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寧縣早勝污水截污工程

發布時間:2024-05-16 08:39:21

Ⅰ 什麼是截污管道

截污納管是一項水污染處理工程,就是通過建設和改造位於河道兩側的工廠、企事業單位、國家機關、賓館、餐飲、居住小區等污水產生單位內部的污水管道,並將其就近接入敷設在城鎮道路下的污水管道系統中,並轉輸至城鎮污水處理廠進行集中處理。

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管道的分類

1、按材料分類:金屬管道和非金屬管道。

2、按設計壓力分類:真空管道、低壓管道、高壓管道、超高壓管道。

3、按輸送介質分類:給排水管道、氫氣管道、氧氣管道、乙炔管道、熱力管道、燃氣管道、燃油管道、劇毒流體管道、鍋爐管道、製冷管道、凈化純氣管道等。

Ⅱ 如何整治府南河

上個世紀末以來,我們國家、周邊地區的水環境普遍惡化,河流污染非常嚴重,為了控制污染,改善人居環境,裝飾城市,爭取成為衛生城市、文明城市、最佳人居城市、環保城市,全國各大城市都颳起了一次治河運動,嚴格的來說,就叫治河風。這股風有人說是從成都府南河開始颳起的。清華的一個教授,叫俞孔堅,用他的話來說,就是「我們的城市美化運動,更確切的是城市化妝運動,典型特徵是唯視覺形式美而設計,為參觀者而美,為城市決策者或者設計者的審美取向為美,強調展示性,以取得政績為動力」。 對府南河工程要一分為二,確實有好的地方,確實也有值得我們反思的地方。府南河第一期工程一共投資27億人民幣,主要為治理成都市中心區域府河與南河14公里河道。工程在1993年動工,1997年准時完工,完工後連續獲得「聯合國人居獎」(1998年)、「地方政府首創獎」、「最佳範例獎」三個獎項。一個工程能夠連續獲得三個獎,說明它確實有值得贊揚的地方,這是事實,但是值得關注的一點是治河是否成功的標準是水質,而府南河水質的整治並沒有達到理想效果,整治前地表水是5類水,整治過後還是5類水。(府南河水質狀況表參見PPT)我們國家地表水分5個標准,第一類是最好的,源頭水;第二類與第三類,也是靠近水源的,水質比較好;第四類,人的身體就不能接觸了;第五類是最差的。在整治前,成都市的地表水是五類水,甚至連五類水的標准都達不到,整治後還是這樣。南河也是這樣,整治前和整治後水質一樣,介於五類水與四類水之間,人的身體是不能接觸的。雖然我們花了很大力氣進行整治,但最關鍵的水質量問題並沒有得到很好地改善。結果河堤兩岸的確是做到了綠樹成蔭,河水卻總是清不起來,這個缺憾一直困擾著我們。這也引發了一個值得深入探討的問題:治理城市河流的合理有效的方法究竟是什麼?
隨著我們國家經濟的快速發展,我們的水資源、水危機、水環境問題越來越突出,水資源短缺、水污染加劇,這些都是沒有辦法迴避的問題。那麼,回顧成都的治河經歷,結合成都市的治河經驗,探討成都的治河方法,把成都市府南河整治工程作為一個案例進行剖析,尋求合理的治河之道,是有意義的。
首先我們應了解府南河綜合整治工程是怎麼一回事。我現在大致給大家介紹一下府南河工程。府南河包括兩條河:府河與南河。府河在成都北邊,南河在成都南邊,包圍著成都。在1200年以前唐朝時,這兩條河都在成都的南邊,唐朝以後變為兩江環抱。當時的市長川西節度史高駢,為了保護城市安全,形成兩江環抱的格局,作為屏障,當時不叫府河與南河,叫郫江和檢江,水質非常清,水量充沛。馬可波羅到成都,在《馬可波羅游記》中寫道:「河水非常清,有許多魚,河寬達到800米,河裡有許多船,」人們根本不能想像有那麼漂亮的一條河,有人認為他吹牛撒謊。我們不能把馬可波羅的用語作為科學考察的標准,他可能有誇張,但他是一個非常可愛的旅行家,他向世界介紹了成都,向世界介紹了中國。許多人因為這本書才發現了東方。
那時,水質很好,但是隨著時間流逝,水質變糟糕了。特別是上個世紀70年代以後,府南河的水質急劇惡化,其主要原因,一方面是成都市規模擴大,城市人口膨脹,城市經濟發展,需水量成倍增加,污染廢棄物也成倍增加;另一方面是上游來水減少,府南河的水源來自岷江,由於岷江上游森林過度砍伐,致使水源涵養能力減弱,近60年來,岷江水量日益減少(都江堰岷江來水量變化情況表參見PPT)。岷江水的年徑流量從20世紀30年代的174億方到2002年的107億方,減少了40%左右,但是在來水減少的同時,農用灌溉水卻不斷地增加,都江堰灌溉面積從解放前灌溉兩三百萬畝土地,後來增加到了一千多萬畝,到了70年代以後,都江堰重新調配分水比例,成都市府南河到了冬季基本上就沒有水了,河流沒有了可以維持生態的基本流量,完全喪失了自凈能力,造成河流污染。造成這種環境水污染的情況有很多客觀原因,其中一個重要原因是人們環保意識薄弱,這不僅僅是指我們老百姓,還包括政府決策者。有一次,毛主席說:「我要站在天安門上,看到煙囪。」於是郭沫若老先生也湊熱鬧寫了一首詩,這首詩這樣說「一支支沖天的煙囪,像一支支畫筆,描繪著藍天。」所以環境意識的薄弱導致人們不懂得要把人類的活動限制在自然容量的允許范圍內。我們確實取得了經濟發展的重大成就,但是同時也付出了破壞環境的沉重代價。
在府南河整治工程以前,也就是上個世紀80年代前,府南河主要存在哪些表面可以看到的問題呢? 1、水質惡化,污染嚴重,城區河道兩岸有650個排污口,平均每天向河裡排放污水60萬噸,特別到了冬季,河裡全是污水;2、河道淤塞,無法抵禦五年一次洪水(在合江亭水流量489立方米/秒),防洪能力不足。在解放以後,成都發生過13次洪水,平均5年發生一次。最嚴重的一次是1981年7月13日,那一天死了107人;3、兩岸房屋破敗、環境臟亂。兩岸住了10萬居民,居住環境非常惡劣。滋生著疾病、貧窮、犯罪,引起了社會的不安定。有小學生給市長寫信,新華社在內刊里發表通訊,說成都市錦江污染嚴重,這種情況使得成都市政府決心整治府南河。這種情況使得成都市政府決心整治府南河。
我們開始整治的時候是在1992年,當時的府南河整治規劃設計原則還是非常正確的。一共三條,第一條是以根據城市發展總體規劃要求,強調綜合整治,以治水為核心,帶動城市基礎建設。第二個也是非常正確的,以建設生態城市為方向,改善兩河及沿岸的生態環境;第三點是,挖掘兩河文化傳統,突出地方特色。一方面是歷史文化傳統,一方面是地方特色。但是限於當時我們的經濟條件以及認識水平,盡管我們的規劃原則很正確,但是在實施當中打了很多折扣,沒有完全體現出來。
這項工程在規劃後,於1993年動工。計劃5年完成,我們准時的在1997年完成了。工程包括哪些內容呢?綜合整治有哪些內容呢?包括了六個方面:
第一,防洪工程,通過綜合整治工程,我們把五年一遇的防洪標准,提高到了200年一遇(1300立方米/秒)。第二,環保工程,原來的650個排污口,在第一期工程時,我們就堵了500多個,還剩105個,現在更少了。並且擴大污水處理廠,當時成都只有一個污水處理廠,原來每天可以處理10萬噸污水,通過工程提高到可以處理40萬噸污水,到現在成都的這個污水處理廠每天可以處理90萬噸污水。第三,安居工程,因為工程需要,我們必須節省用地,必須拆遷。過去拆遷是非常困難的,但是我們府南河工程的優點,把拆遷工程變成了安居工程,老百姓都非常自覺,我們新建了24個新小區,搬遷10萬人,人均居住面積提高1.4倍。原來河邊居住環境非常糟糕,現在他們住進了套房,有衛生間、廚房,這個就體現了聯合國的一個人居原則「人人都有適當的住房」。解決了十萬人的住房問題,也就是解決了社會公正。第四,市政管網工程,我們在河兩岸修了路,修了排水管道,埋設了電、氣、通訊等地下管線,增加城市的服務能力。第五,綠化工程,我們在河兩岸開辟了23多萬平方公里的綠化帶,修了19個開放性公園,不需要買門票,大家都可以進去,這裡面最著名的就是活水公園,可能很多同學都去過,它完全改變了我們傳統的造園手法,使公園具有了教育功能。第六個,文化工程,我們以水為依託,以成都市的主要文化為內容,以雕塑為主要手段,形成了府南河文化圈,個人認為這方面做得很不夠。
