蔚來hepa空調濾芯怎麼樣

A. 碳顆粒空調濾芯效果好嗎汽車空調濾芯怎麼選

無論春夏秋冬，汽車空調都是汽車不可缺少的提高舒適性的配置，但行駛途中，汽車尾氣、陰天、工業塵埃、我們在路上呼吸的空氣都是各種尾氣和尾氣的結合體。

我們購買和更換空調過濾器有幾個方法。 最方便快捷的是在汽車4S店保養更換。 的零件價格不低，但質量有保證。 另外，也可以在我們熟悉的修理店進行保養更換，但通常質量參差不齊。 通過網購購買空調過濾器，可以在各類零部件比較專業的品牌直接官網或電商自營旗艦店下單。 用曼卡、馬勒、博士等幾個品牌製作的零部件質量好、種類齊全、型號廣泛。汽車空調過濾器的好壞很難分辨。 請老司機深入解讀，了解。

我們知道危害身體的PM2.5會嚴重影響我們的身體健康。 為了獲得真正的空氣凈化效果，需要能夠過濾PM2.5的汽車空調過濾器。 空調元件的更換一般與周圍的空氣環境、行駛距離、空調的使用頻率有關。 小編建議每1-1.5萬公里更換一次空調濾芯。 夏天和冬天使用空調之前進行空調的清掃，必要時更換空調濾芯。

B. 汽車空調濾芯多久換一次用什麼品牌質量好

關於空調濾芯，先來說說它的作用。我們知道汽車空調就和家用空調一樣，使用一段時間之後會就產生雜質和灰塵，還有細菌。這些雜質和灰塵如果直接吹到車內，車內空氣環境變差，影響駕駛員及乘坐人員的身體健康。空調濾芯就是過濾從空調吹到車內的空氣的雜質，優化車內空氣質量。

空調濾芯也有很多種選擇，濾紙型是最簡單和常見的，還有一種是帶有活性炭的濾芯，具有防潮和吸附異味的功能。最新的應該是HEPA空調濾芯，這種濾芯對於過濾顆粒物具有比較好的效果，可以過濾PM2.5。這三種空調濾芯功能各有側重，車主在更換時可以根據自身的需求和經濟因素來做選擇。

C. 車子空調濾芯是什麼型號呢

車空調濾芯的種類有以下三種：普通濾紙型空調濾芯，活性炭濾芯以及HEPA空調濾芯。

D. 空調濾芯和空氣濾芯有什麼區別

空調濾芯和空氣濾芯有什麼區別

空調濾芯和空氣濾芯有什麼區別？從不懂汽車的角度來看，二者都是過濾空氣的作用，保證我們日常呼吸的純凈程度，但其實這兩者的區別還是蠻大的，下面來看看空調濾芯和空氣濾芯有什麼區別吧。

空調濾芯和空氣濾芯有什麼區別1

位置：

打開車輛前引擎蓋，通常在面對發動機的右側方向，只要用起子把空濾盒上的固定螺絲打開，就能看到空氣濾芯了。

作用：

對進入發動機汽缸的空氣進行細密地過濾，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣，它能否保持清潔通暢關系著發動機的壽命。

更換周期：

一般情況下，車輛行駛1萬公里或者半年左右更換一次，在霧霾或柳絮比較嚴重的情況下用車，最好是3個月更換一次。

不及時更換的危害：

如果超出更換周期，空氣濾芯過濾性能變差，空氣中的顆粒污染物直接進入氣缸，容易產生積碳，導致動力下降、油耗增加，長期如此會縮短發動機壽命。

位置：

打開車輛副駕駛的儲物箱，取下擋板後就可以找到空調濾芯了。

作用：

過濾從外界進入車廂內部的空氣，使空氣的潔凈度提高(過濾的物質是指空氣中所包含的雜質，例如微小顆粒物、花粉、細菌、工業廢氣和灰塵等)，可以給車內人員提供良好的空氣環境，保護車內人員的身體健康。

更換周期：

正常情況下建議半年更換一次，也可根據行車的外界環境來定，如果環境相對潮濕，或者霧霾高發，可適當縮短更換周期。

不及時更換的危害：

如果超出更換周期，空調濾芯吸附大量雜質便會失去過濾效果，日積月累導致細菌滋生、繁衍，嚴重影響車內乘客健康。

空調濾芯和空氣濾芯的區別就給大家介紹到這里了，感興趣的話我們都可以來學習一下。空調濾芯和空氣濾芯是有一定的區別，我們要對此有一個簡單的了解，可以避免很多的麻煩。當然，我們選購濾芯的時候，最好是選擇一些知名品牌的濾芯來使用，這樣可以提升日常使用的效果，讓我們更加的舒適。

