又會給愛車帶來何種影響？那麼，我們就來一起聊一聊國六車與國六機油的那些事。
    早在2016年底，國家環保部與質檢總局就發布了《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國第六階段）》的公告，並公布了國六標準的排放要求和具體的實施時間。在今年的7月1日，市面上所有銷售的和注冊登記的輕型車都要符合國六A要求，而最遲到2023年7月1日，全國范圍內的新車要全部滿足國六B的排放標准。
    正常來說，發動機產生的廢氣是從氣缸內產生的，想要改善廢氣標准，就要針對氣缸內混合氣的燃燒進行改進，這關乎發動機的核心設計，其研發周期少說也要數年的時間，而我國從國六標準的發布到開始實施國六標准，僅僅只有3年的時間，所以短期內推倒發動機核心設計，從根本上解決排放問題顯然是不現實的。
    那麼有什麼方法能夠在不改變發動機核心設計的情況下，滿足嚴苛的國六標准呢？
    最佳答案就是在原有的基礎上再增加一個三元催化器並新增一個顆粒捕捉器（汽油車為GPF/柴油車為DPF，部分車型的顆粒捕捉器集成在三元催化器內）。
    三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安裝在排氣管中降低尾氣中CO、HC和NOx等有害氣體的裝置。而顆粒捕捉器也不是個新裝置了，它在柴油發動機上早已普及。它的內部為內部為密集的袋式過濾器，能將發動機尾氣中的細小顆粒吸附在金屬纖維氈製成的過濾器上，從而達到降低尾氣中顆粒物排放的目的。
    對於柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，並且在微粒的吸附量達到一定程度後，通過尾端的燃燒器點火燃燒後，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。而對於汽油車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其並沒有主動燃燒裝置，通常是採取拉高發動機轉速，通過高溫排氣反應掉部分顆粒物。
    或許不少細心的朋友會發現，部分品牌同一款車型同一款發動機，國六車型的性能參數要稍弱於國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的「副作用」，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發動機動力下降，而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進一步降低發動機動力，增大油耗，同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。當然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補，所以並不是所有車型的國六發動機性能都要弱於國五發動機。
    雖然增加三元催化與顆粒捕捉器並不是一個最完美的辦法，但是也是當下最無奈的解決辦法。那麼有什麼辦法能夠盡可能延長排氣管中顆粒捕捉器的使用壽命呢？
    對於我們車主來說，唯一能做的似乎就是使用全新符合國六標準的機油了。我們知道，在發動機的燃燒室內部，參與燃燒的不僅僅只有汽油，還有機油。而這參與燃燒機油的來源無非就是兩種途徑，一種是來自曲軸箱通風系統，另外一種則是活塞密封失效。
    一般來說，新車狀態下，活塞密封失效的可能性並不大，所以參與燃燒的機油大部分都來自曲軸箱通風系統。而曲軸箱通風系統又是必不可少的，它能將竄入曲軸箱內的可燃混合氣跟機油蒸汽通過管道重新引入燃燒室燃燒，達到防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損的效果。
    為了使機油達到不同的性能，機油中會添加各種不同的添加劑，正是這些添加劑中含有硫、磷、鋅等元素，在燃燒後會產生固體顆粒無機物（我們通常把這些殘留物稱為「灰分」）。雖然顆粒捕捉器具有一定的自修復能力，但其能力有限，機油燃燒後產生的物質如果過多，那麼將會堵塞顆粒捕捉器，而更換顆粒捕捉器又是一筆不小的花銷。所以在無法控制汽油燃燒產生顆粒物的前提下，控制機油燃燒顆粒物的產生是我們唯一能做的事。
    國六車應該加什麼機油？
    真的有所謂的「國六專用機油」嗎？所謂「國六專用」，就是降低了機油中硫、磷、鋅等元素的含量，灰分值更低。目前在機油ACEA認證標准中（歐標），常見的就是A3/B4和A5/B5級別，但是這種級別的機油並不符合歐六（國六）的標准，所以C級機油應運而生。簡單來說，ACEA C級機油就是低灰分的機油，適合國六車型添加，能有效的避免顆粒捕捉器的堵塞。除了歐標的ACEA C級機油適合國六車型外，美標最新的API SP級機油也同樣適合國六車型。當然了，國六機油並非是國六車型專用，它也是可以兼容國五及以下排放的車型。
    既然國六標准已經全面實施，那麼市面上適合國六車型使用的機油種類多不多呢？
    在我們調查了像美孚、殼牌、長城等品牌後發現，滿足C/SP級的機油還是比較豐富的，但是相較於舊標準的機油，新標準的機油價格普遍較貴。以家用車5L的機油用量為例，我們粗略估計，僅機油的費用相較於國五車型來說，就上漲了100元左右。對於車主來說，日常用車的成本顯然是更高了。
    可以說，目前國六車型裝配顆粒捕捉器是一種權宜之計，而我們國六車型使用專用的國六機油也是無奈之舉。想要從根本上解決這一問題還是需要車企改進發動機的燃燒技術，從源頭降低顆粒物的產生。