1997年底府南河綜合整治第一期工程(包括六個子工程)准時完工,完工以後,確實美化了城市環境,改善了周邊十萬居民的居住環境,消除了水災隱患,兩岸的地價房產也升值了,老百姓確實參加並監督了這個工程的實施過程,增強了市民的環保意識和家園感,熱愛成都之情油然而生,大家都說成都變得很漂亮,所以它取得了明顯的環境效益、社會效益和經濟效益。正因如此,聯合國才會給我們頒這個「人居獎」。
府南河工程好的經驗在哪兒呢?我認為,府南河的工程技術上沒有特殊之處,是常規的河道工程,所以它的成就並不歸功於技術與工程,而應該歸功於出色的工程組織管理,例如宣傳動員十分到位,把政府目標和市民的願望緊密結合等。當時的常任副市長王少雄,代表成都市到聯合國去介紹成都府南河工程經驗和留給我們的啟示,提出了府南河的模式。府南河模式是什麼呢?他說:「一個發展中國家,在一個欠發達的地區,只要結合實際、科學規劃、動員人民群眾參加,通過自身的努力,是可以實現城市可持續發展的。」中國是一個發展中國家,成都是一個欠發達的地區。府南河模式的要點有以下幾點:一個是用可持續發展指導規劃與建設,第二,抓好成都的整體規劃;第三,充分發揮夥伴的作用,要發動群眾,把政府的目標和群眾的利益結合起來,徵集專家的意見,爭取社會各界的支持,「要把政府的目標和市民的意願結合在一起,調動社會各個階層的建設積極性,掃除建設工程的各個障礙。」這一點我們做得非常突出,包括拆遷,在一年以內搬光,說明這方面做得非常出色;第四,政府工程和宣傳工作非常到位,同開發方合作,用一種正確的方法進行管理,多渠道籌集資金,就能把這個工程搞成功。
工程雖然搞成功了,但是水質並沒有得到很好地改善。當時社會上就有一些比較極端的看法,表示非常遺憾,有人說:「你們是建設了一條非常豪華的臭水溝。」 我是參加建設府南河的,聽著心裡都很不舒服,但是我仔細想了想以後,認為府南河工程確實存在著缺陷。一方面,我們要肯定成績;另一方面,我們確實不能迴避問題,然後再考慮應該怎麼辦。存在這些問題的原因:一方面是因為剛剛提到的,成都市的經濟能力有限;另一方面,是我們那個時候的認識水平局限。下面,我談談自己的看法,談談府南河工程的一些缺陷,一些我覺得做得不夠的地方,這是個人看法,不一定正確,大家可以討論。
府南河實現生態目標的主要措施是截污和河岸綠化,這兩項措施當然是必要的,但顯然不是解決問題的根本方法。我們對污染源沒有好好地研究,所以不能從根本上來解決我們府南河的污染問題。府南河整治工程提出明確的指導原則是「改善兩岸的生態環境,構成以水為核心的兩河生態圈.」也就是說,最重要的是「生態」。那麼,涉及生態主題的有哪些工程措施呢?把河流中的污水除掉,把河兩岸綠化起來,這兩項措施是很必要的,但也是很不全面的。而且有些工程措施完全違背了生態理念,最明顯的是,我們將河岸做了渠化硬化,兩岸用水泥砌了河岸,南河的上游干河不僅砌了水泥岸,河底還澆築了混凝土,河底甚至可以開汽車,當時是為了防止沖刷,另一個原因是為了疏導方便。現在看來,這項設計是很不恰當的。而且我們在城區14公里的河段上修了7座橡膠壩,平均兩公里一座,當時考慮的是,冬季斷水時,可以用水壩抬高水位,使得城裡可以有一些水。但是這樣導致府南河的自然形態完全破壞了,這顯然也是不符合生態要求的。它產生的負面影響是什麼呢?第一,水的循環系統被破壞了,水生生物失去了棲息地,河的自潔能力減弱了,人們就以為水污染加劇了。第二,河兩岸變得僵直,非常整齊的河岸,不再彎彎曲曲,改變了水文特徵,降低了保水和蓄洪的能力。第三,高高的河岸,拉開了人與水之間親近的距離,修了河以後反而把人與水之間的距離拉開了。這里我可以說一個真實的笑話,府南河修好以後,有人在此跳水自殺,於是我們的工作人員就跳下去救她/他,不但人沒有救上來,跳下去救人的工作人員也死了,為什麼呢?因為河岸太直了,根本沒有可以攀爬的地方。人一下去,就只能死路一條。於是,當時我們府南河指揮部召開了一次會,請了很多專家來討論「怎樣才能使跳入府南河的人能夠爬上來?」這是一個很滑稽的題目,大家提了很多很多方案,中間有個方案給我印象特別深。有人提出來,應該在河道兩邊,每隔20米掛一個救生圈,14公里長我們就需要買1400個救生圈。上帝保佑,沒有執行這個方案。大家想一想,外地人看到了,會認為成都是個自殺者的天堂,都到這兒來死了。
為什麼要搞河流渠化硬化?主要是兩個問題,一個是成都土地非常昂貴,河流太寬沒有那麼多土地。第二個原因是防洪的要求,河岸必須禁得住河水沖刷。這就是成都市河流渠化硬化的主要原因,或者說是主要借口。這是城裡面的借口,現在聽說農村也想把他們的河流搞成這樣,就是柏條河,一會兒會有另一個專家來說這個事情。如果我們的規劃設計者可以把生態因素放在首要位置的話,即使在城市的中心,也可以把河流變得生動活潑的。假設我們換一種思路,把河堤做成綠化帶,讓河堤可以在200年一遇的洪水中淹一下也是可以的,而不是象現在大部分的時間里,府南河兩岸都是15米高的兩堵牆。河岸應該具有在短期內的淹沒能力,這是很正常的。假設按照這種思路,我們就不需要按照高水位來設計河岸,我們可以按照常規水位或者低水位來設計。另一點就是因為土地太寶貴了,所以整個河段做成了矩形,實際上府南河兩岸的綠地寬窄都是不一樣的,有些地方很窄,有些地方還是很寬的。只要當時我們的設計者能夠多花一點心思,河段中間的形式可以根據不同地理位置而變化,不用象現在這樣所有地方完全相同。那樣的話,就能做出非常精彩生動的河流,但是當時我們並沒有這樣做。還有河裡修壩的思路,當時是為了保證冬季河裡有水,結果因為水不流動,變成死水,在冬季發臭。怎樣才能提高河流的美學價值呢?有人說,河流中的水不在於它的多,而在於其動人的姿態。確實是這樣,水需要流動。
我想談到的第二點是,府南河工程在工程技術上的缺陷。府南河治理河水污染的工程措施主要是在河岸兩側埋排水管道,以免向河裡直接排污,再通過城市排水管把污水輸往污水廠進行處理,達標排放,這種工程措施是十分必要的,但是事實證明有著明顯局限性,不能根本解決問題。
1993年以前,府南河城區段共有650個排污口,通過第一期整治工程到1997年初還剩105個;97年後截污繼續進行,到2001年9月檢查,還有59個排污口;2004年3月再檢查,只發現6個排污口,應該說經過反復截污,成都城區大部分污水已經截除,但河水還是清不起來,整治工程開始時向市民許諾的還兩江清水沒有兌現,原本以為通過以上的截污工程措施,府南河的水質會得到改善,但是卻沒有實現。說明我們對治理河流污染的認識是很不全面的,對污染源沒有深入研究,可見工程措施帶有非常大的盲目性。雖然已經花了100多個億了,但是水質仍然沒有改善。前不久,市長看到水還那麼臟,用四個字來形容自己的心情:「無地自容!」