空調濾芯和空氣濾芯有什麼區別2

以下是汽車空調濾芯和空氣濾芯具體區別：

1、空氣濾芯的作用是過濾空氣中的微粒雜質，保證氣缸中進入足量清潔的空氣，防止空氣中飄浮的塵埃被吸入發動機中，加速活塞組及氣缸的磨損。

2、空調濾芯是過濾從外界進入車廂內部的空氣中所包含的雜質，微小顆粒物、花粉、細菌、工業廢氣和灰塵等，使空氣的潔凈度提高，防止這類物質進入空調系統破壞空調系統，給車內人員良好的空氣環境。

以下是汽車空調濾芯和空氣濾芯相關介紹：

1、空氣濾芯每1萬公里或者半年左右更換一次。

2、空調濾芯正常情況下半年更換一次。

因為幾乎所有的家用車型都有空調系統，因此不論是燃油車型還是純電動車型，都會有空調濾芯。而空調濾芯也有不同的分類：

01、普通濾紙型空調濾芯

普通濾紙型空調濾芯主要由普通濾紙或無紡布製成，這類濾芯只能過濾空氣中的灰塵和較大異物，不能過濾pm2.5顆粒和甲醛等，價格相對便宜。

02、活性炭空調濾芯

活性炭濾芯是在纖維過濾層的基礎上，增加了活性炭層，活性炭可以較好地吸附甲醛、花粉以及有害性氣味氣體，但對pm2.5細微顆粒過濾效果仍然一般。

03、HEPA空調濾芯

這一類空調濾芯全稱是高效粒子空氣過濾器，可以過濾甲醛等有害氣體，而且過濾 PM2.5顆粒達 99.5%。這類的濾芯效果最好，最能保護車內人員的空氣質量，當然，此類濾芯價格也是最貴的。

由此可見，空調濾芯的種類不同作用不同，有條件的車主肯定是換HEPA空調濾芯最佳，如果用車環境較好，更換頻率大，那麼選擇最普通的濾芯也可。

04、空調濾芯的更換周期是多久？

一般情況下，由於空調濾芯在夏季使用頻率較高，而有些駕駛員沒有停車前用自然風吹乾空調管道的習慣。所以，很容易讓空調濾芯在潮濕的環境下滋生細菌，產生異味兒。最好半年或是一年更換一次，或是5000km就需更換一次。

如果對車內的空氣質量要求更高的用戶，可以在春季和秋季檢查空調濾芯，如果沒有異味也不太臟，則用高壓氣[槍]吹吹即可。如果發霉變質，或是明顯很臟，則立刻更換即可。

空氣濾芯是為了發動機燃燒時的空氣而起到凈化作用，發動機的工作量決定了其更換頻率。空調濾芯是為了車廂內開啟空調以後的'空氣起到凈化作用，駕駛員開啟空調的頻率決定了其更換頻率。

空調濾芯和空氣濾芯有什麼區別3

空氣濾芯

汽車的空氣濾芯是內燃機車型才會有的，比如汽油車、油電混動車、柴油車等，它的作用是過濾發動機工作燃燒時所需要的空氣。

汽油發動機也好、柴油發動機也好，他們在工作時需要燃油和空氣的混合氣進入氣缸進行燃燒。而發動機燃燒所需要的空氣肯定需要凈化過濾才行。[空氣濾芯]就是來過濾進入發動機燃燒室的空氣，也就是說，空氣濾芯的位置是在發動機艙內，在進氣管道前端。

正是因為空氣濾芯過濾的是發動機燃燒需要的空氣，因此，如果是純電動汽車就沒有空氣濾芯，因為它由電機帶動電池驅動車輛，無需燃燒做功。

此外，空氣濾芯除了普通原廠和副廠的濾芯以外，還有一些改裝品牌生產「高流量進氣」的濾芯，其功能是在過濾空氣的同時，比原廠空氣濾芯擁有更好的空氣流通量，能讓進氣更充裕，一定程度上還能增加車輛的動力響應，尤其是改裝車。