Ⅲ 截污 、清淤施工方案怎麼做

河道清淤施工方案

編制:
審核:
批准:
一、編制依據
1、小清河綜合治理工程施工圖紙;
2、有關技術及安全操作規范;
3、濟南市渣土運輸、堆棄有關規定;
4、施工現場實際情況及我單位類似工程施工經驗;
5、工期要求:XX年3月5日至6月30日。
二、工程概況
濟南市小清河綜合治理工程范圍西起林家橋東至賢文路,線路全長10.8Km。綜合整治包括河道水利工程、南水北調輸水暗涵建設、市政道路橋梁及管線復建、景觀園林綠化以及周邊綜合建設開發等。一期工程施工范圍主要包括橋梁、河道擴挖、岸牆砌築、土方、淤泥挖運、土方回填以及濱河南路道路、雨、污水工程等。
Ⅲ標段河道工程位於國棉一廠河段(五柳島河段)河道樁號為:K17+870~K19+300,河道寬度按75m設計;設計防洪標准為100年一遇,主要施工內容為:挖一般土方385991m3,棄方382693.82m3,挖棄淤泥130134m3,C25懸臂式擋土牆9022m3,帶肋鋼筋(HRB335、HRB400) 4604t,擋土牆拆除26521m3。總工期170天,計劃竣工時間2008年6月30日。
三、清淤施工方案
一)、浮船清淤施工方法
根據小清河河道具體情況,經過施工調查及清淤方案論證,我標段確定採用浮船清淤,即將挖掘機械置於浮船上,利用浮船在水面上進行挖掘、清淤施工。
施工順序按照順河流方向,自上而下施工,具體施工步驟如下:
1、機械准備:浮船10m×10m×1.5m一隻(用四隻5m×5m×1.5m浮船連接為一體),長臂挖掘機一台,普通挖掘機兩台。首先將浮船分塊放入河道中,連接為整體後將其固定在河岸邊沿。河道岸牆破除後修順直坡道至浮船,長臂挖掘機、普通挖掘機各一台沿坡道上浮船。挖掘機上浮船時,需用吊車或挖掘機輔助保證浮船平穩,避免浮船一側受力導致傾覆。
2、河道清淤按照自上游至下游、先中央後兩側的順序施工。
3、浮船清淤施工時,兩台挖掘機停放在浮船兩端,普通挖掘機用於清淤施工時固定浮船及輔助浮船移動、行走,長臂挖掘機進行清淤施工。
4、首先進行河道中央的淤泥挖掘。我標段河道現狀寬度在35米至50米之間,施工時挖掘機不能一次將河道中央的淤泥挖至河堤上,故河道中央的淤泥需經過2~3次倒運方能至河道兩側,然後浮船再移動至河道邊沿,直接將淤泥挖至河岸上。
5、由於採用水中清淤,淤泥含水量大,運輸過程中容易造成道路及周邊環境污染,因此淤泥挖至河岸後需經過晾曬方可外運。
6、清淤過程中由於河堤標高無法清楚的檢測到,故需准備小船及探桿一套,在一定區域內清淤完成後,檢測人員立即用探桿檢測清淤深度,避免出現漏挖或開挖深度不夠的區域。
二)、渣土運輸及棄土場管理
1、淤泥運輸
Ⅲ標段渣土運輸將嚴格按照濟南市有關渣土運輸的有關規定,選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛,嚴格按照指定的線路行駛。做到運輸車輛不超載,車廂上部全部用篷布覆蓋,避免運輸過程中渣土散落污染市區道路及周邊環境。
為防止渣土在運輸過程中的亂倒、亂棄問題,在施工過程中我標段將採用開挖現場與棄土場雙向簽票的辦法,堅決杜絕渣土亂倒、亂棄。
為保證車輛運輸不對市區環境造成污染,在渣土運輸的區間段內安排清潔人員,隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃,並安排專人進行巡視。
2、棄土場管理
Ⅲ標段河道工程棄方,土方:382693 m3、淤泥:130134 m3;結構物基坑棄方,土方:31158 m3、淤泥:8770 m3;共棄方量552755 m3。
擬定棄土場位於濟南市歷城區大橋鎮坡西村,棄土場為一片低窪地,面積約為25萬平方米,平均棄土高度為2.2m,棄土場共能容納55萬方土方。
從施工場地到棄土場的行車路線為:小清河南路→小清河北路→歷山路→二環北路→大橋路→濟南黃河大橋→104國道→308國道→坡西村路→土場。
運輸距離:從標段的中點到棄土場沿行車路線總共距離為:19.9公里,途經黃河大橋。
為配合棄土場管理,安排普通挖掘機一台在棄土場,協助運輸車到土、平整土場等。棄土高度嚴格按照規劃高度,禁止超區域、超高度棄土。
三、施工機械及勞動力配備
1、施工機械配備
浮船(5m×5m×1.5m) 四隻
長臂挖掘機 一台
普通挖掘機 三台
裝載機 兩台
20t自卸車 15輛
交通車 一輛
2、勞動力配備
根據現場需求,我標段擬投入勞動25人,分別安排在清淤現場、棄渣場。
四、安全質量保證措施
1、安全措施
①項目部建立施工安全領導小組,項目經理任組長,劃分領導機構、明確個人職責,健全安全防護制度。
②作業時,設專人統一指揮,相互配合,由機械現場調度員統一指揮,配合機械作業人員。各種施工、操作人員須經安全培訓,不得無證上崗,各種作業人員應配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業,管理人員違章指揮。
③施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員,以便疏導行人及車輛。施工道口設置明顯標語牌,並設專人看守,疏導交通。
④各種機械要有專人負責維修、保養,並經常對機械的關鍵部位進行檢查,預防機械故障及機械傷害的發生。運輸車輛服從指揮,信號要齊全,不得超速,過岔口、遇障礙物時減速鳴笛,制動器齊全,功能良好。
⑤施工現場設置專職安全員,對施工人員經常進行安全教育,提高安全意識,每周開一次安全例會。
⑥隨時對浮船及水上機械進行檢查,浮船上施工安排專人看護、指揮,如發現浮船有漏水或破損現象,應立即停止施工,撤出水上作業機械,待險情解除後方可繼續施工。
2、質量保證措施
①在每道工序施工前,施工員依據施工圖紙、施工方案對有關施工組進行技術、質量、書面交底,交底內容包括:操作方法、操作要點及質量標准等。
②嚴格執行自檢制度,檢測人員及時對已完工作面進行檢測,避免出現重復施工現象。
③施工完成並經自檢合格後方可向監理工程師及有關上級部門報檢、交接。
五、環境保護及文明施工措施
①嚴格執行國家有關部委、當地建委關於「文明施工」的有關條例。
②建立健全文明施工組織及責任制,對施工的全過程、全方位實行項目經理負責制,管理人員責任制,強化文明施工管理。
③由文明施工小隊負責現場及道路灑水防塵工作,保證道路有車輛通過時不揚塵且無水窪、泥漿。
④租用符合環保要求的運輸車輛並與之簽訂協議:
a.進入現場放慢車速,防止揚塵。
b.車廂苫蓋嚴密,防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。
c.外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。
d.禁止車輛帶泥上路。
⑤在新建道路外側設圍擋,使施工區與社會交通隔開。

Ⅳ 污水零直排的好處

1、對生產、生活和經營活動產生的污水實行截污納管、統一收集,經處理達標後再排放到外環境,實現城市污水收集、雨污分流。

2、截污納管是消除黑臭水體的治本之策,污水就地處理最終目的也是控源截污。將治水工作從點轉面、從治標向治本轉變的關鍵之舉。

(4)寧縣早勝污水截污工程擴展閱讀:

晴天所有污染源的收集和雨天溢流污染的控制是實現「污水零直排」的關鍵之舉,但工程實踐中卻存在諸多問題。例如,在截污納管中採用箱涵截污等大截排系統做法,截污效果卻越來越差;污水主管道運行水位長期處於偏高位狀態,導致管道內污水溢出漫溢河道等。

這些問題從表面上看是污水收集和處理在能力上的不匹配,深層原因卻是污水處理及收集能力建設規劃缺少科學合理的設計。

應對河湖沿線的排水口逐一排查,按照沿線周邊管網建設情況,嚴格對照《城市黑臭水體整治——排水口、管道及檢查井治理技術指南(試行)》進行分類。

屬於分流制的污水直排口,應立即進行改造並接入現有市政污水管網,或進行中轉接駁截污或設置污水應急處理設施再接入新建污水管道。

屬於分流制的雨水排水口,應結合初期雨水污染負荷和溢流污染情況,在管渠末端設置污水凈化設施或雨水調蓄池,待降雨結束後,再將儲存的雨污水通過管網輸送至污水廠處理。屬於雨污混接的雨水排水口和合流制排水口,應優先進行點源雨污分流改造,或增設截流井進行截污。