空氣濾芯的更換周期是多久？

其實，空氣濾芯沒有完全固定的更換周期，是根據用車環境而定。只要保證能夠及時過濾空氣，不會對發動機進氣造成影響即可。

一般情況下，空氣濾芯1萬公里左右更換一次，可以每5000公里時拆下來檢查一下，如果不臟，用高壓空氣吹吹即可；如果發現很臟，甚至變色，則需要及時更換。

空調濾芯

汽車的空調濾芯是負責過濾外界吹入到車廂內的空氣，也就是說，空調濾芯是為了給車廂內乘客凈化空氣用的。

如果車輛開啟空調系統，從車廂外吹進車內的空氣必定需要空調濾芯進行過濾，不僅可以有效過濾沙塵，甚至有些空調濾芯還能過濾pm2.5的顆粒。

空調濾芯根據不同的車型會在不同位置，大多數的車型空調濾芯都會在[副駕駛手套箱內]，而個別車輛也會設計[兩個空調濾芯]，像賓士的一些車型會在發動機艙內還有一個空調濾芯，兩個空調濾芯同時為車內空氣起到過濾凈化的作用。

E. 認真科普：換上「N95級」空調濾芯，汽車就能防病毒了

只賣17塊不到喔~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 空調濾芯應該如何選擇

一，空調濾多長時間換一次比較好

1.咱們車內的空氣不管是內循環還是空調開啟外循環在常規車型中都是經過空調濾芯的，所以空調濾的衛生情況直接關繫到咱們吸入空氣的質量，空調濾的更換經常會被大家忽視，一般在原廠的保養建議中一般2-3萬公里才會要求更換一次濾芯，一般如果駕車比較多的人，基本上1年-1.5年，有些開車不多的車主恨不得2-3年都沒有換過

2.空調濾芯的更換一般和周圍空氣環境和駕車里程和空調的使用頻率有關，用車比較多一年在1.5-3w公里的車主，我推薦一年更換兩次空調濾，也就是夏天和冬天空調使用之前做好空調的清潔和更換空調濾的工作。

用車比較少的朋友我也建議為了您的健康一年最少更換一次。

3. 一些帶有雙濾芯的車型，可以3-6個月更換一次外置濾芯，6-12個月更換一次內置濾芯。如B8奧迪A4L Q5 A6L 賓士 寶馬新款X3 X4等。

二.怎麼選空調濾？關於怎麼選，我從兩個方面介紹

1.空調濾材質： 單效，雙效（帶活性炭），多效（多元酚或者靜電層吸附抗菌層等），HEPA pm2.5濾芯（類似空氣凈化器濾芯）

1）單效：

主要過濾層為普通濾紙或無紡布材質的濾芯。通過將白長絲無紡布折疊，形成一定厚度的褶皺，從而實現對空氣的過濾。由於不具備其他吸附或過濾材料，只是利用無紡布對空氣進行單純的過濾，所以這種濾芯不能抵禦細小灰塵、病菌、PM2.5顆粒物和有害氣體，過濾效果差，但是這種濾芯一般空氣流量最大。

4）HEPA濾芯：

這種濾芯在剛開始推出的時候價格還是比較高的，一般是採用HEPA濾芯配上椰殼活性炭的結構，尤其是對於過濾pm2.5的效果很出色，但是相對於前邊幾種空調濾芯，他最大的缺點就是因為過濾效果的增加，空氣的流動效率很差，很多小型車空調鼓風機的風力沒有那麼大，會感覺用了這種濾芯即便開了很大的檔位也沒有充足的風量。

G. 體會「自由呼吸」的暢快 盤點那些自帶「口罩」的新能源車型

新冠病毒襲來，全民開啟防疫模式。基於對公共交通或出現交叉感染的疑慮，私家車成為疫情期間相對令人心安的出行方式。在焦灼的疫情下，消費者對汽車健康防護功能的需求爆發，人人渴望能夠「自由呼吸」。

那麼，一直標榜「健康環保」的新能源汽車里，有哪些車型可以帶來更全方位的健康守護呢？我們不妨盤點一下那些帶有空氣凈化功能的車型。

天際ME7：健康空氣座艙

天際ME7是天際汽車的首款豪華智能電動SUV，在研發之初就以「健康空氣座艙」為設計目標，搭載了高效車載空調過濾器、AQS空氣質量控制系統等健康防護系統，應對空氣污染和霧霾。