屬於河湖沿岸的居民區排水口,特別是城中村污水直排口,雨污分流改造難度大,應加快實施舊城改造,或建設過渡期分散式污水處理設施,待污水處理達標後,再安全排放。

Ⅳ 遼寧某污水處理廠截污管網工程施工組織設計方案

遼寧某污水處理廠截污管網工程施工組織設計方案具體內容是什麼,下面中達咨詢為大家解答。
工程概況:
1-1、工程基本情況:
本工程為××市污水處理有限責任公司××/日污水處理廠五里河城市污水截流干管工程。
1-1.1、設計單位:中國市政工程東北設計研究院。
1-1.2、本施工段主要工程內容為:污水管道安裝施工。
1-1.3、本施工段沿線基本概況:
本施工段位於××區至××區地界,由××化工廠橋頭北側起,途經五里河中游、下游至××污水處理廠止,虧慶全長約11.85km.全施工段管線共計穿越5座公路橋,1條公路,2條鐵路線(A.B.C.D.E.F,G、H)。全施工段管線共計穿越現有河床六處(P59-60、PZ13-P83、PZ15-P90、P97-99、P105-107、P203-204),共計601.1延米。沿河床在水中敷設的管段有P1-P59、P60-82、約3350延米。在泥塘中敷設的管段約1768延米。沿線穿越原有地下管線預計16~20處之多,其中有給水管線、工業污水管線、市政污水管線、輸油管線、天然氣管線、城市污水管線、地下光纜、地下電纜、通訊電纜等,其管材材質不一,管徑不等,管底標高參差不齊,為管線穿越增加諸多困難。
1-1-3.1、由天然氣橋頭至新華大街C段的管線(0+000~3+007.417)在北側河床內敷設,河床兩側均有石砌毛石壩牆,高度在3.0~4.5m之間,有石砌過水丁字壩,河床內多處有工業及市政污水管線。90%的管溝段在泥、水中施工,無通行道路,更無法由岸邊毛石壩牆直接通行到河床內。在橋南側穿越河床(DN700鑄鐵球墨管)。DN800mm(P1-P34)~DN1000mm(P34-P59)預應力鋼筋混凝土管,承插膠圈介面,120°混凝土管道基礎,平均挖深3.5m[最小挖深2.64m,最大挖深6.4m(基底換砂1m深)],平均埋深1.5m(最小埋深0.54m)。
1-1-3.2、由C至煉化總廠編組站段的管線(3+099.020~4+520.899)在河南側河堤內敷設,經J、K至L鐵路橋西,P60~P64管段在Y內通過,P64~P90管段在水及淤泥中施工敷設,河床內無通行道路,岸邊也無通行道路,河床內荒草過人,兩岸均有石砌毛石壩牆,高度在3.0~4.5m之間。且有房屋建築及鐵圍欄(P70~P90,煉廠編組站)無法接近河岸。DN1000(橋侍P60-P90)預應力鋼筋混凝土管,承插膠圈介面,120°混凝土管道基礎,平均挖深3.68m[最小挖深1.199m,最大挖深5.45m,(基底換砂1m深)],平均埋深2.68m(最小埋深-0.989m)。(××小區J對面)。
1-1-3.3、由××鐵路南至高把屯村東南段的管線(4+640.899~5+572.887),在河南側河道內及河灘亂掘荒地上敷設,有村民的開荒地,大田高桿農作物,動遷拆除後的房址,有未動遷的民居,沈鐵橋隧公司施工現場及駐地暫設房,無通行道路。DN1000mm(P92-P111)預應力鋼筋混凝土管,承插膠圈介面,銷消握120°混凝土管道基礎(局部基底應換砂處理),平均挖深3.693m[最小挖深1.032m,最大挖深6.452m,(基底換砂1m深)],平均埋深1.51m(最小埋深-0.808m)。
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Ⅵ 污水處理廠改造工程的特點和監理控制


污水處理廠改造工程的特點和監理控制具體包括哪些內容呢?下面中達咨詢為你介紹相關內容。
1、項目背景
為全面提高上海城市環境質量,上海市政府制定了相應的環保行動計劃,要求以完善環境質量為目標,實現人力、物力、財力、政策的高度聚焦,在重點領域、重點項目、重點地區實現突破,從而帶動整個計劃的實施,力爭通過三年時間的努力,使上海的環境質量向前邁出一大步。三年行動計劃中水環境整治的重點是加快污水處理廠和管網建設,以及全市中小河道整治的步伐,加大截污治污力度。
作者所承擔的上海市某污水廠改造工程位於上海市中心城區的西部,服務於蘇州河市區段上游地區,上世紀80年代建成投產。隨著環境法規的日益健全和完善,該廠的處理能力(主要是磷氮)已無法達到新的國家標准,即2003年7月1日起實施的《城鎮污水處理廠污染物排放標准》(GBl8918-2002),污泥處理的現狀也難以為繼。
2、項目范圍和工程內容
在全市加速推進環境建設的大背景下,經有關部門批准,實施該污水廠深度處理改造工程。即將污水廠原採用的常規或活性污培卜泥法處理工藝(處理規模為7.5萬m3/d),改為改良型兩段法污水處理工藝,處理規模不變。
改造內容包括污水的脫氮除磷深度處理、新增尾水消毒工藝、增加污泥脫水減量化處理設施,以及對污水、旅運污泥處理過程中產生的臭氣進行收集和脫臭處理。土建工程主要分為三種:一是原有構築物拆除;二是新建部分構築物;三是老構築物改造。
3、影響質量的幾個問題及控制措施
從改造工藝的內容上我們可以看出,既有原構築物的改造、拆除,又有構築物的新建。其內容非常復雜,施工難點重點較多。優良的工程質量不僅要有優良的材料配鎮穗和設備,還要有優良的施工質量,而施工質量是在施工過程中產生的,不是靠事後檢驗出來的。因此,必須對施工過程要有嚴格的控制方法和手段。施工單位的施工組織設計和監理單位的監理規劃,對工程質量從方法和制度上起到了指導和保證作用。但是,由於該工程難點多,難度大,一個施工組織設計和一個監理規劃很難將整個工程的過程和要素包含在內。為保證工程質量和進度,監理單位要求施工單位對地基處理、管道工程、主體結構等編制專項施工方案,監理單位也針對每個重點難點相應編制了管道工程、地基處理、主體結構、測量等多個監理實施細則。
每個專業質量監理細則都具有較強的針對性,它對施工過程中每一道工序的質量控制方法和檢查方法均有詳細的敘述;對施工質量的檢查不僅有質量指標,還要有檢查方法,檢查工具,檢查頻率;還明確對哪些工序進行抽檢,哪些工序進行必檢。同時明確規定,未經施工單位質檢人員檢查的工序,監理人員不予檢查:上道工序未經檢查,禁止進入下道工序;監理人員對未經檢查的工序工作不予承認,也不予驗收,並且有權制止工程施工。為提高工作效率和施工人員的質量意識,由監理工程師檢查的工序,必須由施工單位質量檢查員持工序報驗單向監理單位申請驗收,監理單位在10min內派員檢查驗收。
影響該工程質量的問題主要有:
(1)地基處理。現場土質情況差異較大,既有老土地基,又有回填土地基,各種建構築物的地基處理方式隨土質情況的不同而各異,既有水泥土攪拌樁復合地基,又有砂墊層換填地基。受現場條件影響,一些新建構築物坐落在新老地基之上,如曝氣沉砂池的基礎有1/3坐落在老曝氣沉砂池之上(己拆除利用其基礎),另有2/3坐落在砂墊層換填地基之一。可見,如地基處理和控制不好,易產生不均勻沉降,影響構築物的結構安全。
(2)管道工程。根據有關要求,該廠實行不停產改造,改造內容分階段分組實施,改造完成一組投產一組。在新管道敷設的同時要保護好正在使用的老管道,另外需敷設大量臨時管道,而現場場地狹小,地下情況復雜,土質不明。因此管道敷設的難度和影響很大。
(3)結構裂縫控制。該工程多為盛水構築物,因而對結構的抗滲性要求高。
(4)沉降監測。由於現場施工場地狹小,廠區內建構築物較多,相距很近;且原有構築物在長時間運行後一下子放空會有上浮現象產生。因此沉降監測變得尤為重要,且工作量很大。
污水處理構築物抗滲性的好壞往往影響構築物的使用功能。據此監理單位將結構的裂縫控製作為監理重點,事前對混凝土攪拌站進行資質審核和現場考察,考察重點是攪拌站的規模、供應能力以及是否做過同類型的工程。同時根據設計對外加劑的要求,選定符合要求的外加劑進行配合比試驗,最後確定摻加HEA微膨脹劑,摻加量為10%。在施工過程中對進場混凝土嚴格執行材料報驗制度,質保資料必須與商品混凝土同時到場,並進行坍落度檢測,使之控制在規范要求以內,不符合要求的立即退場。在整個澆築過程中要求施工單位必須保證連續、不間斷澆築,合理安排振搗人員,做到振搗均勻,不漏振。監理實施全過程旁站,並做好旁站記錄。澆築完成後,督促施工單位落實專人做好養護工作。
針對測量工作量大的問題,特別抽派人員成立測量小組,由專業測量工程師負責,每天觀測一次,觀測結果直接向業主和設計方反映,做到准確及時。
4、影響進度的幾個問題及控制措施
該工程作為上海市第二輪環保三年行動計劃重點項目之一,明確要求在規定工期內竣工投產,這是市政府向上海人民做出的承諾。因此對進度要求的重要性不言而喻。要確保工期順利完成,土建工程更要提前,為設備安裝和調試留下足夠的時間。但改造工程在實施過程中,進度控制存大較大困難,主要原因是:
(1)工程復雜,內容多而細,施工人員數量難以准確控制,難以合理安排工序。
(2)施工條件差,場地狹小,周邊構築物多,施工難度大,很多時間都花費在保護老管線及周邊構築物上。
(3)突發情況多,處理時間長。如老管道由於年久失修,經常在施工過程中出現爆裂現象,這就要花很多時間來進行處理。
然而,監理單位對進度進行有效控制,是監理合同規定的要求。而做好進度控制的關鍵在於施工過程的控制。監理部首先按照進度計劃安排,安排各專業監理工程師每天對計劃完成情況進行驗證,每天召開協調會,對完成情況進行匯總,分析原因,及時調整後續計劃安排;其次,加強現場的質量監控,注重預控,及早發現問題,及早整改,防止質量事故的發生,避免出現返工,影響工期;再次,發現設計圖紙與實際情況不符的,及時與設計聯系,以便設計爭取時間進行修改。
5、影響投資的幾個問題及控制措施
改造工程的投資往往要超概算,其主要原因有二點:
(1)現場情況復雜。初步設計時,對現場情況勘查不足,考慮不充分,在施工過程中對設計圖紙不斷進行修改,從而使實際工程量與合同工程量不符。如很多管道位置由於老管道的影響需要調整。
(2)不停產施工及邊施工邊投產,造成大量臨排管道需要敷設,增加了工程量。
(3)現場施工條件差,為保護臨時管道,加強施工措施,造成費用增加。
以上幾種情況監理單位很難做到對投資進行有效控制,但是在過程中監理必須做到如實匯報,公正審核。如現場的實際情況要如實地向項目管理單位和設計單位匯報,現場發生的工程量要公正、科學地進行審核。做到不偏不倚,公正科學。
6、影響工程監理的其他因素
(1)設計工作的及時性。設計圖紙必須及時到位。設計單位不但要做到設計圖紙的准確及時,而且要做好設計交底,便於各單位提前消化,實施前及早發現問題,便於及時對設計進行調整。在此類改造工程中,要防止出現邊設計、邊施工的情況,否則對工程的質量、進度、投資等各方面都將造成很大的負面影響。監理單位要根據工程的進度情況及時落實施工單位對設計意圖的理解,並據此作出合理的施工方案。
(2)要與運營方加強溝通。運營單位對廠區內的實際情況最為了解,他們也是工程的最終使用者,而且過程中的相關事宜必須要得到運營單位的認可,如遇到突發事件還需要運營單位幫助解決。所以他們在改造過程中的作用舉足輕重。監理單位要加強與運營單位的聯系溝通,及時了解他們對工程的掌握程度,幫助協調解決他們的需要,邀請其參加工程例會,吸收他們對工程上的合理化建議。如遇突發事件,也要及時向其匯報,以便他們及時做出反應,並爭取其幫助解決。
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Ⅶ 頂管工藝在污水處理工程中的應用