據悉，天際ME7搭載的高效車載空調過濾器可實現機械阻擋和二次捕獲粉塵、飛沫核等顆粒物的雙重保障，相當於車輛自有一個虛陵防護口罩，構築用戶出行防線。

搭載AQS空氣質量控制系統的天際ME7，可以通過雙通道PM2.5感測器，實時監測車內外的空氣質量，來自動切換內外循壞。當檢測出高污染空氣時，AQS系統將空調外循環切換成內循環模式，以隔絕有害氣體進入車內，並通過高效的PM2.5空氣過濾系統有效過濾和凈化車內空氣；當遠離有害氣體時，AQS系統又會自動開啟外循環，讓新鮮空氣進入車內。

蔚來ES6搭載智能空氣凈化系統

2003年7月，非典SARS疫情結束後，車市迎來爆發式上漲，全年累計銷量更達到439.08萬輛，同比增長34.21%。

而今年新冠病毒」疫情爆發以來，私家車成為人們心中「最安全」的出行工具，疫情結束後，必然會刺激部分人加入差答戚「有車一族」，加上被「延期」的原有潛在消費者購車剛需集中釋放，中國車市在疫情結束後或將迎來一波購車高潮。同時，車內空間的健康亦成為大眾關注焦點。如何打造全方位空氣凈化座艙，過濾掉用戶的出行健康焦慮？或將成為未來車市新風口之一

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 買純電動車後悔嗎蔚來ES6完整使用報告

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提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。
通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經實現了品牌高端化，並且以蔚來ES6為基礎逐步向好。或許許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，並度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現究竟如何？
試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之後，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結。
門把手&後視鏡
在此之前並沒有多少消費者願意關注門把手，潛意識里已經接受了這種古老的設定並不抱期望，拉車門並解鎖看起來也沒什麼不便。
實際上門把手正在成為車企設計改革的重點，傳統車企奧迪在發布現款A4L時就將拉車門變為了向上掀起，凱迪拉克在發布全新凱迪拉克CT5之前已經將門把手固定，將開關車門按鈕設置在內側。
傳統車企的改變並不如新勢力的改變迅速，特斯拉發布全新特斯拉Model S時採用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內的第一道關口。
當然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復雜的且略顯冗餘的部件去除，這裡面的部件就包括了門把手以及後視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產生些微影響。
後視鏡的面積取決於車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的後視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產生風噪，而又因為更靠近駕駛側，所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。
門把手雖然不會有明顯的風噪，但破壞整體感是傳統上的劣勢。傳統式門把手需要將手伸向凹槽然後拉動，為此長期以來門把手後側的凹槽內很容易產生劃痕，破壞了精緻感，為避免劃痕，凹槽可以採用其他材質，但因此又帶來了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續推進的。蔚來ES6的這種門把手已經普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。
盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優秀。
蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車。可能是使用習慣問題，當我無意間靠近ES6但並未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經解鎖。
NOMI
媒體從來都熱衷於報道具備「溫度」的設計，因此當媒體發現車企在設計產品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設計到來時，卻沒有多少人真正關注到。
NOMI就是這樣的一項設計。
春節期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現出智能的模樣，只是很難走進用戶心裡。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6後，尤為強烈。
NOMI到底是什麼？從結果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務，但NOMI沒有這么簡單。
NOMI讓所有的智能服務以具象化的方式呈現了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉變成了夥伴。
你不會把一部收音機當成自己的家人，但你會把你的狗狗當親人，也會把一個並沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的夥伴，很顯然一旦工具呈現「擬人化」之後，它就變得足夠親近了。
為什麼人類在設計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什麼變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什麼HONDA設計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什麼在打造科幻電影時，導演總要在鋼鐵內心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更願意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內心的形象都是人類虛擬想像出來的夥伴，從此孩子們或是大人們內心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統，它是一個盡心盡責的管家。
駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養是當下社會急需的，現代生活讓我們避免陷入復雜的人際關系之中，同時孑然一身的生存現狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設計，也應該是當下汽車製造里一個比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實沒有人關注到。
空氣質量
在春節飽受新冠肺炎肆虐之後，汽車空氣凈化成為空前的關注重點，許多車企藉助「防病毒」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質量較差時，汽車應該具備主動切斷空氣循環的能力。這是第一層的防護能力。
既然空氣要進入汽車內部，就需要經過濾網，但濾網並非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現不暢。
另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不願承擔的支出。
蔚來ES6雖然沒有對空氣質量進行大肆宣傳，但其標配的高效活性炭濾芯已經超越了同級別許許多多的豪華旗艦產品，優秀的過濾和吸附效果相當於給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來ES6有香薰系統，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。
對車內空氣質量，其實現在許多車企都避重就輕，從來只談空調濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發。
不管大眾、豐田，還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產品受限於價格無法選用更高級的皮質，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發，這是車內污染的主要來源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」事件主要來源於此。
特斯拉也沒有採用比較高檔的皮質，起初特斯拉Model S推出時由於自身電池、超級充電樁和主要硬體配置（特斯拉是銷售全套硬體，但通過軟體鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內飾材質和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精緻程度不如同級賓士的原因。
特斯拉當時認為，豪華程度是可以後期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關注的重點。
特斯拉進入中國後，蔚來汽車內飾供應商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內傳統豪華品牌奧迪等供應內飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。
蔚來ES6採用了大量真皮，但消除了真皮散發的氣味，也就是說保證了質感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內後，並沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現應該是最優秀的。
但蔚來ES6的空氣質量也是被許多媒體忽略的地方。
自動駕駛 NIO Pilot
你無須對NIO Pilot的技術實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車裡面率先將自動駕駛當做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基於一個很高的基礎，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。
只是中國現行的政策和自動駕駛技術發展之間產生了一種不可調和的矛盾，也就導致現行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應巡航，Nio Pilot也不例外。
政府要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數車主在使用這套系統時並不這么想，車主想放鬆雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續專注在路上。
蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統感知到雙手沒有離開，結果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態「自動駕駛」著。
這是多麼尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，政府要求人的控制權高於汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權高於人類，因此產生的一些混亂，結果就是政府從法規上限制了人的控制權一定要高於汽車。
特斯拉是車權大於人權的代表，當你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不幹了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實現打轉向燈並線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什麼會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉向燈後等待車輛完成並線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成並線，然後繼續維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速後，重新激活巡航功能。人類要求並線過程要快速，快意味著乾脆、安全。
汽車無法執行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔過多的責任，因此它在並線前不斷監測左右車輛狀況，確保安全後才進行並線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現邏輯混亂。
有時市區駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發生碰撞的可能，會產生突然制動——以最強的制動力，反而引發慌亂。
所以，車輛配備自動並線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主願意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權和車控制權不斷游盪還沒有明確結論的一個地帶，結果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態享受自動駕駛。
什麼時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的並線、謹慎的泊車，只有當駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規則之下是不可能實現的。
這一點都不自動。
蔚來ES6的駕駛
整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導致車主無法憑此判斷准確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。
反正現在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數此類產品都不能讓人滿意。
在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此後的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質感提升不少。
蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉向的設定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易並線，尤其是下雨視線模糊時。
一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鑽進君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來ES6的定位並不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產生心悸的感受。
從此之後，電動車的加速體驗項目，我打死都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及賓士GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風格。
蔚來工程師調侃過自己對於舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對於裝載84度這種大容量、大質量電池的蔚來ES6（總重量已經達到了2.8噸）來說，藉助智能懸架還是將蔚來ES6調教到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導致整體感不強。
可，舒適並不是一味的軟。
蔚來ES6工程師好歹開了竅，終於在全新ES8調出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟體包，從而改變整台車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩台完全不同的車。
能耗和經濟賬
電池和續航里程在某個區間中存在正相關關系，即電池容量的增加可以帶來更長的續航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續航里程的影響越來越小。
如果一台車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數值，所以電池在未來的時間內容量還會繼續增加。
不過當務之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC演算法，這個電池可以擁有很高的續航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套演算法，在官網計算之後得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續航里程是可以保證的。
在電動車這件事兒上，有許多有趣的現象，比如在知乎上有一個問題「為什麼越來越多人後悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「後悔，後悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了抵制純電動人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之後，打算入坑純電動汽車的。
如果單純從成本上計算，在官方質保的時間內，純電動汽車8年16萬公里內是可以省出一台同價位燃油車費用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養，仍以500元/年計算，其餘支出成本與傳統燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統燃油車，賓士GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養一年兩次，每次1000元，則賓士總支出成本8年需要223,360元。
蔚來ES6和賓士GLC總成本相差20萬之多。
有許多消費者提出質疑：更換電池成本。實際上發動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發動機隨時間油耗、動力、噪音和質量問題逐漸增加，8年之後發動機已經出現各種問題，但用戶並未要求計算更換發動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質保更換。
也就是說8年之後的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務，因此電池是不斷流通循環的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結，這台車依然可以發揮最初的性能。
這就是電動機和發動機的區別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結束，用的越久，省的越多，而發動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發質量問題。
不過，電動車的優勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。
至於配套設施的利用，大多數抵制純電動的消費者並沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說並不是一個很難的事情。
除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統燃油車無法比擬的優勢，比如地台純平，擁有比傳統車更大的空間，也可以爆發出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。
這要是在傳統車領域，從一台卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優勢。
純電動車是真的省錢，只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發展對抗傳統燃油車100年配套的發展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統燃油車發起挑戰的一個年代。
從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結下來大概分為：用實際產品表現打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務和技術打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。
從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。
作者| 默默
圖 | 網路、雅斯頓實拍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 蔚來es6空調濾芯在哪裡