頂管工藝在污水處理工程中的應用 頂管施工技術近年來在我國發展迅猛。市政工程中採用頂管施工可以將作業面 移入地下,從而避免了對地面交通的影響。只要施工前選線合理,施工方法恰當,構築物並不妨礙施工的正常進行。本文就頂管施工工藝以及在污水處理中的應用作了簡要闡述,並展望以後頂管法日漸成熟,可成為市政建設中的一種常用工藝。 一、引言 隨著人們環保意識的提高,城培卜市對污水處理的要求越來越嚴格,污水處理廠外收集系統 工程截污管道大量增加,由於截污管道較長,經過的地質條件以及現場條件較為復雜,施工 時無法明溝開挖埋管時,頂管法可成為有效的補充。我司在順德區大良施工地下排污管採用 此方法施工,不但能保證施工安全,而且集市區舊房不受任何影響,達到預期的效果。 二、頂管法施工適用條件 在污水管道直徑較大(Φ600mm以上),施工現場無法有採用明溝開挖埋管施工而管道 沿線又無其它建築物基礎時,可考慮採用使用頂管法施工。 三、頂管法施工的原理 頂管法施工原理是在管道的沿線按設計的方案設置工作井和接收井,工作井內設置堅固 的後座,吊進油壓千斤頂以及要頂進的鋼管或混凝土管,接好照明,泥漿管,油管等管線, 然後用油壓千斤頂緩慢頂進,通過壓漿系統使管節周圍形成泥漿套,管道在泥漿套中滑行, 在頂進的過程中通過激光經緯儀測量頂管的方向,邊頂進邊排土邊調整,直至將鋼管或混凝 土管頂至接收井內。 四、頂管的施工 1、工作井及接收井、檢查井施工,根據地質情況及現場條件,採用合適的支護方式開 挖,然後盡快做好底板及壁板混凝土,並進行頂管所需的後靠背混凝土以及土體的強度復核 ,確定混凝土以及鋼板墊塊的厚度。這是管節能否順利頂進的關鍵。 2、油壓千斤頂吊放就位,軌道安裝。 3、管節的選用、安裝:管節必須全面檢驗,發現外觀有缺陷的一律禁止使用。管道吊 放前上好橡膠止水圈。將管節吊放在軌道上旅運,安放環形頂鐵,緩慢推進,讓接頭平順對接。 如發現有破壞、翻轉、出槽等現象,必須退出管節重新更換、調整橡膠圈,重新安裝對接。 接頭對好後,繼續開動液壓千斤頂將管節頂進。 4、管節頂進 a.頂進的流程為: b.頂進的阻力主要為正面阻力、管道周邊摩阻力兩部分組成。 為減少頂進正面阻力,頂進的機頭可改良為尖鑽頭。 隨著頂管距離的增長,推力上升很快。為避免管節超過受壓極限破壞,管壁外的減阻是 工程順利完成的必要措施。施工時採用管節周圍注觸變泥漿,將管節與土之間的干摩擦變為 濕摩擦,達到減阻的目的。觸變泥漿按膨潤土:燒鹼:CMC:水=0.3:0.2:0.01:1的配比 配製後靜置24小時後使用。施工時通過壓漿系統從機頭,前三節管的注漿孔壓入觸變泥漿, 形成約10mm厚的泥漿套,使頂管在泥漿套中滑行,減少摩阻力。根據壓力表和流量表,控制 壓漿的壓力約為自然地下水壓的1.1~1.2倍。 在施工操作時,必須「先壓漿後頂管,邊壓漿邊頂進,停頂進勤補漿」的辦法維持泥漿 套的性能。 c.頂進線路的控制 機頭自身有一段糾偏段,糾編最大角度范圍能夠達到上下1.7°左右1.2°。頂進線路的 控制主要依靠設備的正確操作以及預見性。 為了使管道按照設計要求的高程和方向頂進,在頂進過程中應不斷對工具管的高程方向 轉動進行測量,「勤測勤糾」,根據測量反饋結果,調整糾偏千斤頂,使機頭改變方向,從 而實現頂進方向的控制,確保管道按設計軸線頂進。 糾偏貫穿頂進施工的全過程,盡量做到糾偏在偏位發生的萌芽階段。 測量是採用2″激光經緯儀進行方向的測量的,對於扭轉,則由機頭的角度儀測出。激 光經緯儀經校正後,牢固固定在千斤頂端,然後管道的機頭端安裝反射玻璃,並將測量的結 果直接輸出至控制液壓千斤頂的電腦上,方便操縱。 頂管穿牆時要防止工具管發生偏差。在穿牆的初期,因入土較少,工具管的自重僅由兩 點支承,其中一點是導軌,另一點是入土較淺的土體。土體支承面上承載力較低,使機頭容 易下沉。因此,機頭穿牆時,在穿牆管下部要有支托,工具管的推進要迅速,縮短穿牆管內 的土體暴露時間,以減少安全隱患。 管道頂出穿牆管及在長度3-4m范圍內的偏差是影響全段偏差的關鍵,特別是出牆洞時 ,由於管段長度短,機配鎮穗頭重量大,近出洞口土質容易受擾動等因素的影響,往往會導致向下 偏,此時,應該綜合運用機頭自身糾偏和調整千斤頂的作用力合力中心來控制頂管方向。 d.泥土外運 泥屑由泥水系統隨泥漿管排出,在泥漿池過濾土渣並及時外運。 e.管內動力及照明 管內動力主要用來掘進、糾偏、出土及頂進,選擇380V動力電源。由於管內環境潮濕, 照明必須採用安全低壓照明。採用變壓器變為36V安全電壓照明。 f.頂管注意事項 注意防止地面的沉降或隆起:在頂管施工沿線按一定間距布設沉降觀測點,監測頂管頂 進施工期間的地面沉降量。 開挖端面的取土過多或過少,會造成地面的沉降或隆起。為避免這種不良影響,可採取 以下措施:在壓漿時要控制好壓力,恰好能平衡「泥漿套」以上土體的壓力。嚴格控制管道 介面的密封質量,防止滲漏。在某些管節埋藏較淺,離地面不足1.5米的位置,可採用沿管 線局部壓鋼板,上堆砂包載入的形式,防止管節頂進時觸變泥漿上浮使到泥漿套失效。 工具管糾偏後,刃腳後形成一個空隙,管道頂進時周圍的土體會塌入空隙,造成地面沉 降。為避免這種情況,在頂管頂進時,要及時測量,勤測勤糾,避免大角度糾偏。五、結束 語 社會發展,人們環保意識不斷加強,城市的規劃越來越嚴格,城市污水處理量越大,需 要建設的污水管道不斷增加。過去,人們受施工現場條件控制,很多時候很難開挖,或無法 穿過河道等困難,污水管道敷設處處受制。隨著頂管法的日漸成熟,以上問題可迎刃而解, 污水管道的布置可以越來越靈活,可極大滿足人們對污水處理的要求。頂管法施工將成為市 政工程施工中的一種常用工藝。
手掘式機械頂管施工方案(節選)本工程由於頂管種類較多,本方案以單項數量較大具有代表性的D2000mmF型Ⅲ級鋼筋混凝土管為例進行施工方案的編制,我方擬定為手掘式機械項管施工。
3.1手掘式項管施工工藝流程
3.1.1頂力計算與後背設計
本工程是將壁板加厚作為千斤頂的後背牆。
l後背結構及抗力計算
後背作為千斤頂的支撐結構,要有足夠的強度和風度,且壓縮變形要均勻。
所以,應進行強度和穩定性計算。本工程採用組合鋼結構後背,這種後背安裝方便,安裝時應滿足下列要求:使用千斤頂的著力中心高度不小於後背高度的1/3。
頂力計算
推力的理論計算:(以Φ2000mm計算)
F=F1十f2
其中F—總推力
Fl一迎面阻力 F2—頂進阻力
F1=π/4×D2×P (D—管外徑2.5m P—控制土壓力)
P=Ko×γ×Ho
式中 Ko—靜止土壓力系數,一般取0.55
Ho—地面至掘進機中心的厚度,取最大值6m
γ—土的濕重量,取1.9t/m3
P=0.55×1.9×7=7.31t/m2
F1=3.14/4×2.5×2×8=31.4t
F2=πD×f×L
式中f一管外表面平均(根據頂進距離平均淤泥土)綜合摩阻力,取0.8t/m2
D—管外徑2.5m
L—頂距,取最大值100m
F2=3.14×2.5×0.8×100=428t。