蔚來es6空調濾芯位於副駕駛位前的手套箱內。關於蔚來es6空調濾芯的更多資料如下：1、能使空調格貼緊殼體，保證未過濾的空氣不會進入車廂。2、能分隔空氣中，灰塵、花粉、研磨顆粒等固體雜質。3、能吸附空氣中，水分、煤煙、臭氧、異味、碳氧化物、SO2、CO2等；有強力和持久地吸附水分。4、能使汽車玻璃不會蒙上水蒸氣、使司乘人員視線清晰，行車安全；能給駕乘人員提供新鮮空氣，避免駕乘人員吸野源入有害蘆飢氣體，保障駕駛安全；能強效殺菌除臭。5、能保證駕乘室空氣清潔而不滋生細菌，創造健康環境；能有效分隔空氣中，灰塵、芯粉陪脊返、研磨顆粒等固體雜質；能有效攔截花粉，保證司乘人員不會有過敏反應而影響行車安全。

J. 車子空調濾芯是什麼型號呢

汽車空調濾芯的種類有以下三種：

普通濾紙型空調濾芯，活性炭濾芯以及HEPA空調濾芯。

汽車空調濾芯的原理及過濾效果和評價：

1.普通濾紙型空調濾芯

普通濾紙型空調濾芯，主要指過濾層為普通濾紙或無紡布材質的濾芯。通過將白長絲無紡布折疊，形成一定厚度的褶皺，從而實現對空氣的過濾。由於不具備其他吸附或過濾材料，只是利用無紡布對空氣進行單純的過濾，所以這種濾芯並不能對甲醛或PM2.5顆粒有很好的過濾效果。大部分車型在出廠時配備的原廠空調濾芯就是這種類型。

優點：風阻小空調風量大、價格低廉，不易滋生細菌和產生異味。

缺點：過濾效果差，不能抵禦細小灰塵、病菌、PM2.5顆粒物和有害氣體。

過濾效果：較差。

2.活性炭濾芯

一般來說，活性炭濾芯是在纖維過濾層的基礎上，增加活性炭層，將單效過濾升級為雙效過濾。纖維過濾層過濾空氣中的煙塵、花粉等雜質，活性炭層將甲醛等有害氣體吸附，從而實現雙效過濾。另外，由於活性炭的吸附特性，它還具有去除異味的作用。

優點：雙重過濾、防潮、除異味。

缺點：風量相對較小，不能過濾PM2.5細顆粒物。

過濾效果：一般。

3.HEPA空調濾芯

HEPA空調濾芯，這兩年隨著霧霾的嚴重，空氣凈化器等等「防霾利器」層出不窮，大家可能在空氣凈化器的濾芯上見過HEPA的字樣。那麼HEPA到底是什麼呢？

HEPA是的縮寫，意為「高效粒子空氣過濾器」。HEPA的標準是，對直徑為0.3微米微粒（PM0.3）過濾效率為99.97%。

由此可見，HEPA濾芯對顆粒物的過濾能力非常強大，在過濾PM2.5方面是目前所有濾芯材料中最好的。但遺憾的是，單一的HEPA濾芯只能起到單效過濾的作用，對於甲醛等有害氣體的過濾效果較差。HEPA有完整的空調濾芯產品，也有在原車空調濾芯上加裝的HEPA過濾膜。