因此,總推力F=31.4+428=459.4t。根據總推力、工作井所能承受的最大頂力及管材軸向允許推力比較後,取最小值作為油缸的總推力。工作井(Φ2000mm頂管)設計允許承受的最大頂力為800t,管材軸向允許推力700t,主頂油缸選用2台(或4台,根據現場實際情況定)300t(3000KN)級油缸。每隻油缸頂力控制在250t以下,這可以通過油泵壓力來控制,千斤頂總推力500t。因此我們無需增加額外的頂進系統即可滿足要求。
l後背的計算
後背在頂力作用下,產生壓縮,壓縮方向與頂力作用方向一致。當停止頂進,頂力消失,壓縮變形隨之消失。這種彈性變形即象是正常的,頂管中,後背不應當破壞,產生不允許的壓縮變形。
後背不允許出現上下或左右的不均勻壓縮。否則,千斤頂在余面後背上,造成頂進偏差。為了保證頂進質量和施工案例,施工時應後背的強度和剛度計算
後靠背受力計算公式
式中:
R-總推力之反力(一般大於推力的1.2-1.6)
a-系數(取1.5-2.5之間) ,此處取2
B-後座牆的寬度(M) 此處取4米
γ-土的容重(KN/M3)
H-後座牆的高度(m) ,此處取4.5米
Kp-被動土壓系數
c-土的內聚力(kPa) 一般情況下取10
h-地面到後座牆頂部土體的高度(M),此處取5米
按上式計算,圓形工作井加護套後能承受1591.5T頂力>實際頂力500T。完全能滿足要求。
3.2.主要設備的選擇
頂進設備主要包括千斤頂、高壓油泵、頂鐵、工具管及運出土設備等。
(1) 千斤頂
千斤頂是掘進頂管的主要設備,本工程每個工作井擬配置4台300t液壓千斤頂。
千斤頂的工作坑內的布置採用四台組合式,頂力全力作用點與管壁反作用力作用點應在同一軸線,防止產生頂時力偶,造成頂進偏差。根據施工經驗,採用機械挖運土方,管上半部管壁與土壁有間隙時,千斤頂的著力點作用在管子垂直直徑的1/4~1/5處為宜。
(2) 高壓油泵
由電動機帶動油泵工作,選用額定核動力為31.5Mpa液壓油泵,經分配器,控制閥進入千斤頂,各千斤頂的進油管並聯在一起,保證各千斤頂活塞的出力和行程一致。
(3) 頂鐵
頂鐵是傳遞和分散頂力的設備。要求它能承受頂進壓力而不變形,並且便於搬動。
根據頂鐵位置的不同,可分為橫頂鐵、順頂鐵和U形頂鐵三種。
(4) 其它設備
工作坑上設活動式工作平台,平台用30號工字鋼梁,上鋪15×15cm方木。工作坑井口處安裝一滑動平台,作為下管及出土使用。在工作平台上設起重架,上裝電動卷揚機,其起重量應大於管子重量。
3.3垂直運輸工具的選擇
工作坑的垂直運輸地面與工作坑的土方,管道與頂管設備的垂直運輸採用簡易龍門和卷揚機(電動葫蘆),並搭設工字鋼梁作為地面工作平台。下管採用汽車式起重機吊裝。
3.4、頂進設備的選擇
本工程根據頂力計算,並結合實際情況,採用工作頂力為300t活塞式雙作用液壓千斤頂。千斤頂布置採用單列式。頂進時著力點位置在管子全高的1/2~1/3之間比較合適。千斤頂與管子之間採用頂鐵傳送頂力。頂鐵用型鋼焊拼成各種結構的傳力形式,根據安放位置和傳力作用不同,用橫鐵和立鐵組合。
3.5、管前挖土與頂進
3.5.1、管前挖土
管前挖土是控制管節頂方向和高程、減少偏差和重要作業,是保證頂質量及管上構築物安裝的關鍵。
3.5.2、下管
挖土之前應先下管,並做好以下幾項工作:
a、檢查管子
下管前應先對管子進行外觀檢查,主要檢查管子有無破損及縱向裂縫;端面要平直;管壁無坑陷或鼓泡,管壁應光潔。檢查合格後的管子方可用起重設備吊到工作坑的導軌上就位。
b、檢查起重設備
起重設備以檢查、試吊,確認安全可靠方可下管。下管時工作坑內嚴禁站人。當距導軌小於50㎝時,操作人員方可進前工作。
c、管子就位
第一節管放到導軌上,測量管子中心及前端和後端的管底高程,確認安裝合格後方可頂進。第一節管作為工具管,頂進方向與高程的准確,是保證整段頂管質量的關鍵。因此,必須認真對待此項工作。
3.6、管前挖土的長度控制
一般是安排一個人挖土。為加快工程進度,每班兩個人,輪流開挖。
土方在管內可採用電瓶車進行,也可採用人力斗車進行運輸。
土方在工作坑採用電動葫蘆進行垂直運輸。
在一般地段,土質良好,挖土時可超挖30~50㎝。在鐵路道軌下不得超越管端經外10㎝,在道軌以外最大不得超過30㎝,同時應遵守管理單位的規定。
3.6.1、管子周圍超挖的控制
在不允許土下沉的頂地段(如上面有重要建築物或其它管道),管子周圍一律不得超挖。
在一般頂管地段,上面允許超挖1.5㎝,但在下面135°范圍內不得超挖,一定要要保持管壁與土基表面吻合。
3.7、頂進
採用2台300t/台的液壓千斤頂作為主頂。頂進開始時,就緩慢進行,待各接觸部位密合後,再按正常速度頂進。
頂進若發現有油路壓力突然增高,應停止頂進,檢查原因經過處理後方可繼續頂進,回鎬時,油路壓力不得過大,速度不得過快。
挖出的土方要及時外運,及時頂進,使頂力限制在較小范圍內。
3.8安裝工具脹圈
為了有利於導向,頂進的前數節管中,在介面處應安裝內脹圈,通過背楔或調整螺栓,使用脹圈與管壁緊成為一個剛體。脹圈一定要對正介面縫隙。安裝牢固,並在頂進中隨時檢查調整。
3.9測量與校正
a、測量
在頂第一節管(工具管)時,以及在校正偏差過程中,測量間隔不應超過300㎜,保證管道入土的位置正確;管道進入土書面通知後的正常頂進,測量間隔不宜超過1000㎜。
中心測量:頂進長度在600㎜范圍內,可採用垂球拉線的方法進行測量。要求兩垂球的間距盡可能的拉大,用水平尺測量頭一節管前端的中心偏差。一次頂進超過600㎜採用經緯儀測量。
高程測量:用水準儀及特製高程尺,根據工作坑內設置的水準點,標高(設兩個),測頭一節管前端管內底高程,以掌握頭一節管子的走向趁勢。測量後應與工作坑內另一水準點閉合。
激光測量:用激光經緯儀安裝在工作坑內,並按照管線設計的坡度和方向調整好,同時在管內裝上標示牌,當頂進的管道與設計位置一致時,激光點即射到標示牌中心,說明頂進質量無偏差,否則應根據偏差量進行校正。
全段頂進完後,應在每個管節介面處測量其中心位置和高程,有錯口時,應測出錯口的高差。
b、校正(糾偏)
頂管誤差校正是逐步進行的,形成誤差後不可立即將已頂好的管子校正到位,應緩緩進行,使管子逐漸得位,不能猛糾硬調,以防產生相反的結果。常用的方法有以下2種:
超挖糾偏方法:偏差為10~20㎜時,可採用此方法,即在管子偏向的反側適當超挖,而在偏向側不超挖甚至留坎,形成阻力,使管子在頂進中向阻力小的超挖側偏向,逐漸回到設計位置。
千斤頂糾偏法:方法基本與頂木糾偏法相同,只是在頂木上用小千斤頂強行將管慢慢移位校正。
3.10管道內輔助管道的輔設
管內的輔助管道設置於管道內壁,用鋼架將其有序地固定在管壁上。
a、通風設施:
由於管道頂進距離長,埋置深度深,管道內的空氣不新鮮,加上土體中會產生有害氣體,因此,必須設置供氣系統。通風設施用一台柴油空壓機將壓縮空氣輸入空氣濾清器,再進入儲氣桶,經過氣壓調節閥,將壓縮空氣傳輸至管道最前端,並將管道最前端的空氣排出,以此進行空氣循環。
b、電源布置:
在頂管過程中,主要的電源為動力用電和照明用電。
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